Büyük BMW GS için en iyi macera lastiği mi?

Kaba dişli bir 50:50 lastik, büyük BMW GS için en iyi macera lastiği olabilir mi? Eski TKC 80, arazi lastikleri arasında çoktan bir efsane haline geldi; ancak halefi yalnızca bu ünlü isme yaslanmıyor. İkinci nesil görsel olarak şaşırtıcı derecede tanıdık görünse de Continental'e ve bizim izlenimlerimize göre teknik olarak sıfırdan yeniden tasarlanmış. Diş blok tasarımı, kauçuk karışımı ve karkas yeni. Lastiğin daha dayanıklı olması, gevşek zeminde daha iyi kenetlenmesi ve özellikle de selefinin ıslakta keyfini kaçıran o zayıflığı ortadan kaldırması gerekiyor. Asfaltta ve çakılda eşit derecede iş görmek isteyen bir lastik için büyük bir vaat gibi geliyor.

1250 ve 1300 BMW GS Adventure karşılaştırması ve kullanılan Westwind Moto çantaları hakkındaki tamamlayıcı yazılara buradan ulaşabilirsiniz.

TKC 80², 2023 model yılı bir BMW R 1250 GS Adventure ile 2026 model yılı bir BMW R 1300 GS Adventure üzerine takılmıştı. İşi hiç de kolay değildi. Neredeyse dolu 30 litrelik depoyla 1000PS kantarımızda R 1250 için 284 kg, R 1300 için 285 kg ölçüldü. Sökülebilir çantalar çıkarılmıştı, sabit vidalı orta çantalar ve takılı Lone Rider lambaları ise yerinde kaldı. İşte tam da bu tür kütleler bir macera lastiğini dürüst kılar: Frenlemede, viraja girişte ve hızlanmada tüy kadar hafif bir motosikletin arkasına saklanamaz. Turumuz Kalte Kuchl ve Ochsattel üzerinden Pfaffensattel ve Stuhleck'e kadar uzandı; virajlı asfalt, ıslak bölümler ve hafif çakıl yollar eşliğinde.

Continental, TKC 80²'yi M+S işaretli bir macera lastiği olarak sunuyor. Büyük BMW GS jant ölçüleri için üretici önde 120/70-19 60R TL, arkada 170/60-17 72R TL belirtiyor; her ikisinin de 2026'nın üçüncü çeyreğinden itibaren piyasaya çıkması planlanıyor. Continental'e göre selefine kıyasla kritik aşınma bölgesindeki net temas yüzeyi %17 artıyor; daha uzun ve düzenli blok kenarları, her blok sırasındaki boşluklar ve kaydırılmış omuz blokları çekişi, yüksek hız stabilitesini, yol tutuşunu ve aşınma karakterini iyileştirmeyi amaçlıyor. Conti TKC80²'nin tüm ölçülerini ve bilgilerini burada bulabilirsiniz.

İlk sürpriz çamurda değil, virajlarda geldi. Kaba diş yapısına rağmen asfaltta şaşırtıcı derecede hızlı ilerledik. Ancak saf hızdan daha önemlisi, lastiğin sınırına yaklaştığını nasıl haber verdiği. TKC 80² kapıyı aniden açıp sürücüyü dışarı fırlatmıyor; rezervler azalmaya başladığında bunu çok erken ve yumuşak bir şekilde bildiriyor. Daha dinamik R 1300 GS Adventure'da bu özellikle güzel hissediliyordu: Daha sıkı, daha modern yarı aktif süspansiyonu yol tutuşu durumuna dair bilgiyi sürücüye net biçimde aktarıyor. Lastik, süspansiyon ve daha öne odaklı ergonomi birlikte yatışta büyük bir güven veriyor. Dişli lastik huzursuzlaşmadan viraja daha hızlı dalmaya cesaret ediyorsunuz.

Eski TKC 80'in kapanmamış büyük hesabı ıslak zemindeki yol tutuşuydu. Yol nemlendiği anda güven, arazideki ününün seviyesinde değildi. İki günlük turumuzda bazı ıslak noktalara denk geldik ve ikinci nesil orada iyi, net okunabilir bir geri bildirim sundu. Bu henüz tam teşekküllü bir yağmur lastiği testi değil, her ıslak durum için bir serbest bilet hiç değil. Ancak selefinin en büyük zayıflığının bulunduğu yerde yeni lastik hissedilir derecede daha kendinden emin görünüyordu. Ağır bir macera motosikleti için bu öngörülebilir his, gösterişli tek bir rakamdan daha önemli: Altınızda ne olup bittiğini daha erken anlıyorsunuz ve yoldaki her koyu lekede gaz elinizin bileğini dondurmak zorunda kalmıyorsunuz.

