Ducati Multistrada V4 S/RS İçin Ilmberger Karbon Testte

Ucuz görünür karbonun sorunu şudur: online mağazada mükemmel aydınlatılmış fotoğraf ile evinize gerçekten gelen parça arasında bazen oldukça büyük bir fark olabilir. Lifler artık uyumlu bir şekilde bir araya gelmiyor, kenarlar özensiz görünüyor, delikler gerilim altında duruyor, yüzeyde gözenekler var ya da şeffaf kaplama güneş ışığında ürün fotoğrafında bilerek gölgede bırakılmış şeyleri ortaya çıkarıyor. Sinir bozucu, ama en azından görünür.

Görsel olarak kusursuz bir karbon parçanın gerçek kalitesi hakkında hiçbir fikir vermediği yerlerde işler daha da hassaslaşıyor. Malzeme yapısı, reçine oranı, katman sayısı ve yönü, sertleştirme, kaplama ve sonunda onay durumu dışarıdan neredeyse hiç değerlendirilemez. Tam olarak bunu daha önce Ilmberger fabrikasındaki 1000PS işletme denetimimizde tespit etmiştik: karbon, dokuma güzel parlıyor diye otomatik olarak yüksek kaliteli olmuyor.

Garantiye oynamak isteyenler ya sağlam OEM plastiğinde kalır ya da malzemesi, üretim süreci ve kalite kontrolü izlenebilir bir üreticiyi tercih eder. Ilmberger Carbon için bunun oldukça iyi argümanları var. Bunların neler olduğunu, farkların gerçekte nerede yattığını ve yüksek talebin bitmiş üründe de karşılık bulup bulmadığını bu 1000PS Performance Check'te açıklığa kavuşturuyoruz.

Kalitenin sadece parlak fotoğraflara ve ürün vaatlerine dayanmaması için Ilmberger, 2025 model yılından itibaren Ducati Multistrada V4 için tam ürün yelpazesini Wiener Neustadt'a getirtti: parlak karbon bir Multistrada V4 S ve ipeksi mat kaplamalı bir V4 RS. Özellikle doğrudan karşılaştırmada ışığın, lif yönünün ve yüzey yapısının karakteri ne kadar güçlü değiştirdiği görülüyor. Yarı gölgede parçalar neredeyse çekingen görünüyor, doğrudan güneş ışığında dokunun derinliği belirgin şekilde ortaya çıkıyor ve her çizgi, her geçiş ve her özensizlik acımasızca görünür hale geliyor.

Her iki motosiklet de bilinçli olarak tam donanımlı gösteri motosikletleri olup tipik bir müşteri konfigürasyonu değildir; çıkartmalar ve dekorlar teslimat kapsamına dahil değildir. Parlak ile mat arasındaki farkı gerçekten değerlendirmek isteyenler, Ducati Multistrada V4 S ve Multistrada V4 RS hakkındaki iki 1000PS foto galerimizde steril stüdyo estetiğinden çok daha fazlasını bulacak: yakın çekimler, yarı gölge ve tam güneş ışığı. Karbonun sadece özel görünüp görünmediğini yoksa gerçekten yüksek kalitede yapılıp yapılmadığını tam orada anlarsınız.

Ilmberger'ın hikayesi bir pazarlama departmanında değil, yarış pistinde başlıyor. Julius Ilmberger 1987'den beri motosiklet yarışlarında aktif ve kullanılabilir ve aynı zamanda uygun fiyatlı alternatiflerin eksikliği nedeniyle erken dönemde kendi ihtiyacı için karbon parçalar üretmeye başladı. İlk münferit parçalardan 1990'da Ilmberger Carbonparts doğdu, 2003'te Alman karayolu trafiği için ABE'li ilk parçalarla seri üretime doğru önemli bir adım atıldı.

