Benda Redstone 550 R2 Testte

Normalde bir ATV'de beni nelerin beklediğini oldukça hızlı anlarım. Büyük bir araç genelde şu demektir: stabil ama biraz hantal. Küçük bir araç ise: çevik, eğlenceli ve sık ormanda daha keyifli. Benda Redstone 550'de ilk izlenimim tam da bu yüzden çok çabuk suya düştü.

Çünkü evet, bu araç büyük. Bu hacim sınıfındaki bir ATV için gerçekten büyük. Yaklaşık 2,1 metre uzunluk, 1,3 metre dingil mesafesi ve yaklaşık 1,2 metre genişlik, bir hardenduro ile olduğu gibi iki ağaç arasından geçebileceğiniz ölçüler değil. Ama Redstone ile ilk dik orman yokuşlarını ve yan yamaçları denediğimizde çok geçmeden şu netleşti: Bu boyutlar aynı zamanda oldukça fazla avantaj da getiriyor.

Redstone inanılmaz derecede sakin duruyor. Özellikle daha küçük ATV'lerin kısa dingil mesafesi yüzünden yavaşça huzursuzlaşmaya başladığı yerlerde, Benda ile sorunsuzca ilerlemeye devam ediyorsunuz. Yan yamaçlarda, kendi Yamaha Kodiak'ımda muhtemelen çok daha gergin oturacağım birkaç durum yaşadım. Redstone'da ise insan kendi kendine "Sorun yok" diyor.

Ve sonra devam ediyor. Aslında şaşırtıcı, çünkü Benda burada ilk ATV'sini üretiyor. Ama Çinlilerin sadece dört tekerlek üzerine rastgele bir araç koymadığını hızlıca fark ediyorsunuz.

Şimdiye kadar Benda'yı sadece uzaktan takip edenler, bu firmanın nispeten kısa sürede neler sunduğuna bir göz atmalı. V4 motorlar, hava süspansiyonları, çeşit çeşit V2 konseptleri ve hatta hibrit tahrikli küçük bir boxer motor bile gündeme gelmişti. EICMA 2025'te de ATV'ler eklendi. Ve şimdi tam da bunun karşısında duruyoruz. Başka türlüsünü beklemediğimiz gibi, Redstone işçilik ve donanımla ikna ediyor.

Ön tampon, ayak dayanakları ve şasi çevresindeki sağlam parçalar var. Seri üretim 14 inç beadlock jantlar var. Bir vinç de zaten monte edilmiş durumda. Gaz kolu ısıtması mı? Seri üretim. Koltuk ısıtması mı? O da var. Büyük TFT mi? Elbette. Ancak burada ilginç olan şu: Bu, sadece broşüre yazmak için oluşturulmuş anlamsız bir özellik listesi gibi görünmüyor. Bu şeylerin çoğu gerçekten dışarıda işe yarıyor. Ve tam olarak gitmek istediğimiz yer de buydu. Dondurmacı güzeli değil - pratik olan ve üstüne üstlük şık görünen bir orman ve çayır iş aracı.

Redstone'u yaklaşık 500 kübik büyüklüğünde bir V2 motor tahrik ediyor. 8.000 devirde 42 beygir güç veriyor ve 5.000 devirde 41 Newton metre tork sağlıyor. Yaklaşık 500 kilogramlık yola hazır ağırlığıyla bu kağıt üzerinde tam olarak vahşi bir güç gibi görünmüyor. Ama öyle olmasına da gerek yok.

Bu sınıftaki bir ATV'de çok daha önemli olan şey, gücün nasıl kullanılabildiği. Bunun için Benda'da High ve Low oranlı bir CVT otomatik şanzıman var. Arazide veya yavaş çalışırken Low, normal yollarda ve yolda High kullanılıyor. Bu, düzgün bir çalışma ATV'sinden beklendiği gibi işliyor.

Daha ilginç olan ise üç sürme modu.

İş modunda ilk seferinde gazda bir sorun mu var diye kısa süre düşündüm. Kolu nispeten fazla bastırıyorsunuz ve önce görünüşte az bir şey oluyor. Ama tam olarak bu istenen şey. Örneğin çit kurarken sadece bir metre ilerlemek istediğimde, aracı bununla son derece hassas ayarlayabiliyorum.

Spor modu ise tam tersi. Gaz koluna küçük bir baskı yeterli ve Redstone hemen tepki veriyor. Yolda bu eğlenceli ama hassas iş için pek gerekli değil.

Aradaki Standard modu ise - ve muhtemelen çoğu sahip zamanının büyük kısmını burada geçirecek.

