İkinci el Kawasaki Z750 rehberi: Zayıf noktalar ve satın alma ipuçları

Kawasaki, Z750'yi 2004 yılında yollara çıkardığında, geriye dönüp bakıldığında neredeyse şaşırtıcı derecede mantıklı görünen bir pazar boşluğunu doldurdu: dönemin alışılmış 600'lük naked modellerinden daha fazla tork ve hacim, ama büyük Z1000'in ağırlığı, gücü ve fiyatı olmadan. Sıvı soğutmalı sıralı dört silindirli motor 748 cm³ hacimden besleniyor ve nesline göre yaklaşık 106 ila 109 PS güç üretiyor. 2007'de değiştirilmiş şasi, USD çatal ve yeni motor kurulumuyla kapsamlı şekilde elden geçirilmiş ikinci nesil geldi. Kawasaki 2011 için, diğerlerinin yanı sıra daha kaliteli fren bileşenleri, çelik örgülü fren hortumları ve alüminyum salıncak alan Z750R'yi sundu. 2012 model yılından sonra bu rolü Z800 devraldı.

Bugünkü cazibenin bir kısmını tam da bu klasik yapı oluşturuyor. Ride-by-Wire yok, IMU yok, sürme modu yok, TFT yok; bunun yerine gaz teli, altı vitesli şanzıman, enjeksiyon ve gücünü artan devirle birlikte giderek daha belirgin şekilde sunan sert karakterli bir sıralı dört silindir var. Öte yandan Z750'yi olduğundan daha romantik göstermemek gerekiyor. Daha sıfırken bile, özellikle standart versiyonu bir süspansiyon gurme tapınağı değildi ve neredeyse yirmi yıl sonra o günün tavizleri yaşa bağlı sorunlara dönüşüyor. Bugün ikinci el bir Z750 almak isteyen biri, bu yüzden motordan çok yorgun bir arka amortisörden, korozyona uğramış süspansiyon parçalarından ya da yirmi yıllık yaratıcı streetfighter evriminden korkmalı.

Kawasaki Z750, ikinci el pazarında az çok sürülebilir her örneğin otomatik olarak kelepir sayıldığı dönemi çoktan geride bıraktı. Avusturya'da kullanılabilir motosikletler şu anda kabaca 3.900 ile 6.000 Euro arasında, Almanya'da ise benzer yelpaze yaklaşık 2.500 ile 6.300 Euro arasında değişiyor. Bunlar ilan fiyatlarıdır, gerçekleşen satış fiyatları değil. Z750'de etiket üzerindeki bin Euro fazla ya da eksikten çok daha belirleyici olan zaten geçmişidir: Büyük ölçüde orijinal, düzenli bakımlı ve kilometresi takip edilebilir bir motosiklet, görsel olarak daha taze ama defalarca modifiye edilmiş ucuz bir örnekten daha iyi bir yatırım olabilir.

Artık şaşırtıcı boyuta ulaşan değer korumanın anlaşılır bir nedeni var. Dört silindirli motorun iyi bir ünü var, model görsel olarak şaşırtıcı derecede iyi yaşlandı ve güzel, kurcalanmamış örnekler doğal olarak çoğalmıyor. Yine de youngtimer romantizmi hesap makinesini devre dışı bırakmamalı. Lastikler, zincir seti, fren diskleri, çatal bakımı ve yorgun bir arka amortisör, sözde bir kelepirin maliyetini göz açıp kapayıncaya kadar dört haneli bir tutar artırabilir. Güncel Kawasaki Z750 ilanlarını 1000PS Pazaryeri'nde burada bulabilirsin.

İkinci el motosikletine iyilik yapmak için düzenli yağ değişimi öneriyoruz. 1000PS bu konuda Motorex yağlarına güveniyor ve motosikletin için doğru yağı burada bulabilirsin.