Bir lastiğin bir motosiklete uygun olup olmadığını yalnızca ölçüler ve kullanım alanları belirlemez. Lastiğin homologasyonu ve bazı değerleri de dikkate alınmalı. Adventure GS modellerinde ön lastik 60R, arka lastik 72R yük/hız indeksiyle işaretli. Bu bir yandan izin verilen 170 km/s azami hızın otoyola gayet uygun olduğu, ancak Almanya'daki hızlı kilometre canavarlarının biraz kendini tutması gerekebileceği anlamına geliyor. Buna karşılık önde 250 kg, arkada 355 kg olan maksimum tekerlek yükü fazlasıyla yeterli; zira toplamda ortaya çıkan 605 kg, GS Adventure modellerinin 485 kg'lık izin verilen azami toplam ağırlığının belirgin şekilde üzerinde.

Arazide turumuzu bilinçli olarak hafif tuttuk. Franky ve ben büyük, ağır ve pahalı makinelere saygı duyuyoruz; bayi de ödünç verdiği bir GS'yi taşların arasında çamura yatmış görmek istemez, ki bu anlaşılır. Yine de TKC 80², gevşek zeminde bir 50:50 lastikten beklenen o geniş kullanım yelpazesini tam olarak gösterdi. Asfalttan çakıla kadar sürüş deneyimi akıcı ve keyifli, geri bildirim anlaşılır kaldı. Continental, daha uzun ve düzenli kenarlar ile kaydırılmış omuz bloklarıyla daha fazla mekanik kenetlenme ve yumuşak zeminde daha fazla çekiş vaat ediyor. Hafif arazi izlenimimiz bununla örtüşüyor, ancak derin çamur, kum veya keskin molozdaki zorlu bir testin yerini tutmuyor.

İki BMW'nin aynı lastiği ne kadar farklı sahneye koyduğu ilginçti. R 1250 GS Adventure, alt devirlerdeki gürültülü torku, daha analog gaz dozajı ve konforlu süspansiyonuyla büyük bir sakinlik veriyor. Teknik bölümlerde ikinci viteste güzelce kontrollü şekilde ilerliyor. R 1300 GS Adventure ise geliştirilmiş süspansiyonu sayesinde temas yüzeylerine dair daha fazla his aktarıyor ve TKC 80²'yi yolda daha dinamik gösteriyor. Böylece Conti her iki GS karakterine de hitap ediyor: yumuşakça süzülen korsan gemisine de, daha sportif teknoloji taşıyıcısına da. Lastik büyük GS'yi tek bir yöne zorlamıyor, tüm oyun alanını başarıyla kapsıyor – güçlü bir macera lastiğinin yapması gereken de tam olarak bu.

Bu turdan sonra cevap şu: Gerçekten yol ile çakıl arasında gidip gelen sürücüler için Continental TKC 80² çok güçlü bir aday. Efsanenin kaba, tanıdık görünümünü koruyor, asfaltta şaşırtıcı derecede hızlı gidiyor, sınırlarını erken ve yumuşak biçimde haber veriyor ve ıslak bölümlerde de iyi geri bildirim verdi. Aynı zamanda hafif gevşek arazide yalnızca görüntü için takılan bir lastik değil. Dürüstçe eklenmesi gereken kısıtlama şu: Devasa mesafeler, derin çamur, kum ve sert arazi kullanımı bu testin parçası değildi. Bu nedenle bu tur, tüm macera lastikleri karşısında mutlak bir zaferi kanıtlayamaz. Ama adil olmak gerekirse macera motosikleti sürücülerinin çoğu da araçlarının tüm çok yönlülüğünü neredeyse hiç sonuna kadar kullanmıyor. Büyük BMW GS Adventure'lar ve onların gerçekçi yolculuk, Alp yolu ve çakıl yol karışımı için ise yeni TKC 80² resmen tam on ikiden vuruyor.