Bir ATV'de ekranda kaç tane renkli simge yandığı beni pek ilgilendirmiyor. İşler heyecanlı olan an, ormanın bir yerinde takılıp kalıp ilerleyemediğiniz zaman.

Redstone'da bunun için birkaç kademe var.

İlk önce arka diferansiyeli kilitleyebiliyorum. Bu yetmezse dört çeker devreye giriyor. O da yetmezse, önden diferansiyel de ayrıca kilitlenebiliyor. Ve yine de bir yerde aracı gömmeyi başardıysanız, önde seri üretim bir vinç asılı duruyor.

Yani seçenekler tükensin diye gerçekten epey çaba göstermeniz gerekiyor.

Redstone'da özellikle kilitlerin kombinasyonunu güçlü buluyorum. Hepsini bir anda devreye almak zorunda değilsiniz, duruma göre adım adım tepki verebiliyorsunuz. TFT'de o anda neyin aktif olduğu güzelce görülüyor.

Vinç de hoşuma gitti. Benda klasik bir çelik halat yerine bir plastik halat kullanıyor. Eski bir çelik halatla çalışmış olan biri, ayrılmış küçük telleri bilir. Elinizi bir kere oraya soktuğunuzda, bunu bir süre unutmazsınız.

Plastik halat daha hafif, daha esnek ve pratikte kullanımı belirgin şekilde daha rahat.

30 santimetre yerden yükseklik iddialı bir rakam. Ama daha önemlisi Benda'nın alt gövde ile ne yaptığı. Alt gövde nispeten pürüzsüz yapılandırılmış. Yani bir ağaç kütüğü üzerinden geçtiğinizde, hemen bir yerde takılacağınız bir çapraz kiriş veya kenar bulunmuyor. Gerçek kullanımda tam olarak bu tür detaylar, broşürdeki herhangi bir teorik değerden çok daha fazla fark yaratıyor.

Şasi konusunda da olumlu şekilde şaşırdım. Önceden birkaç kez Redstone'un nispeten sert ayarlandığını duymuştum. Bunu kendi görüşüme göre ancak kısmen doğrulayabiliyorum.

Yaklaşık 95 kiloluk ağırlığım ve daha hızlı bir sürüş tarzıyla kurulum gerçekten iyi uyuyor. Sürüş yönüne enine su tahliye kanallarının sürekli yerleştirildiği çukur yollarda gezindik. Yani daha yüksek hızda oldukça rahatsız edici olabilecek küçük basamaklar.

Redstone bu tür darbeleri temiz şekilde kaldırıyor. Daha yumuşak Kodiak'ımda aynı noktalarda belirgin şekilde daha fazla hız kesmem gerekirdi, aksi halde araç beni sanki koltuktan fırlatacak gibi olurdu.

Elbette 60 kilogram ağırlığındaki biri bu konuyu farklı görebilir. Ama bunun için dört gaz basınçlı amortisörün de tamamı ayarlanabilir. Geri tepme, sıkıştırma ve ön yük ayarlanabiliyor.

Yani bununla gerçekten çalışılabiliyor, sadece broşürde övünülmüyor.

Redstone'un bariz dezavantajına gelelim: Bu araç yer istiyor.

Dönüş çapında büyüklük hissediliyor. Dar bir orman bölgesinde tek tek ağaçların etrafından dolanmak gerektiğinde, daha küçük bir ATV daha çevik hissettiriyor. Bunun önüne geçilemez.

Ancak tamamen küçümsediğim şey, bu boyutların diğer yüzüydü.

Uzun dingil mesafesi ve geniş araç tabanı sayesinde Redstone yan yamaçlarda oldukça kendinden emin gidiyor. Daha kompakt bir ATV'de biraz konsantrasyon gerektiren durumlar, burada şaşırtıcı derecede sıradan görünüyor.

Dik yokuşlarda da benzer durum söz konusu. Normalde büyük ve ağır aracın orada eninde sonunda dezavantaja dönüşeceğini beklerdim. Ama pratikte Redstone uzun süre çok sakin kalıyor, düzgün bir traksiyon oluşturuyor ve çok fazla güven veriyor.

Elbette yaklaşık 500 kilogramı unutmamak gerekiyor. Böyle bir araç gerçekten takıldığında ya da yamaca enine durduğunda, onu hızlıca koltuk altına alıp kaldıramazsınız. Bu yüzden şasi, kilitler ve dört çekerin bu tür durumlara girmenizi mümkün olduğunca önlemesi daha da önemli.