2015'te geliştirmesi Slovenya'da, üretimi Bosna'da olan üretim şirketi Premium Composite International yeniden yapılandırıldı, 2016'da Ducati ve BMW'den ilk seri siparişler geldi. 2019'da şirket zaten 100 çalışana sahipti, 2023'ten beri Ilmberger ayrıca Superbike ve Endurance Dünya Şampiyonası'nda BMW fabrika takımlarına da tedarik yapıyor. Doğaçlama bir yarış çözümünden yıllar içinde yol ve motor sporlarıyla sıkı bağlantısı olan yüksek derecede uzmanlaşmış bir karbon üreticisi ortaya çıktı.

Ilmberger, mümkün olduğunca hafif bir son ürün için üretimde oldukça ağır bir donanım kullanıyor. ISO 9001'e göre üretim yapılıyor, önceden kontrollü şekilde reçineyle emdirilmiş özel olarak ayarlanmış prepreg dokular kullanılıyor ve bunlar belirlenmiş katmanlar halinde kalıplara yerleştiriliyor. Ardından vakumlama, otoklavda çok aşamalı sertleştirme, hassas kenar kesimi -daha büyük adetlerde kısmen robotla-, sabitleme noktalarının eklenmesi ve bir dizi başka manuel kontrol ve işleme adımı geliyor. Bitmiş bir parça paketlenene kadar Ilmberger 30'dan fazla iş adımından bahsediyor. Buna kendi geliştirme ve üretim, UV koruma, montaja hazır uygulama ve parçaya göre gerekli TÜV veya ABE belgeleri de ekleniyor.

Bir özellik, en son parlak veya ipeksi mat şeffaf kaplama katmanı gelmeden önce ham karbon laminatı tamamen kapatan ek plastik toz kaplamasıdır. Ilmberger bu yöntemi dünyada eşi benzeri olmayan bir yöntem olarak nitelendiriyor. Gerçekten başka hiçbir üreticinin karşılaştırılabilir bir şey yapmadığını 1000PS olarak ciddi şekilde doğrulayamayız. Ancak fabrika ziyaretimizde bu kaplama sürecinin arkasındaki çabanın ne kadar büyük olduğunu ve tüm üretime ne kadar tutarlı şekilde entegre edildiğini net şekilde görebildik.

Pratik tarafını ise kendi deneyimimizden değerlendirebiliriz. Redaksiyon olarak 10 yılı aşkın süredir çeşitli üreticilerin karbon parçalarını sürüyor ve test ediyoruz. Özellikle yoğun kullanılan bileşenlerde net bir tablo ortaya çıkıyor: Yüksek kaliteli kaplamalar ve düzgün uygulanmış şeffaf kaplama uzun vadeli dayanıklılığı belirgin şekilde iyileştiriyor. Bu özellikle motor ve manifold bölgesindeki sürekli kir çarpması, taş sıçraması, temizlik maddeleri veya yoğun ısının yüzeyi yıllarca yıprattığı yerlerde geçerli. Ucuz kaplanmış karbon orada matlaşmayı, sararmayı veya yüzeysel çatlaklar ya da hasarlı kenarlar göstermeyi seviyor.

Teknik olarak parlak ve ipeksi mat Ilmberger parçaları aynı şekilde yapılandırılmıştır; üreticiye göre fark öncelikle son şeffaf kaplama katmanının görsel etkisinde yatıyor. Ilmberger, mat rengi ve lif yönünü Ducati OEM ve Ducati Performance bileşenlerine özel olarak uyarladığını belirtiyor.

Multistrada V4 S'de parlaklık ışığı yapının derinliğine çekiyor, dokuyu neredeyse ıslak gösteriyor ve bilinçli olarak lüks bir tam dönüşüme özellikle çok yakışıyor. V4 RS'nin ipeksi mat kaplaması ise yansımaları alıyor, daha sakin görünüyor ve mevcut Ducati karbon parçaları arasında daha az göze batıyor.

