Kawasaki KLE 500: Her gün için rahat her işe yarar motosiklet

KLE ismi anılar uyandırıyor, motoru da öyle: 9000 devir/dakikada 45 beygir gücü ve 6000 devirde 42,6 Newton metre tork ile Ninja veya Z500'den zaten tanıdığımız 451 kübik iki silindirli sıra motor, KLE 500'ün kalbinde son derece olgun bir motor; oldukça canlı çalışıyor ama yine de çok ulaşılabilir. Dinamik, hazır; sadece üst devirlerde belki biraz daha fazlası istenebilir, ama burada A2 sınıfındayız ve bu alanda kıyaslamalardan çekinmesine gerek yok. Bunu destekleyen son derece hassas bir şanzıman var, vites değiştirmeyi bir zevke dönüştürüyor. Motosiklet çevik, geniş gidon sayesinde 21 inç ön tekerleğe rağmen virajlara oyuncak gibi yönlendirilebiliyor. Frenlerde de şikayet edilecek bir şey yok, Kawasaki'yi her zaman kontrol altında tutuyorlar; çok agresif değiller ama yükü her an yakalayacak kadar keskinler.

Buna rağmen, dişler arasında bıçakla sportif geçit avcılığından çok, sakin turlarda gerçek kalitesini gösteriyor. Bu, selesine oturduğunuz andan itibaren başlıyor; boy neredeyse hiç fark etmeksizin KLE'nin selesinde hemen kendinizi rahat hissediyorsunuz. Koltuk yüksekliği 850 milimetre ile makul, ergonomi açısından uzun boylu sürücüler de kendini iyi hissediyor. Ayakta sürerken de öyle, bu özellikle nispeten yüksek monte edilmiş gidonla ilgili. Şasi ayarlanabilir değil, ancak önde 210 milimetre, arkada 196 milimetre gibi gerçekten iyi süspansiyon seyahatiyle engebeleri sorunsuzca eziyor. Kurulum kesinlikle konforlu tarafta; testimizde geçtiğimiz kötü, engebeli yollar KLE ile sürmek bir zevkti.

Ancak gerçekten sportif sürmek istediğinizde şasi sınırlarına ulaşıyor. Yani: Großglockner Yüksek Alp Yolu'nda maksimum eğim açısıyla iyi yapılmış virajları geçmek için KLE pek yapılmamış; sürücü ön tekerleğe yakınlığı, son güveni bulamıyor. Şasinin ve motosikletin tasarlandığı seyahat modunda ise gerçekten iyi bir iş çıkarıyor. 185 milimetre ile bir macera motosikleti için alt sınırda kalan ve süspansiyon seyahatinin oldukça altında olan yerden yükseklik de burada sorun yaratmıyor. Bunun nedeni, naked bike ve supersport ile paylaşılan modüler sistemde egzoz hattını motorun altından geçmeyecek şekilde değiştirmenin çok masraflı olması. Bu da yeniden homologasyon gerektirir ve motosikletin fiyatını yükseltirdi.

Önde 21 inç, arkada 17 inç tekerlek kombinasyonunu KLE, BMW F900 GS, Triumph Tiger 900 Rally Pro veya Suzuki V-Strom 800 DE gibi oldukça arazi yeteneğine sahip macera motosikletleriyle paylaşıyor; ancak arka tekerleğin alışılmadık ölçüsü lastik seçimini önemli ölçüde sınırlıyor. Seri olarak takılan, çok çamurlu olmadığı sürece hem yolda hem de çakılda iyi performans gösteren Japon IRC Trail Winner dışında, daha kaba profile sahip uygun lastikler bulmak zorlaşıyor.

KLE ile asfalt yoldan saparak ister çakıl yola ister Newchurch Summit'in off-road parkurunda bulduğumuz gibi biraz daha zorlu bölümlere girdiğinizde, ayarlanacak pek bir şey olmadığı için pek bir şey ayarlamanız gerekmiyor. Şasi sabit, çekiş kontrolü yok, sürme modu da yok – hepsi bir Yamaha Ténéré'nin başlangıçta olduğu gibi püristik. ABS tamamen kapatılabiliyor; sadece arka tekerlekte devre dışı bırakılan bir off-road ABS yok, bu da motosikletin hedef kitlesi için kötü bir seçenek olmazdı. Burada bir sonraki model güncellemesi için kesinlikle alan var.

Yine de Kawasaki ile toprak yollarda da epey şey yapılabiliyor; bize bunu gösteren profesyonel Bernd Hiemer, işi düzgünce toz dumana kattı: Motosiklet, çoğu sürücünün kullanmak isteyeceğinden daha fazlasını yapabiliyor. Sağlam bir motor koruması takılıysa, alttan arada bir sürtünmesi de sorun değil. Yine de KLE kesinlikle hardcore bir off-road aracı değil; harika motoru ve bu çevikliğiyle işe günlük gidiş için olduğu kadar, zorlu çakıl bölümleri de içerebilecek seyahatler için ve dişler arasında bıçak olmadan macera gezileri için de rahat bir her işe yarar motosiklet.

Kawasaki KLE 500 iki farklı versiyonda sunuluyor. Standart model Avusturya'da 7.099 Euro, Almanya'da 6.895 Euro'ya satılıyor; bizim test ettiğimiz Kawasaki SE versiyonu ise 7.899 (AT) ya da 7.695 (DE) Euro'ya mal oluyor. Bu versiyonda ek olarak akıllı telefon bağlantılı TFT renkli ekran, LED sinyaller, daha yüksek bir rüzgar siperi, gerçekten sağlam el koruyucuları ve büyük bir alüminyum alt koruma bulunuyor. Ama her şeyden önce, farklı yollarda güvenilir bir yol arkadaşı olacak, yeni başlayanlar için uygun bir motosiklet.