Bike Factory Krems bünyesindeki Kawasaki uzmanları motorun iyi ününü doğruluyor. 748'lik sıralı dört silindir, makul bakımla son derece dayanıklı kabul ediliyor; bu yüzden yüksek kilometre tek başına bir eleme kriteri olmak zorunda değil. Asıl ilginç olan motorun çevresi. Çelik şasi ve özellikle zincir gerdiricilerin çevresindeki salıncak korozyona karşı incelenmeli. Cıvatalar, pimler, fren hortumları ve diğer açıkta kalan metal parçalar da bir Z750'nin birçok kışı açık havada geçirip geçirmediğini oldukça güvenilir biçimde anlatır. Solmuş boya, özellikle belirgin şekilde açılmış renk tonları da teknik bir dramdan çok, yıllarca süren UV ve hava koşulları yüküne dair işe yarar bir ipucudur.

Arka amortisör Bike Factory'ye göre orijinal arka amortisör, yaşın belirgin şekilde hissedilebildiği parçalardan biri. Yağ kaçağı en bariz işaret, ama kuru bir amortisör de çoktan yorulmuş olabilir. Bunun için arka kısmı kuvvetlice bastırıp ne kadar kontrollü geri geldiğini gözlemle. Kawasaki birkaç kez yaylanıp uzmanın yerinde ifadesiyle bir "sallanan at" gibi davranıyorsa, sönümlemenin gerekli otoritesi yok demektir. Aynı temel prensip önde de geçerli: Çatal bacakları kuru olmalı, çatal temiz tepki vermeli, gidon kafa ve tekerlek rulmanlarında ne boşluk ne de takılma noktası olmalı. Z750'de bu yüzden motor paniği yerine yaş kontrolü çok daha mantıklı sıralamadır.

Frenler Frenlerde de balata kalınlığına kısa bir bakış yetmez. Kaliperlerin kızakları bakımsızlıkta sıkışabilir, fren disklerindeki hafif eğilme ise bazen ancak ısındıklarında ortaya çıkar. Test sürüşünde ön freni az basınçla hafifçe uygula. Fren kolu ritmik olarak kayıyor ya da titreşiyorsa, daha dikkatli kontrol edilmeli. Bike Factory ayrıca motoru gerçekten soğukken çalıştırmayı ve ardından radyatör fanı devreye girene kadar ısınmasını beklemeyi öneriyor. Soğutma sistemindeki, hortumlardaki veya bağlantılardaki küçük sızıntılar ancak tam çalışma basıncında görünür hale gelir. Ardından elbette sıcak çalıştırma da programın bir parçası.

Modifikasyonlar Modifikasyonlar ayrı bir bölüm. Z750, kısa arka kısımların, aftermarket sinyallerin, mini farların ve az ya da çok iddialı streetfighter dönüşümlerinin adeta görgü kuralı sayıldığı bir döneme denk geldi. Usulüne uygun yapılmışsa bunda bir sakınca yok. Buna karşılık lehimlenerek birleştirilmiş kablolar, izole bant sanat eserleri ve kablo demetinde izlenemeyen değişiklikler karakter değil, iş yüküdür. Bu yüzden şarj sistemi, aydınlatma, anahtarlar ve tüm aksesuar elektriği eksiksiz çalışmalı. Eğri veya farklı konumdaki gidon stopları da önceki bir düşüşün güçlü bir göstergesidir. Yoğun şekilde kişiselleştirilmiş motosikletlerde ayrıca onaylar ve ruhsat kayıtları gerçekten takılı parçalarla uyuşmalı.

