KTM 790 Duke vs. Triumph Trident 800 2026 testte

Kağıt üzerinde soruyu hemen yanıtlayabiliriz: Triumph Trident 800 daha fazla güçle sahaya iniyor ve aslında bir üst sınıfta oynuyor. Sıkı bakılırsa küçük Trident 660, 790 Duke için daha mantıklı bir rakip olurdu. Ama kağıt sabırlıdır. Her iki motosiklet de yaklaşık 800 kübiğe sahip, tork açısından ise neredeyse eşit. İşte tam da burada ilginçleşiyor.

Triumph, 2026 için Trident 800 ile daha klasik bir form dili, yuvarlak far ve yumuşak hatlara sahip yeni bir roadster sunarken, 790 Duke da kapsamlı bir şekilde ele alındı. Ergonomi, şasi ve frenler yenilendi ya da revize edildi, bilindik sıralı iki silindirli motor ise Euro 5+ için uyarlandı.

Yaklaşık 800 kübik ne kadar farklı olabilir? Oldukça farklı. Triumph'ın üçlü silindirli motoru 115 PS ve 84 Nm üretiyor ve tam da iyi bir triple'dan beklendiği gibi davranıyor. Alt devirlerde sorunsuz, ortada güçlü, üstte ise bilindik üç silindirli şarkısını söylemeye yetecek kadar yüksek devirli. Şehir içinde rahatça yol alabilir, bir yerleşim yerinden rahatça hızlanabilir ve dağ geçidinde de gaza gerektiği gibi asılabilirsiniz. Buradaki güç sadece tepe performansından gelmiyor. Bu temiz, ulaşılabilir güç aktarımı asıl mesele. Motor işi kolaylaştırıyor.

Peki ya KTM? O da 95 PS ve hatta 87 Nm ile geliyor. Bar sohbetinde 20 PS eksik kalsa da, sahilde bu düşünüldüğünden çok daha az acı veriyor. Yaklaşık 2.500 ila 3.000 devir/dakika civarında iki silindirli motor temiz çalışmaya başlıyor, sonrasında özellikle alt ve orta devir yarısında gerçekten güzel bir şekilde itiyor. Dar bir keskin virajdan çıkarken Duke'un dağları yerinden oynatacak tepe performansına ihtiyacı yok. Gaz aç, tork orada, sıradaki viraj.

Ancak motoru daha da yükseğe çektiğinizde, triple ekstra rezervlerini gösteriyor. Triumph üstte biraz daha ekliyor, KTM'de ise eğlence daha erken bitiyor. Ancak normal virajlarda genellikle tam olarak iki silindirlinin en iyi kartlarını oynadığı bölgede hareket ediyorsunuz.

Vites değiştirmede de farklar sürüyor. Triumph, vites değiştiriciyi seri olarak sunuyor ve onu çok yumuşak ayarlamış. Vitesler her yükseltişte omurganızı yeniden düzenlemeden sorunsuzca geçiyor. Bu, motosikletin geri kalanına mükemmel uyuyor: sorunsuz, ulaşılabilir ve akıcı.

KTM'de vites değiştirici ekstra ücrete tabi. Yine de tavsiye ediliyor. Daha 2018'deki ilk 790 Duke'ta bile motor ve vites değiştirici oldukça başarılı bir kombinasyon oluşturuyordu. Bugün de bu daha sert, daha mekanik vites değiştirme hissi Duke'a mükemmel uyuyor. Vitese gir, sonraki vitese geç, vites düşürürken belki egzozdan küstah bir yaşam belirtisi - KTM bundan küçük bir olay yaratıyor.

Aslında daha pahalı olan Triumph'ın elektronikte önde olması gerekirdi. Ama sadece kısmen öyle. Her iki motosiklet de 6 eksenli IMU ile çalışıyor ve dolayısıyla eğim açısına bağlı güvenlik sistemlerine sahip. Viraj ABS'i ve eğim açısına bağlı çekiş kontrolü her iki tarafta da mevcut, buna çeşitli sürme modları da ekleniyor. Gerçekten önemli güvenlik fonksiyonları söz konusu olduğunda, daha uygun fiyatlı KTM şaşırtıcı derecede iyi durumda.

Triumph, seri olarak hız sabitleyici ve vites değiştiriciyi de ekliyor. KTM'de bu tür fonksiyonlar ek ücret karşılığında eklenebiliyor. En azından eski demo modu tarihe karıştı, yine de prensip aynı kalıyor: Duke'u tüm teknik şekerlemelerle istiyorsanız, aksesuar rafına uzanmanız gerekiyor.

Ekranda ise oyun tersine dönüyor. KTM'nin 5 inçlik TFT'si düzenli, iyi okunabilir ve nispeten sezgisel kullanılıyor. Bakıp aradığınızı buluyorsunuz. Triumph'ta ise yine bilindik LCD ve TFT ekran kombinasyonu kokpitte yer alıyor. Çalışıyor. Tüm önemli bilgiler mevcut. Ama kullanımı ne güzel ne de özellikle sezgisel. Trident her yönüyle gerçekten güzel bir motosiklet haline geldiği için, bu birim aksi takdirde başarılı olan bir motosiklette bariz bir tasarruf önlemi gibi görünüyor.

Şasi konusunda karşılaştırma nihayet bir karakter incelemesine dönüşüyor. Triumph, Showa'ya güveniyor. Önde sıkıştırma ve geri tepme ayarı yapılabilen bir ters çevrilmiş çatal çalışıyor, arkada da elle ayar yapılabiliyor. Temel ayarda Trident yine de daha konforlu tarafta kalıyor. Virajda stabil duruyor, temiz bir şekilde çizgisini koruyor ve bir yarıçap boyunca güzelce yönlendirilebiliyor. Aynı zamanda uzun bir günlük turun fizyoterapi seansına dönüşmemesi için yeterince sönümleme sağlıyor.

