Testte: BMW R 1250 GS Adventure ve R 1300 GS Adventure Karşılaştırması

İki gün, dünyanın belki de en ünlü macera motosikletinin iki nesli ve pek çok GS sürücüsünün kafasını kurcalayan bir soru. Kanıtlanmış BMW R 1250 GS Adventure'dan yeni R 1300 GS Adventure'a geçmek gerçekten değer mi? Franky ve Gregor bu iki savaş gemisini Doğu Avusturya'nın ön Alp bölgesine, Pfaffensattel'e ve Stuhleck'e gönderdi; asfalt üzerinden, dar virajlardan ve birkaç kilometre çakıl yoldan geçirdi. Test, günlük kullanımdan uzun yola ve hafif araziye kadar beş ana başlık üzerinden yapıldı. Masa başında yapılan bir veri sayfası karşılaştırması değil, dolu bir depoyla, değişken hava koşullarıyla ve büyük bir macera motosikletinin kapsaması gereken tüm yelpazeyle geçen iki günlük eyer üstü deneyiminden dürüst izlenimler.

İlk bakışta her iki makine de şehir trafiğinde yanlış araç gibi görünüyor. R 1300 GS Adventure, bazı motosikletlerin uzunluğu kadar geniş bir savaş gemisi ve R 1250 GS Adventure de ondan pek geri kalmıyor. Ancak kütle harekete geçtiğinde şaşırtıcı derecede iyi kayboluyor. Boksör motor ağırlık merkezini alçakta tutuyor, çalışma kültürü şüphe götürmüyor ve debriyajlar hassas bir şekilde ayarlanabiliyor. Her iki araç da kolonlar ve tekil rögar kapakları arasından kendinden emin bir şekilde süzülüyor.

Doğrudan karşılaştırmada yine de farklar ortaya çıkıyor. R 1300 GS Adventure, BMW'de ilk kez otomatik yükseklik alçaltma özelliği sunuyor; bu özellik durulduğunda sele yüksekliğini birkaç santimetre aşağı indiriyor. Bu, özellikle kısa boylu sürücülerin yüksek gövdeli macera motosikletine karşı duyduğu çekingenliği büyük ölçüde azaltıyor. Ergonomide 1300'ün daha düz gidonu dikkat çekerken, 1250 sürücüyü motosiklette belirgin şekilde daha dik oturtuyor. Şaşırtıcı olan, daha düz gidona rağmen yeni GS'in dar sokaklarda pratikte aynı derecede iyi manevra yapabilmesi oldu.

Motor konusunda 1250, çok düşük devirlerde gürültülü hakimiyetiyle beğeni topluyor, gaz kolu biraz daha analog tepki veriyor. Frenlerde ise ikisini bir teknoloji sıçraması ayırıyor. 1250 yarı entegre bir sistemle çalışırken, 1300 tam entegre. Çok yavaş, dar dönüş manevralarında Gregor, 1250'nin daha geleneksel dozajlamasını daha hoş buldu, çünkü ön fren o kadar erken devreye girmiyor. Küçük bir nüans, ama günlük kullanımda hissedilir. Bu başlığı sonunda kıl payı R 1250 GS Adventure kazanıyor; motor kalitesi ve fren hissi bu zaferi taşıyor.

Uzun yolda her iki macera motosikleti de en güçlü olduğu alanda oynuyor. 30 litrelik depoyla kesintisiz 400 kilometrenin üzerinde, sakin bir sürüş tarzında hatta 500 kilometre bile mümkün ve yaklaşık 4,8 litrelik tüketim nesiller arasında neredeyse hiç değişmemiş. Rüzgar korumasında 1,85 metre boyundaki Gregor için 1250 hafif bir avantaj sağlıyor, çünkü camı rüzgarı kaskın üzerinden temiz bir şekilde yönlendiriyor. 1300 ise rüzgar camını zarif bir şekilde elektronik olarak ayarlıyor ve bunun için özel bir başparmak düğmesi sunuyor, bu da özellikle değişken sıcaklıklarda konforlu. Bu durumda rüzgar kaska biraz daha alçaktan çarpıyor.