Parlak yapılandırılmış Multistrada V4 S, Ilmberger'ın değiştirebileceği veya kaplayabileceği neredeyse her yüzey için hareketli bir vitrindir: küçük şasi parçasından el koruyuculara ve winglet'lere, güçlü depo kaportasına ve arka koltuk kapağına kadar. Etki tek bir parçadan çok, tutarlı şekilde sürdürülen lif yönünden geliyor, çünkü özellikle tam donanımda çarpık giden bir doku hemen göze çarpardı.

Aynı zamanda bu motosiklet her karbon parçanın aynı kullanım değerine sahip olmadığını da güzel bir şekilde gösteriyor. Bazı bileşenler öncelikle görünüme hizmet ediyor, diğerleri geniş yüzeyde plastiği değiştiriyor veya maruz kalan bölgeleri ısı ve kirden koruyor. Sadece çok az müşteri tüm portföyü sipariş edecektir, ama bu elbette mümkün.

Tüm Parlak Parçalar ve Fiyatlar

Aşağıdaki liste, güncel Multistrada V4 ve V4 S 2025+ için Ilmberger online mağazasını yansıtmaktadır. Önemli: Büyük depo kaportası üç ayrı orijinal parçanın yerini alır ve bu nedenle ayrı depo kaplamalarına alternatiftir; zincir koruyucu olarak listelenen iki pozisyonda da istenen konfigürasyonun siparişten önce net şekilde açıklığa kavuşturulması gerekir.

Tablo sonundaki toplam bu nedenle listelenen tüm seçeneklerin bir katalog toplamıdır ve otomatik olarak teknik açıdan mantıklı ya da tam olarak monte edilebilir bir toplam dönüşümün fiyatı değildir. Bunun yerine, mevcut tüm ürün yelpazesinin teorik olarak ne kadara mal olacağına dair üst fiyat yönlendirmesi görevi görür.

Tamamen kurulu Multistrada V4 S – Ilmberger Carbon Edition, tam yakıtlı ve arka koltuk kapağı dahil 249,5 kg tarttı. Seri donanıma bağlı olarak, bizim tarafımızdan da tartılan standart makinelere göre yaklaşık 4 ila 5 kg avantaj ortaya çıkıyor. Toplam kütleye oranla bu yaklaşık yüzde 1,6 ila 2,0 – bar sohbetinde ilk başta dünya rekoru gibi gelmiyor, ama sadece kaporta ve kapak parçaları için oldukça dikkate değer.

Karşılaştırma için 5 kg'lık bir halter diski yeterli: Böyle bir şeyi eline alıp bu kütlenin depo bölgesi, ön, arka ve yan kaportalardan kaybolduğunu hayal eden biri, büyüklüğü hakkında oldukça iyi bir his edinir. Özellikle ağırlığın bir kısmı nispeten yükseklte veya dışta oturduğu için, tasarruf manevra ve devirme sırasında gerçekten hissedilebilir olabilir.

Yine de fizik soğukkanlı kalıyor: Dört veya beş kilogramlık kaporta, tekerleklerde veya diğer dönen ve yaysız kütlelerde aynı tasarrufla sürüş dinamiği açısından aynı şey değil. Bu nedenle 1000PS redaksiyonu burada henüz ölçülebilir bir tur zamanı kazancı iddia etmiyor. Bu yüzden Nils'in 1000PS Bestzeit sürüşlerinin sonuçlarını merakla bekliyoruz.

