Sena Phantom ANC Kask Uzun Süreli Test

Turda navigasyon, müzik veya grup sohbetleri kullanmak isteyen kişi genellikle kaskın dışına bir iletişim cihazı monte eder, kabloları astarın altından geçirir ve ses düzgün olana ve hiçbir yer bastırmayana kadar hoparlörleri EPS iç kabuğu boyunca kaydırır. Sena, Phantom ANC ile bu prensibi tersine çeviriyor. ECE 22.06 onaylı bu tam yüz kask, elektronik, mikrofonlar ve akustik odalar etrafında tasarlandı; hiçbir şey rüzgarda küçük bir yelken gibi yanlardan sarkmıyor, ağırlık dağılımı simetrik kalıyor ve sistem eşleştirildikten sonra neredeyse tak-çalıştır düzeyinde. Buna Mesh Intercom 3.0, Bluetooth 5.3, ön ışık, otomatik tepki veren arka ışıklar, güneşlik, ortam modu (Ambient Mode) ve tabii ki ANC de ekleniyor. Çok fazla kask, çok fazla teknoloji, çok fazla vaat.

Rüzgar gürültüsü sadece rahatsız edici değildir, uzun etapları da yorucu hale getirir, müzik ve intercomu sürekli daha yüksek seviyelere zorlar ve işitmeye kalıcı zarar verebilir. İş sağlığı açısından referans değer olarak sekiz saatlik bir iş günü için 85 dB(A) kabul edilir. Bu değer doğrudan bir motosiklet sürüşüne uygulanamaz, ancak sürekli rüzgar gürültüsünün işitmeyi ciddi şekilde zorlayabileceğini gösterir. Ancak ANC, motosikleti tamamen sessize almayı değil, öncelikle rüzgar ve gürleme gürültülerinin düşük, tekdüze bileşenlerini yumuşatmayı amaçlıyor. Sena, en fazla 20 dB(A) azalmadan söz ediyor. Bu bir maksimum değerdir, tüm frekans spektrumunda garanti edilen bir ses yalıtımı değildir, çünkü yüksek bir camın arkasında, türbülanslı hava akışında veya sızdıran bir boyun kapatmasında ses dalgaları sürekli değişir. Bu nedenle hızlı ve uzun etaplarda ek kulak koruması mantıklı bir tamamlayıcı olmaya devam ediyor.

Glossy White renginde Sena Phantom ANC, şüpheli isabet oranı olmadan bir "Yıldız Savaşları" Stormtrooper'ını anımsatıyor; Mat Siyah ve Glossy Black ise oldukça sade duruyor. Fiber cam kompozit kabuk, yumuşak iç astar, düzgün oturan vizör mekanizması ve çift D kilit, genel olarak bu fiyat sınıfında beklenen kaliteyi hissettiriyor; ancak test ettiğimiz numunenin ön kısmındaki küçük bir boya hatası, parlak görüntüdeki meşhur çizik oldu.

Yanına takılan bir intercom olmadan kask kafada rahat ve dengeli oturuyor, ancak Sena M bedeni (ECE R22.06) için 1.650 ± 50 gram belirtiyor. Bizim kontrol ölçümümüz Pinlock vizör dahil 1.716 gram, gerçekliğin belirtilen aralığın tamamen içinde olduğunu gösteriyor. Tam donanımlı tur kaskı hafif bir tüy değil, ancak salt kütleden daha belirleyici olan dengeli dağılımı.

Avrupa ürün sayfasında Sena, iç formu orta-oval yani mitteloval olarak tanımlıyor. Üç test kişimizde ayrıca yuvarlağa hafif bir eğilim gözlemlendi, kask genel olarak oldukça cömert bir kesime sahip. Üç kafada da sıkı ve güvenli oturdu, hafif alın baskısı uzun süre boyunca da sorun yaratmadı. Ancak yanlarda kalite farkları belirgindi: Astar, kulak kapları ve boyun rulosu kafaya ne kadar sıkı otururursa, hoparlörler o kadar net çalıyor ve ANC o kadar etkili çalışıyordu. Uzun oval kafada M beden rahat olsa da, kulak kapları kulaklardan biraz fazla uzakta kalıyordu. Daha yuvarlak bir kafa şeklinde ise daha fazla yanal temas oluşuyor ve böylece daha iyi akustik yalıtım sağlanıyordu. Bu nedenle Phantom ANC'de sadece kafa çevresini bilmek yetmiyor: Kask hem deneme sırasında hem de ideal olarak rüzgar altında çalışmalı.