KTM ise başka bir yöne gidiyor. WP de ayarlanabilir bir şasi sunuyor, çatal üzerindeki sıkıştırma ve geri tepme küçük tekerlekler üzerinden rahatça değiştirilebiliyor. Bunun için alet gerekmiyor. Her şeyden önce temel ayar daha sert ve daha direkt.

2018'de KTM, 790 Duke'a neşter adını vermişti. Bu isim hâlâ geçerli. Peki bununla Trident'ı virajlarda tamamen geride bırakabilir mi? Hayır. Fark o kadar da büyük değil. Ancak en geç engebeli asfaltta, Triumph'ın daha fazla harekete izin verdiğini, Duke'un ise daha fazla hassasiyet ve anlık geri bildirime odaklandığını fark ediyorsunuz. Bir viraja daha agresif frenlemek ve ön tekerlekte daha fazla baskı hissetmek isteyenler, KTM'de kendilerini daha çabuk evinde hissedecekler. Hız ve konfor arasında adil bir uzlaşma arayanlar ise bunu Triumph'ta bulacaklar.

Yaklaşık 1,75 m boyumla Triumph'ta çok dik oturuyorum. Gidon nispeten yüksek duruyor, koltuk üçgeni rahat ve diz açısı şikayete yer bırakmıyor. Yukarı doğru da depo ve diz çevresinde yeterli yer kalıyor. Buna yeterince dolgulu bir sele de ekleniyor. Kısacası: otur ve sür.

KTM eskiden ön tekerleğe çok daha radikal şekilde odaklanmıştı. Neredeyse direksiyon başlığının üzerinde oturuyormuş gibi hissediliyordu ve bu çok fazla ön his sağlasa da, herkes Pazar turunu sürekli saldırı pozisyonunda geçirmek istemiyordu. KTM 2026 için tam olarak burada işe koyuldu. Yeni gidon, önde daha ince ve biraz daha fazla dolgulu sele ile gidon ve depo arasında daha fazla mesafe, oturma hissini daha klasik ve ulaşılabilir kılıyor.

Yine de Duke tam bir centilmene dönüşmüyor. Hâlâ ön tekerleğe biraz daha fazla eğiliyorsunuz, ön tekerleğe daha fazla baskı ve dolayısıyla ön lastiğin ne yaptığına dair daha fazla his alıyorsunuz. Daha sportif, ama tekrar rahatsız edici derecede radikal olmadan. İşte bunu böyle severiz!

İki motosiklet arasında doğrudan bir fren testi yapmayı isterdim. Ancak bu durumda bu mümkün olmadı, çünkü çekimler sırasında KTM hâlâ basın lansmanındaydı. Yine de her bir sürüşten net bir tablo çıkıyor: Her iki fren sistemi de iyi çalışıyor ve ikisi de gereksiz yere agresif ayarlanmamış. Bu, kullanım alanına uyuyor, çünkü ne Triumph ne de KTM burada sadece deneyimli viraj ustalarını hedeflemiyor.

Özellikle yeni başlayan ya da geçiş yapanların da kendilerini rahat hissetmesi gerekiyor. Kola ilk temasta dünyanın dönüşünü durdurmaya çalışan bir fren burada yersiz olurdu.

Şimdi şöyle düşünülebilir: Triumph daha fazla güce, seri vites değiştiriciye ve hız sabitleyiciye sahip - yani mali açıdan gerçekten kötü olacak. O kadar da kötü değil. Almanya'da Triumph Trident 800 yaklaşık 9.700 Euro'ya, KTM 790 Duke ise yaklaşık 8.700 Euro'ya mal oluyor. Böylece motosikletler arasında yaklaşık 1.000 Euro fark var. Ancak Duke'ta vites değiştirici ve hız sabitleyicinin ayrıca ödenmesi gerektiğini göz önünde bulundurmak gerekiyor.

İşte tam da bu yüzden yalnızca çıplak taban fiyatı karşılaştırmamak gerekiyor. KTM'yi buna göre donatan biri, fiyat avantajının bir kısmını yeniden eritiyor. Güncel fiyatları burada bulabilirsiniz: KTM 790 Duke ve Triumph Trident 800 satın al.

Peki bu biraz sıra dışı karşılaştırmadan geriye ne kalıyor?

Benim için Triumph Trident 800, zarif roadster. Triple'ı akıcı çalışıyor, muhteşem şarkı söylüyor, üstte daha fazla rezerve sahip ve yine de tamamen rahat sürülebiliyor. Şasi sportif turlara izin veriyor, ama konforu geride bırakmıyor. Sürüş pozisyonu, seri donanım ve yumuşak vites değiştirici bu tabloya uyuyor.

KTM 790 Duke ise daha küstah motosiklet. İki silindirli motoru 87 Nm ile özellikle alt ve orta devirlerde güçlü bir şekilde vuruyor, daha sert şasi saldırı istiyor ve sürüş pozisyonu sizi ön tekerleğe daha yakın getiriyor. 2026'da eski neşter karakterini bir kenara atmadan daha ulaşılabilir hale geldi.

Hangisi daha iyi? Bu, alışılmadık şekilde iyi bir naked bike'tan ne anladığınıza bağlı. Mesai sonrası virajları didiklemek isteyenler mutlaka KTM'yi denemeli. Sportifliği daha fazla sakinlik, konfor ve bu muhteşem triple ile birleştirmek isteyenler ise muhtemelen Triumph'ta karar kılacaktır.