Elektronik konusunda R 1300 GS Adventure öne geçiyor. Radar sistemi, adaptif hız sabitleyici ve kör nokta asistanı mevcut veya opsiyonel olarak sunuluyor, segmentte son teknoloji. Ancak test sürücüleri dürüst kaldı. Adaptif hız sabitleyici menüde saklı, en küçük güvenlik mesafesi daha hızlı sürücüler için oldukça geniş ve tıkalı trafikte cazibesini akıcı seyahatten daha güçlü şekilde ortaya koyuyor. Her iki makinenin de seleleri geniş ve yumuşak, ancak 1300'ün arkası kaymak için daha fazla yer bırakıyor ve uzun otoyol etaplarında biraz daha sert dolgulu. Teknoloji uzun sürüşü belirgin şekilde kolaylaştırdığı için, uzun yol başlığı R 1300 GS Adventure'a gidiyor.

En büyük teknik sıçramayı her iki nesil de süspansiyonda yaptı. 1250, döneminde standart belirleyen yarı aktif Dynamic ESA ile sürüyor. 1300 ise yeni nesilde sönümlemeyi daha ince ayarlıyor ve sedye gibi konfor ile keskin sportiflik arasında belirgin şekilde daha geniş bir yelpaze açıyor, hepsi tek tuşla veya sürme moduyla. Sonuç, tekerleklerin kol durumundan daha fazla geri bildirim, daha fazla hakimiyet ve viraja daha hızlı girme cesareti. Yeni Continental TKC 80 bu hisse tam anlamıyla hizmet ediyor.

Motor konusunda rakamlar birbirine yakın. R 1300 GS Adventure 145 beygir gücü ve 149 Newton metre üretirken, R 1250 GS Adventure 136 beygir gücü ve 143 Newton metre üretiyor, yani yaklaşık 9 beygir gücü ve 6 Newton metre fark var. Yolda ise kağıt üzerindekinden farklı bir tablo ortaya çıkıyor. 1300'ün boksör motoru daha modern ve isteklice devir kazanıyor, konfor bölgesi belirgin şekilde yaklaşık 5000 devirde başlıyor. 1250 ise klasik, gürültülü GS torkuyla alt devirlerden karşılık veriyor; bu sayede yüksek viteste en dar viraj yarıçapından bile motosikleti dışarı itebiliyorsunuz. Quickshifter 1300'de bir nebze daha keyifli çalışıyor, daha az baskı, daha az batma. İleri yönelimli ergonomiyle birlikte bu daha dinamik bir sürüş hissi yaratıyor. Macera motosikletini sportif kullanmak isteyenler R 1300 GS Adventure ile daha hızlı yol alıyor, bu başlık ona ait.

Her iki makinede de yol ile arazi arasında 50'ye 50 karaktere sahip gerçek bir klasik olan yeni nesil Continental TKC 80 kullanıldı. Görsel olarak eski dostuna oldukça yakın kalsa da, temelden yenilendi; yeni blok tasarımı, yeni kauçuk karışımı ve gevşek zeminlerde daha fazla dayanıklılık ve çekiş için yeni karkas yapısı ile geldi. Öncekinin en büyük zayıflığı ıslak zeminde ortaya çıkıyordu ve turun daha nemli bölümlerinde tam da bu noktada yeni nesil, dürüst ve iyi bir geri bildirimle ikna etti. Sınırını saklamak yerine zamanında haber veren bir lastik. Continental TKC 80² hakkında daha fazla bilgi için buraya tıklayın.

Asfalt bittiği anda tablo değişiyor. Süspansiyon açısından Franky 1250'yi tercih ediyor, çünkü biraz daha fazla süspansiyon stroku ile kaba zeminlerde bir nebze daha uysal çalışıyor. Çok yavaş arazi sürüşünde ayrıca yarı entegre fren de beğeniliyor, çünkü dikkatli manevra sırasında ön fren istenmeden devreye girmiyor. Buna, test motosikletinde ayrıca Touratech yükseltmeleriyle desteklenen daha dik duruş pozisyonu ile hassas dozajlamayı kolaylaştıran biraz daha analog gaz kolu ekleniyor. 1300 ise Hill Start Controller gibi ince ayarlı teknolojiyle karşılık veriyor, ancak gerçek arazide önemli olan his.