Phantom ANC'de ikinci bir uyum testi daha var: Çıkarılabilir kulak kapları her kulağı bükmeden tamamen sarmalı, hoparlörler ise mümkün olduğunca yakın ama baskısız oturmalı. Bir meslektaşımız kaskı her taktığında kulaklarını kapların içinde yeniden konumlandırmak zorunda kaldı – yağmurda eldiven değiştirmek kadar zarif, ama ses ve ANC için kritik. Gözlük kullananlar deneme sırasında hem güneş gözlüğü hem de numaralı gözlük getirmeli. Bir test kişisinde astar altına hiçbir gözlük sığmadı, bir başkasında ise sapları bastırdı ve akustik yalıtımı da kötüleştirdi.

Şeffaf vizör geniş, distorsiyonsuz bir görüş alanı sunuyor, düzgün kilitleniyor ve temizlik veya değişim için bir çırpıda çıkarılabiliyor. Test kasklarımız kaliteli bir Pinlock eki ile teslim edildi – ancak teslimat kapsamı pazar ve satıcıya göre değişebilir. Aynalı bir vizör sunulmuyor.

İç güneşlik yumuşak bir şekilde çalıştırılabiliyor, ancak kompakt ön yapı nedeniyle yüze çok yakın oturuyor ve nispeten kısa kalıyor. Kask bedenine, buruna ve oturma pozisyonuna bağlı olarak alt kenarı görüş alanına girebiliyor. İki test kişisi havalandırmayı düzgün ama hiç de fırtınalı bulmadı: Çene, alın ve tepe kısmındaki delikler hissedilir taze hava sağlıyor. Üçüncü test kişisi ise dik tur pozisyonunda az bir etki bildirdi. Burada da rüzgarın geliş açısı belirleyici bir rol oynuyor.

Daha pasif haliyle bile Phantom ANC hoş bir sönümleme sunuyor ve dışarıdan monte edilmiş intercomların neden olabileceği rahatsız edici ıslık seslerinden uzak kalıyor. ANC aktifken orta hızda üç test kişisinde de gürültü ve gürlemede en azından hafif bir azalma görüldü, ancak rüzgar sesleri asla tamamen kaybolmadı.

Eşleştirme, OTA güncellemesi ve Sena Motorcycles Uygulaması üzerinden yapılandırma kendini açıklayıcı şekilde çalıştı, çok dilli kılavuz çevrimiçi olarak mevcut ve en son seçilen ANC ayarı yeniden başlatmadan sonra korunuyor.

Tuşlar mantıklı bir düzeni takip ediyor ve eldivenlerle hissedilebiliyor; tam da ANC tuşu sağda gaz elinde bulunuyor ve sürüş sırasında bize göre gereğinden fazla dikkat gerektiriyor. "Hey Sena" resmi listeye göre ses seviyesi, müzik, telefon ve mesh gibi şeyleri kontrol ediyor, ancak ANC veya ışığı değil. Testte ses tanıma yaklaşık her üç denemeden birini yutuyordu. Ön ve arka ışığı sürücüler tuş veya uygulama üzerinden kontrol ediyor; ön çalışma ışığı yaklaşık beş dakika sonra otomatik kapanıyor, arka ışık algılanan yavaşlamaya tepki veriyor, ancak motosiklet frenine bağlı değil.

Phantom ANC'nin gerçek gücü ANC'de değil, entegre iletişim sisteminde yatıyor. Open Mesh, istenilen sayıda katılımcı için altı kanal sunarken, Group Mesh en fazla 24 sürücüden oluşan özel bir grubu bir arada tutuyor – Sena açık havada iki kilometreye kadar menzil belirtiyor.

Redaksiyon testinde kullanım ve konuşma anlaşılırlığı açısından hiçbir eksik yoktu: Sena Mesh ile zaten yola çıkanlar mükemmel entegre, düzenli bir çözüm elde ediyor. Sorun karışık gruplarda ortaya çıkıyor: Bluetooth 5.3 telefonu, ikinci bir telefonu, GPS'i veya uyumlu bir aksiyon kamerasını bağlıyor, ancak doğrudan evrensel bir Bluetooth intercomun yerini tutmuyor.

Kendi mikrofonları sesi kulak odasında doğrudan algılıyor. Elektronik, sinyali gerçek zamanlı analiz ediyor ve hoparlörler üzerinden ters fazlı bir ses dalgası üretiyor. Dalga tepesi ve dalga çukuru mümkün olduğunca örtüşerek buluşursa, belirli frekans aralıklarında ses basıncı gerçekten azaltılıyor. Sistem gürültüyü daha fazla gürültüyle örtmüyor, bunun yerine kulak zarına ulaşmadan önce zayıflatıyor.