Benda'da tam olarak bu oldukça iyi işliyor.

Redstone beni aslında yolda daha da fazla şaşırttı. T3b tescili ve ABS sayesinde normal B ehliyeti ile sürülebiliyor ve 60 km/s'de sınırlanmıyor. Spor modunda 104 km/s'e kadar hızlar mümkün. Şimdi şunu bilmek gerekiyor: Bir ATV'de 100 km/s oldukça dramatik olabilir. 90'da yüzmeye başlayan araçlar sürdüm. O zaman direksiyonda oturuyorsunuz ve giderek pilottan çok yolcu gibi hissediyorsunuz.

Redstone'da durum tamamen farklı.

Daha yüksek hızlarda bile yolda oturaklı duruyor. Hafif virajlarda da rahatsız edici bir salınım hareketi girmiyor. Burada muhtemelen yine uzun dingil mesafesine sahip büyük araç konsepti karşılığını veriyor.

Biraz daha sert şasi de asfaltta yardımcı oluyor. Redstone sürekli sallanmıyor ve öngörülebilir şekilde tepki veriyor.

Elbette bundan bir spor araç çıkmıyor. Ama ATV'siyle düzenli olarak asfaltta bağlantı etapları sürmesi gereken biri, burada şaşırtıcı derecede rahat bir paket alıyor.

Elektrikli direksiyon takviyesi de üç kademede ayarlanabiliyor. Direksiyonda daha fazla his mi, yoksa mümkün olduğunca fazla destek mi istediğinize bağlı olarak EPS ayarlanabiliyor. Yavaş arazide ve manevra yaparken daha güçlü destek hoş oluyor. Daha hızlı sürüşte benim zevkime göre biraz daha az olabilir. Yine de sürücünün seçme şansı olması güzel.

Bu araç sınıfı için büyük, dikey formatlı TFT de olağandışı derecede modern görünüyor. Orada diğer şeylerin yanı sıra dört çeker veya diferansiyel kilitlerinin aktif olup olmadığını kontrol edebilir ve EPS ayarlarını yapabilirsiniz. Sonra kişisel favorilerimden birine geliyoruz: Gaz kolu ve koltuk ısıtması.

Gaz kolu ısıtması hakkında hava soğuyana kadar tartışabilirsiniz. O zaman kimse tartışmıyor. Redstone'da bu çok kademeli olarak uygulanmış ve üst kademelerde gerçekten parmak ızgarasına doğru gidebiliyor. Buna ek olarak sürücü için iki kademeli koltuk ısıtması var.

Test sırasında yaklaşık 40 dereceden neredeyse arktik 20 dereceye kadar dramatik bir sıcaklık düşüşü yaşadık. Doğal olarak koltuk ısıtması hemen açılmak zorundaydı. Tamamen bilimsel olarak tabii.

Şaka bir yana: Sonbahar, kış veya sabahın erken saatlerinde ATV ile gerçekten çalışan biri bu donanımı sevecektir.

Redstone tabii ki eleştirisiz kurtulamıyor.

Benda klasik bir kontak anahtarı yerine bir NFC kart kullanıyor. Kartı yaklaştır, kontağı aç. Frene bas, çalıştır. Kapatırken kartı tekrar yaklaştır.

Havalı bir fikir. Kart elin altında olduğu sürece.

Kart ceketin cebinin derinliklerinde ise ve kalın eldivenler takıyorsanız, iş bir anda daha az havalı hale geliyor. Cebi olmayan bir motokros pantolonuyla iş iyice ilginçleşiyor. Bunun için bir tutucu ve boyun askısı olsa da, çözüm beni henüz tam olarak ikna etmiş değil.

Benda duyurusuna göre bir akıllı telefon çözümü üzerinde çalışıyor. O zaman NFC kodu telefona aktarılabilecek. Özellikle iş araçlarında bu pratik olurdu, çünkü yetkiyi çalışanlara veya diğer sürücülere de aktarabilirsiniz.

İkinci eleştiri noktam saklama alanıyla ilgili. Arkada kağıtlar, sargı malzemesi ve ufak tefek şeyler için küçük bir bölme var, ama önde gerçekten küçük bir saklama gözü isterdim.

Çünkü USB bağlantısı ve 12 volt priz mevcut. Ama telefon şarj olurken nereye konacak? Küçük korumalı bir kutu bu sorunu çözerdi.

Bir de geri viteste can sıkıcı bip sesi var. Ama buna Benda bir şey yapamıyor - Avrupa yönetmelikleri diyoruz.