Bakım geçmişi Bakım geçmişi de dikkat gerektiriyor. Burada ilgili Z750 nesilleri için Kawasaki, 6.000 km aralıklarla bakım adımları öngörüyor. Daha kapsamlı 24.000 km bakımı için işçilik süresi referans değeri 2004 modelinde yaklaşık 3,2 saat, 2007'den itibaren Z750 ile Z750 ABS ve Z750R'de yaklaşık 3,4 saat. Bike Factory burada özellikle önemli supap boşluğu kontrolüne dikkat çekiyor. Kontrolde ayar ihtiyacı tespit edilirse ek işçilik eklenir. Buna uygun kilometreye sahip ikinci el bir motosiklette, bu bakıma ait bir fatura, yeni cilalanmış bir depodan ve "her şey zaten hep yapıldı" diye temin eden bir satıcıdan çok daha ilgi çekicidir.

2004 ile 2012 arası bir Z750'de yaş artık en az kilometre kadar önemli bir faktör. Bu yüzden inceleme test sürüşüyle değil, soğuk motorla başlamalı. Şasi numarası, ruhsat, servis belgeleri ve faturalar birbiriyle uyuşmalı; ardından şasi, salıncak, gidon stopları ve devrilmenin tipik temas noktaları gelir. Ancak bu temel sağlamsa aksesuar ve görünüm üzerine konuşmaya değer. Biraz solmuş orijinal bir motosiklet teknik olarak mükemmel olabilir. Yeni boyanmış ve baştan sona modifiye edilmiş bir Z750 de iyi olabilir, ama çok daha fazla açıklama gerektirir.

• Vazgeçilmez: Motoru soğukken çalıştırıp radyatör fanı devreye girene kadar ısıt, şasi ve salıncağı korozyon ve düşüş izleri açısından kontrol et, gidon stoplarını karşılaştır, şasi numarası ve servis geçmişini eşleştir, şarj sistemi, aydınlatma ve tüm elektrik aksamını test et. 24.000 km civarında veya üzerindeki motosikletlerde supap boşluğu kontrolü izlenebilir şekilde belgelenmiş olmalı.
• Önemli: Arka amortisörü yağ kaçağı ve kontrolsüz yaylanma açısından kontrol et, çatal keçelerini, gidon kafa ve tekerlek rulmanlarını kontrol et, kaliperlerin serbest çalışıp çalışmadığını incele ve fren disklerini test sürüşünde de değerlendir. Zincir seti, radyatör petekleri, zincir gerdiricilerin çevresindeki salıncak bölgesi ve tüm aksesuar kabloları da dikkatli bir bakışı hak ediyor. Çalışma sıcaklığına tamamen ulaştıktan sonra sıcak çalıştırma da buna dahil.
• Kırmızı Bayrak: Eğri gidon stopları, şasi veya salıncakta ağır korozyon, çelişkili kaza hikayeleri ve lehimlenmiş ya da derme çatma konnektörlerle tamir edilmiş elektrik aksamı, satın almayı çok eleştirel biçimde sorgulamak için iyi nedenlerdir. Satıcı gerçek bir soğuk çalıştırmaya izin vermiyorsa veya motosikleti randevudan önce sürüp ısıtmışsa da aynısı geçerli. Belgelenmemiş, kapsamlı modifiye edilmiş bir "streetfighter", başkasının yaratıcılığını geri sökmeye başlayana kadar ucuz görünebilir.

Metzeler, Kawasaki Z750 için önde 120/70 ZR17, arkada 180/55 ZR17 ölçüsünde Roadtec 02'yi öneriyor. Bu, Z750'nin gerçek kullanım alanına oldukça iyi uyuyor. Roadtec 02 tavizsiz bir hypersport lastiği değil; spor gezi özelliklerini, yüksek yükte daha sportif bir davranışı desteklemesi amaçlanan adaptif bir diş tasarımıyla birleştiriyor. Buna çift karışımlı arka lastik ve su tahliyesi ile ıslak zemin yol tutuşuna odaklanan bir diş yapısı ekleniyor. Bugün çoğunlukla şehirlerarası virajlı yolları, günlük kullanımı ve uzun turları gören, sürekli pist saldırıları görmeyen bir Z750 için bu karışım, dar sıcaklık penceresine sahip aşırı sportif bir lastikten daha pratiktir.