Uçaktaki gibi tekdüze bir uğultuda ANC nispeten kolay çalışabiliyor. Motosiklet kaskında ise koşullar sürekli değişiyor: Kafa hareketleri, cam kenarları, yan rüzgar, ceket yakası ve ilgili motosikletin aerodinamiği ile motor karakteristiği frekansları ve ses seviyesini sürekli etkiliyor. Sena'nın belirttiği en fazla 20 dB(A) elverişli koşullar altında ulaşılabilir, ancak her kafa, her motosiklet ve her hız için bir garanti değil.

Belirleyici kaldıraç ise ferahlatıcı biçimde analog kalıyor: Mikrofonlar ve hoparlörler kulağa ne kadar yakın otururursa ve kulak odaları ne kadar sıkı kapanırsa, algoritmanın o kadar az sihir yapması gerekiyor.

Ortam modu tüm kafalarda daha belirgin bir etki gösterdi. ANC tuşuna uzun basılması, dış sesleri mikrofonlar ve hoparlörler üzerinden içeri aktarıyor, böylece benzin istasyonundaki bir konuşma, trafik ışığında kısa bir soru veya polis sorgusu, kaskı çıkarmadan ve kapalı bir garaj kapısının ardından konuşuyormuş gibi hissettirmeden mümkün oluyor.

ANC ve Ambient Mode aynı anda çalışmıyor: Gürültü engelleme etkinleştirildiğinde kask ortam modunu otomatik olarak kapatıyor. Bu, öncelikle durağan haldeyken kısa konuşmalar için düşünülmüş, sürüş sırasında kalıcı bir işitme yardımcısı olarak tasarlanmamış. Ancak benzin istasyonunda veya kısa bir sohbette, çabucak takdir edilen sakin bir günlük yardımcı olarak kanıtlanıyor.

Tek bir kafa tek bir motosiklette burada hızlıca yanıltıcı bir yargıya götürebilirdi. Bu yüzden test sürecinde, güncel yazılım sürümüne sahip iki aynı Sena Phantom ANC örneği, üç test kişisi tarafından toplamda altı motosiklette sürüldü – büyük ölçüde korumasız scooter'dan naked bike'lara ve cruiser'lara, düzgün camlı bir tur motosikletine kadar. ANC'li ve ANC'siz sürüşler, farklı kafa pozisyonları, şehirlerarası ve otoyol hızları, müzik, mesh, ortam modu ve farklı seviyelerdeki rüzgar korumasının etkisi kontrol edildi.

İzlenimler dikkat çekici derecede farklıydı: "100 Euro fazla fiyata gerçekten iyi çalışıyor" ile "hafif hışırtılı homeopatik iyileşme" arasında değişiyordu. Tam da bu belirgin fark, ikinci bir test kaskı istememizin sebebiydi.

Çünkü ilk örnekte, bir test kişisi için 100 km/s'de ANC etkisi öylesine düşüktü ki başlangıçta bir arıza şüphelendik. Üstüne üstlük düşük hızda hafif bir hışırtı da eklendi, bu bir kulaklığın gevşek bağlantısını veya tozlu bir pikap iğnesini hatırlatıyordu. Bu davranış ikinci kaskta da üç farklı motosiklette ortaya çıktığından, ilk örneğin arızalı olma ihtimalini büyük ölçüde dışlayabildik.

Sonunda üç test kişisinin doğrudan karşılaştırması makul bir açıklama sundu. Birinci test kişisinin uzun oval kafasında kask yanlarda daha cömert oturdu. Bu nedenle kulak kapları daha az sıkı kapandı, hoparlörler ve ANC mikrofonları ise kulaklardan nispeten uzak kaldı. Böylece daha fazla değişken rüzgar sesi kulak odalarına girebildi, ANC bu seslere kısmen tarif edilen hışırtıyla tepki verdi. Kaskın yanlardan daha sıkı sardığı meslektaşlarda bu sorun sadece istisnai durumlarda ortaya çıktı ve gürültü engelleme hissedilir derecede daha iyi çalıştı.