Ağırlık konusunda terazi şaşırttı. 30 litre yakıtla dolu ve yan çantaları çıkarılmış halde 1250, 284 kilogram çekerken, 1300 285 kilogram çekti; pratik olarak birebir aynı. Arazi bölümü bilinçli olarak hafif tutuldu, çünkü böylesine ağır ve değerli makineler karşısında saygıyla sürülür.

Ekonomiklik konusunda 1250 olgun veri temelini konuşturuyor. Tüketim aynı kaldı, ikinci el piyasası iyi belgelenmiş durumda ve değer kaybı yılda yaklaşık yüzde yedi seviyesinde. Kardan konusunda dikkatli bakmakta fayda var. 1250 serisine kadar fiilen çok uzun süre bakım gerektirmeyen bir dönem geçerliyken, BMW 1300 model serisinden itibaren yaklaşık 80.000 kilometrede bir kardan servisi öngörüyor. Kardan mili tek başına yaklaşık 800 Euro'ya mal oluyor, İsviçre'de biraz daha fazlasına, buna işçilik saatleri de eklenince hızlıca dört haneli bir tutar ortaya çıkıyor. Çok kilometre yapanlar için bu katlanılabilir, ancak daha yeni modelde yine de bir miktar bilinmezlik kalıyor. Arazi ve

Büyük GS'i yolculuğa hazırlayan biri, iyi bir bagajdan kaçamaz. Westwind Heavy Cavalry, R 1300 GS Adventure'ın orijinal taşıyıcılarına herhangi bir tadilat yapılmadan doğrudan uyan ilk yumuşak çantalardan biri; ayrıca hafif ve ince kalıyor ve arazide ağır alüminyum kutulara göre daha az endişeye yol açıyor. R1300 GSA için yumuşak bagaj hakkında daha fazla bilgi için resmi Westwind Moto ürün sayfasına bakabilirsiniz.

Karanlık için 1300'e Lonerider Moto Lights MTL9 takıldı. Bu farlar, genel amaçlı halka üzerinden GS'in bord sistemine bağlanıyor, sinyalle birlikte yanıp sönüyor, kısa ve uzun farlara ek olarak hizmet ediyor ve 700 metreye varan menzilleriyle geceyi neredeyse gündüze çeviriyor. Franky ve Gregor için üst düzey kalitede ek far arayanlar için şu an en temiz ve en akıllı çözüm. Lone Rider MTL9 hakkında daha fazla bilgi için buraya tıklayın.

Beş başlık ve eyerde geçen iki günün ardından sonuç son derece yakın. R 1250 GS Adventure günlük kullanım, arazi ve ekonomikliği alırken, R 1300 GS Adventure uzun yol ve sürüş dinamiğini alıyor. Puan olarak kanıtlanmış nesil için kıl payı bir üstünlük var, ancak iki test sürücüsü de sonuçta bunun bir inanç meselesi olduğu konusunda hemfikirdi. Neredeyse her noktada fark beklenenden daha küçük.

Franky, GS'i sevdiği bir korsan gemisine benzetiyor ve bu özgün his 1300'de büyük bir devrim olarak yaşamaya devam ediyor, sadece daha keskin, daha dinamik ve daha net geri bildirimli. Gürültülü boksör motoru, hakim sükuneti ve iyi belgelenmiş değer korumasını seven biri, 1250'de baştan sona tutarlı bir makine bulmaya devam edecek. Daha fazla dinamizm, daha ince ayarlı süspansiyon, yeni elektronik ve ileri yönelimli oturuş pozisyonu arayan biri ise geçişten pişman olmayacak.

Belki de bu turun en güzel çıkarımı bu. Her iki nesil de yan yana yaşamaya devam edebilir, her biri kendi tarzında, ve son kullanıcı daha geniş bir yelpazeden kazançlı çıkıyor. İki olağanüstü macera motosikleti, keskin virajlar ve çakıllarla dolu bir ön Alp bölgesi ve sonunda geriye kalan, her şeyden önce bu motosikletlerin yapabildiklerine duyulan saygı.