120/70 ZR17 ve 180/55 ZR17 lastik ölçüleri Roadtec 02 için mevcut. Yine de özellikle eski Z750'lerde montajdan önce araç belgelerine bir göz atılmalı, çünkü bu modelde jant veya süspansiyon modifikasyonları nadir değil. Lastiklerin durumu da aynı derecede önemli: Eski bir lastik sertleşmişse veya yıllarca beklemeden sonra ince çatlaklar göstermişse, diş derinliği tek başına pek bir şey söylemez. Metzeler lastik kataloğunda motosikletin için güncel onayları ve mevcut ölçüleri bulabilirsin. Uygun Metzeler Roadtec 02'ye doğrudan buradan ulaşabilirsin.

2004 ile 2012 model Kawasaki Z750 için uygun AGM akü olarak Yuasa YTX9 listeleniyor. 12 Volt ile çalışıyor, 10 saatlik standarda göre 8 Ah, 20 saatlik standarda göre 8,4 Ah kapasite ve belirtilen 135 A soğuk marş akımı sunuyor. Ölçüleri 152 × 87 × 107 mm. Özellikle ikinci el bir Z750'de yalnızca akünün kendisi değil, şarj sistemi de kontrol edilmeli. Ne de olsa yeni bir akü, yaşlanan bir regülatörü, kötü soket bağlantılarını veya kontak kapalıyken bile gizlice enerji kemiren aksesuar tüketicilerini iyileştirmez.

Yine de sipariş öncesinde takılı akü ve araç verileriyle karşılaştırma yapmanı öneriyoruz. Özellikle artık on yaşını çoktan geçmiş motosikletlerde akü kutusunun, bağlantıların ve elektrik aksamının hâlâ tamamen orijinal olduğu garanti değil.

Honda CB600F Hornet Z750'nin konseptini seven ama illa tam olarak bu motosikleti aramayanlar, çevresinde birkaç ilginç dört silindirli bulabilir. Honda CB600F Hornet daha hafif ve düşük devirlerde biraz daha az güçlü, buna karşılık o da çok sağlam bir motor ve oyuncu bir yol tutuşla puan topluyor.

Kawasaki Z800 Kawasaki'nin Z800'ü doğrudan halef; daha modern görünüyor, hacim ve güçte artı sunuyor, ancak belirgin şekilde daha fazla kütle taşıyor ve ikinci elde genellikle daha pahalı.

Suzuki GSR750 Z750'nin karakterine özellikle yakın olan Suzuki GSR750: O da Japon sıralı dört silindir, benzer güçte, sorunsuz ve aktif sürüşe uygun. Hangisinin daha iyi bir alım olduğuna depodaki logodan çok durum, bakım ve olası modifikasyonların kalitesi karar verir.

2004–2012 arası Kawasaki Z750 ikinci el olarak ilgi çekici, çünkü en önemli parçası genellikle aynı zamanda en küçük sorunu. 748 cm³'lük dört silindir dayanıklı olduğunu kanıtladı ve bugün hâlâ Z750'ye bu kadar çok hayran kazandıran günlük kullanılabilirlik, yüksek devir sevgisi ve sert karakterli punch karışımını sunuyor. Risk artık daha çok çevresinde gizli: yorgun arka amortisörler, sıkışan frenler, pas, solmuş yüzeyler ve yirmi yıllık aksesuar elektriği dikkat istiyor.

Ama soğuk çalıştıran, motosikleti gerçekten ısınmaya bırakan, süspansiyon ve frenleri titizlikle kontrol eden ve eski streetfighter modifikasyonlarında ilk izlenime kanmayan biri hâlâ şaşırtıcı derecede iyi bir Z750 bulabilir. En güzel örnekler artık ucuz değil. Buna karşılık artık stok fazlasından çok klasikler.