Başlangıçta parlak bir mücevher değil, prepreg var: liflerin önceden kontrollü şekilde reçineyle ıslatıldığı önceden emdirilmiş karbon dokusu. Kesim ve lif yönü tam olarak planlanır, ardından birden fazla katman elle CNC ile frezelenmiş negatif kalıplara yerleştirilir ve daha fazla yük altındaki yerlerde hedefli olarak güçlendirilir. Özellikle görünür üst katman konsantrasyon gerektirir, çünkü kaymış bir desen daha sonra motosiklet üzerinde eğri bir fayans zemini gibi uzanır. Ardından kalıp ve laminat vakum torbasına gider, burada alçak basınç katmanları düzgünce bastırır ve hava boşluklarını azaltır. Otoklavda -fabrika ziyaretimizde pek bilimsel olmayan ama oldukça isabetli bir şekilde dev bir düdüklü tencere olarak tanımladığımız yerde- parçalar ısı ve aşırı basınç altında sertleşir. Fazla reçine dışarı itilir, laminat basit ıslak laminasyona göre daha yoğun, daha hafif ve daha tekrarlanabilir hale gelir.

Ancak parça bununla henüz kesinlikle bitmiş değildir. Fazlalıklar ve delikler daha büyük serilerde kısmen robotla kesilir, tutucular, dişler ve klipsler özel olarak üretilmiş şablonlarla takılır ve yüzeyler hava boşlukları ve görsel hatalar açısından kontrol edilir. Ardından, uygulamaya göre parlak veya ipeksi mat şeffaf kaplama uygulanmadan önce yanlarını, kenarlarını ve delikleri kapatan plastik toz kaplaması gelir. Parlak parçalar sonunda elle cilalanır ve tekrar kontrol edilir. Bir Ilmberger parçası paketlenene kadar üreticiye göre 30'dan fazla iş adımı tamamlanmıştır. Fiyat böylece sihirli bir karbon zammından değil, kalıp yapımı, el işçiliği, otoklav teknolojisi, kalite kontrolü ve görünür karbonda acımasızca ortaya çıkan bir fire riskinden oluşur.

İlk durak, araç, model yılı, açıklama veya parça numarasına göre filtreleme yapılabilen Ilmberger online mağazasıdır. Bunun yanı sıra ürün yelpazesinin bir kısmı Wunderlich gibi ortaklardan da temin edilebilir. Bireysel bileşenler ayrıca Ducati ve BMW ile olan tedarik ilişkileri üzerinden OEM aksesuar olarak da dağıtılıyor; her Ilmberger mağaza numarasının otomatik olarak resmi bir üretici aksesuar parçasına karşılık gelmediğini belirtmek gerekir.

Stokta olan mallar için sipariş sorunsuz, gecikme durumunda ise sabır gerekebilir. Ilmberger, stokta olmayan siparişlerin ancak tam teslim edilebilirlik sağlandığında faturalandırıldığını ve o zamana kadar ücretsiz iptal edilebileceğini kendisi belgeliyor. Üreticiye göre kalıplar uzun süre depolanıyor ve parçalar bazen yaklaşık on yıl sonra bile tek tek yeniden üretiliyor, özel bir klasik araç zammı olmadan, ama birkaç hafta bekleme süresiyle.

İki gösteri motosikletine paralel olarak, redaksiyon bilinçli olarak mevcut programın en zahmetli tek parçalarından birini sipariş etti: büyük depo kaportası CG.TAV.040.MTS25 1.199,90 Euro karşılığında. Üç ayrı seri parçanın yerini kesintisiz bir karbon yüzeyle alıyor ve böylece Multistrada'nın görünümünü birçok küçük ek parçadan çok daha fazla değiştiriyor. Düzenli hattın bedeli ancak sadece finansal nitelikte değil: seri üretim telefon bölmesi ortadan kalkıyor.

Gönderimde bile talep düzeyi belli oluyor. Geniş yüzeyli bileşen redaksiyona cömertçe boyutlandırılmış, özenle dolgulu bir kutuda ve ayrıca yumuşak koruyucu bir torbaya paketlenmiş olarak ulaştı. Parçaya göre montaj talimatları, bakım bilgileri ve gerekli ABE belgeleri teslimat kapsamına dahil. Bizim örneğimiz kusursuz ulaştı; ancak yüksek parlaklıkta görünür karbonda gün ışığında dikkatli bir kontrol yine de tavsiye edilir, çünkü özellikle büyük yüzeyler görsel olarak hiçbir şeyi affetmiyor.