Nispeten uzun oval kafada M beden rahat oturdu ve alına ile arka kafaya sıkı yapıştı, ancak kulaklar çevresinde yeterince sıkı kapanmadı. Yumuşak kulak kapları kulakları tamamen sarsa da hoparlörler ve ANC mikrofonları çok uzakta kaldı. 80 km/s'den itibaren müzik giderek arka plana çekildi, 120 km/s'de yüksek ses seviyesiyle bile ancak kullanılabilir durumdaydı. Sabit 100 km/s'de ANC etkinleştirildiğinde rüzgar gürültüsünün sadece ton rengi boğuk bir hale döndü, motor sesi ve genel gürültü neredeyse aynı düzeyde kaldı. Şehir içinde ilerlerken ayrıca özellikle yandan aynaya bakarken hafif bir hışırtı da eklendi. Kask kabuğu kulaklara yandan bastırıldığında ANC etkisi aniden belirgin şekilde devreye girdi. Bu sürücü için kask kendi başına iyi çalıştı, ancak ANC ek ücreti neredeyse hiç katma değer sağlamadı.

İkinci test kişisine kask daha iyi oturdu ve ne şakaklarda ne de kulaklarda rahatsız edici baskı oluşturdu. Ancak astarın altında o kadar az yer kaldı ki hiçbir gözlük rahatça sığmadı. Macera motosikletinde ANC, 70 km/s'de yüksek bir gürlemeyi belirgin şekilde daha sessiz bir uğultuya dönüştürdü. 100 km/s'de fark tekrar küçüldü, kaskın içinde gerçekten hiç sessizleşmedi.

Hoparlörler birinci test kişisine göre kulaklara daha yakın oturdu, bu hem ses hem de ANC etkisine yaradı, ancak her türbülansı dengeleyemedi. Howie'nin sonucu: ANC kullanışlı bir konfor ekstrası, faydası şehirlerarası yollarda yüksek sürekli hızdan daha belirgin. Turda gerçekten fark yaratıp yaratmadığı muhtemelen kafa şekli, gözlük, rüzgar camı ve seyahat hızının kişisel kombinasyonuna bağlı.

Üçüncü test kişisinde yan astarlar şakakları sıkıştırmadan sıkıca oturdu – bu sayede ANC potansiyelini çok daha iyi ortaya koyabildi. Rüzgar camlı bir motosiklette etki, yüksek hızda da anlaşılır kaldı: Dik kafa ve devre dışı ANC ile gürültülüydü, camın arkasında gürültü seviyesi düştü, ANC açıkken bir kez daha sessizleşti. Dik duruşta bile sistemin hangi frekansları filtrelediği net bir şekilde anlaşılabiliyordu. Camsız scooter'da fark ise oldukça daha azdı. Motosiklete bağlı olarak motor sesinin bazı kısımları da sönümlendi. Hafif hışırtı sadece nadiren, belirli hızlarda ve sağa çevrilmiş kafayla ortaya çıktı.

Takma işlemi rahatsız edici kaldı: Kulaklar her defasında kapların içinde yeniden konumlandırılmalıydı, aksi takdirde baskı noktaları oluşuyordu. Yine de günlük kask olarak Phantom ANC yüksek konfor, tamamen entegre iletişim ve şehir trafiğinde ek ışıklar sayesinde muhtemelen daha iyi görünürlükle ikna etti. Gürültü engelleme bu test kişisi için açıkça hissedilirdi, ancak zorunlu bir özellik değildi. Özellikle gürültüye duyarlı olduğu için Phantom ANC'de bile kulak tıkacıyla sürmeye devam ediyor. İç güneşlik de onun için çok kısa kalıyor.

Sena Phantom ANC, zaten Sena Mesh kullanan, kaskta dış cihaz istemeyen ve kalıp ile kulak konumunu ciddi şekilde kontrol etmeye hazır olan tur sürücüleri, işe gidip gelen kişiler ve seyahat gruplarına uygun. Özellikle orta oval ile biraz daha yuvarlak kafalarda, astarlar yandan sıkı kapandığında ve motosiklet temiz veya iyi korunmuş bir hava akımı sağladığında ikna edici. Yanal boşluğu olan çok uzun oval kafalar, hassas gözlük kullananlar, ağırlık arayan spor sürücüleri ve karışık intercom grupları için ise daha az uygun.

130 km/s'de oturma odası sessizliği bekleyen veya ANC nedeniyle genel olarak kulak tıkacından vazgeçmek isteyen kişi, fizik gerçeklerine karşı satın alıyor demektir. Ancak hissedilir ama tam olmayan gürültü azaltmayla temiz entegre edilmiş bir tur paketi arayanlar doğru seçimi yapabilir.