Kalite Kriteri Olarak ABE

Bize göre yüksek kaliteli bir aksesuar parçasının kalitesine sadece bitiş kalitesi değil, yasal güvence de dahildir. Almanya'da uygun şekilde listelenmiş parçalar, tüm koşullar yerine getirilip belgeler yanında taşındığı sürece tam olarak belirtilen araçta ek tescil olmadan kullanılabilir. Avusturya'da Alman ABE, bazı parçalarda araç belgelerindeki tescilin yerini otomatik olarak almaz. İsviçre'de ise ek olarak kanton kayıt makamlarının ve ASA yönetmeliği 2b'nin koşulları geçerlidir.

Temiz belgelendirilmiş bir ABE bu nedenle sınırsız bir serbest geçiş belgesi değil, ama genel paketin değerli bir parçasıdır. Yüksek kaliteli karbon parçalara birkaç bin euro yatırım yapan biri, sonuçta sadece lif yönü ve şeffaf kaplamada değil, belgelerde de garantiye oynamalıdır.

Multistrada V4 RS'de ipeksi mat karbon sonradan eklenen bir süs gibi değil, zaten sert olan seri konseptin bir devamı gibi etki ediyor. 1.103 cm³ hacmindeki yaklaşık 180 beygirlik Desmosedici Stradale V4 motor, dövme jantlar ve mevcut spor bileşenler zaten fabrikadan oldukça net bir bildiri ortaya koyuyor; Ilmberger parçaları malzeme, doku ve yüzey tonunu bu nedenle görsel olarak öne çıkmaktan çok tutarlı bir şekilde sürdürüyor. Üreticiye göre mat Ducati bileşenleri uygun bitişte boyanır ve diyagonaller komşu OEM veya Ducati Performance parçalarına uyarlanır. Gösteri motosikletinde bu çekingenlik oldukça iyi işledi, çünkü her yüzey yansımadan ışık kenarları görünür kalıyor. Burada da geçerli: motosiklet portföyü gösteriyor, mantıklı bir ortalama müşterinin alışveriş listesini değil, ve uygulanan dekorlar otomatik bir seri hediyesi değil.

Tüm Mat Parçalar ve Fiyatlar

Mat karbon parçaları listesi, güncel Multistrada V4 RS 2025+ için Ilmberger online mağazasını göstermektedir ve model geneli Multistrada bileşenlerini Akrapovič ısı koruması, arka çamurluk ve salıncak kapakları gibi RS'ye özel parçalarla birleştirir.

Parlak V4 S'de olduğu gibi, büyük ve üç parçalı depo çözümü alternatiftir; tablo toplam tutarı mevcut ürün yelpazesini temsil eder ve zorunlu olarak aynı anda monte edilebilir bir konfigürasyon değildir. Zaten seri olarak takılı Ducati karbonuna ve seçilen kombinasyona bağlı olarak gerçek sipariş önemli ölçüde daha küçük çıkar.

Her iki Multistrada da dururken bile yüksek kaliteli tam karbon parçalardan beklenen şeyi tam olarak gösteriyor: temiz kenarlar, uyumlu boşluk ölçüleri ve birden fazla bileşenin doğrudan buluştuğu yerlerde bile uyumlu şekilde devam eden bir lif akışı. Özellikle güneş ışığında saman ile buğday hızlıca ayrılıyor, çünkü pürüzler, gözenekler veya özensiz geçişler bu büyük yüzeylerde saklanma şansı bulamaz.

Sürüş sırasında da genel görüntü memnuniyet verici derecede sıradan kaldı: hiçbir tıkırtı, hiçbir gıcırtı ve kötü yollarda aniden kendi hayatını yaşamaya başlayan hiçbir kaporta parçası yok. Akustik olarak sadece dikkat çeken şey, karbon çamurlukların alt taraflarına çarpan savrulan taşların plastiğe göre daha sert ve daha net çarpması. Teknik olarak dram değil, ama parçaların ne kadara mal olduğunu bilince duygusal olarak her çarpma yine de biraz acıtıyor. Kaplama ve şeffaf kaplama sayesinde yüzeyler böyle yüklere karşı mümkün olan en iyi şekilde korunuyor.

Yaklaşık 4 ila 5 kg'lık bir ağırlık avantajını normal bir sürüş sırasında net şekilde hissetmek zor. Yine de depo, ön, arka ve yan kaportalarda daha az kütle sürüş dinamiği açısından etkisiz kalmıyor. Özellikle manevra ve hızlı devirme sırasında daha hafif toplam paket kendini hissettirebilir.

Sürüş dinamiği avantajının gerçekte ne kadar büyük olduğunu Nils'in Bestzeit sürüşleri göstermeliydi – ve bunlar artık gerçekleşti. Bunda sonuçta sadece maksimum hız değil, öncelikle idare, çeviklik, güven ve dar bir pistte temiz sürülebilirlik önemli. Multistrada V4 S'de gerçekler zaten net: Tam Ilmberger donanımı motosikleti 1000PS terazimizde en az 4 kg daha hafif yaptı. Bu ağırlık tasarrufunun direksiyon kırma, devirme ve gazdan çıkışta gerçekten hissedilip hissedilmediği ve sonunda ölçülebilir bir zaman farkına yansıyıp yansımadığı, sürüş izlenimlerinden tek başına ciddi şekilde çıkarılamaz.

Daha ilginç olan, tam donanımlı iki gösteri motosikletinin aynı pistte ne kadar farklı sunulduğuydu. V4 RS, 17 inçlik ön tekerleği, sportif lastikleri ve keskin geri bildirimiyle Nils'e neredeyse geniş gidonlu bir superbike hissi verdi. Keskin fren noktaları, vahşi hızlanma ve muazzam yavaşlama, hızlı turları fiziksel olarak oldukça zorlayıcı hale getirdi. V4 S doğrudan karşılaştırmada daha az agresif ve viraj girişinde biraz daha 'süngerimsi' görünüyordu, ama daha uyumlu, daha kendinden emin ve daha rahat. Nils onu her virajı zorlamak yerine yarıçapların içinden kayarak geçilen son derece hızlı bir macera motosikleti olarak tanımladı.

Ancak tam bu karşılaştırma, karbon parçaların etkisini olduğundan fazla göstermek istemediğimizin nedenini de gösteriyor. Tekerlekler, lastikler, geometri, şasi ve oturma pozisyonu her iki motosikletin karakterini çok daha güçlü şekilde belirliyor ve küçük bir ağırlık avantajını sorunsuz şekilde bastırabilir. Yine de fiziksel olarak, yükseklte ve dışta oturan daha az kütlenin motosikleti yön değiştirirken biraz daha istekli tepki vermesini sağlaması makul kalıyor. Aynı zamanda yakıt seviyesi, lastik durumu, sıcaklık ve kaçınılmaz sürücü dağılımı bazı onda saniyeleri hızla yok edebilir.

Güvenilir ölçüm değerleri olmadan aerodinamik avantajları da uydurmak istemiyoruz. Karbon parçalar tek tek yüzeyleri daha temiz değiştirip şekillendiriyor, ama bundan otomatik olarak ölçülebilir bir aero kazancı çıkarmak karbon kahve falı olurdu. Şimdiden söyleyebileceğimiz: Ilmberger parçaları motosikletleri kanıtlanmış şekilde daha hafif yapıyor, dar pistte rahatsız edici yan etkilerle dikkat çekmeden. Nils sürüş izlenimlerini zaten paylaştı – ilgili tur zamanlarını ise henüz kendimize saklıyoruz ve YouTube'daki 1000PS Bestzeit formatının yayınlanmasıyla birlikte açıklayacağız.