Sena Phantom ANC Kask Uzun Süreli Test

Turda navigasyon, müzik veya grup görüşmeleri kullanmak isteyen sürücüler genellikle bir iletişim cihazını kaskın dışına monte eder, kabloları astarın altından geçirir ve hoparlörleri EPS iç kabuğu boyunca ses düzgün çıkana ve hiçbir şey baskı yapmayıncaya kadar kaydırır. Sena, Phantom ANC'de bu prensibi tersine çeviriyor. ECE 22.06 onaylı tam yüz kask, elektronik, mikrofon ve akustik odacıklar etrafında tasarlanmıştır; hiçbir şey yanda küçük bir yelken gibi rüzgarda sallanmaz, ağırlık dağılımı simetrik kalır ve sistem eşleştirildikten sonra pratikte tak-çalıştır şeklinde çalışır. Buna ek olarak Mesh Intercom 3.0, Bluetooth 5.3, ön ışık, otomatik tepki veren arka ışıklar, güneş siperliği, ortam modu (Ambient Mode) ve tabii ki ANC de bulunmaktadır. Çok kask, çok teknoloji, çok vaat.

Rüzgar gürültüsü yalnızca rahatsız edici değil, aynı zamanda uzun etapları yorucu hale getirir, müzik ve intercom'u giderek daha yüksek seviyelere zorlar ve işitmeye kalıcı zarar verebilir. Mesleki tıp açısından referans değer olarak sekiz saatlik bir iş günü için 85 dB(A) kabul edilmektedir. Bu değer doğrudan bir motorsiklet sürüşüne uyarlanamaz; ancak sürekli rüzgar sesinin işitmeyi ciddi şekilde zorlayabileceğini açıkça ortaya koymaktadır. ANC, motorsikleti tamamen susturmayı değil, özellikle rüzgar ve uğultu gürültüsünün alçak, tekdüze bileşenlerini azaltmayı hedefler. Sena, 20 dB(A)'ya kadar azaltmadan söz etmektedir. Bu bir maksimum değerdir ve tüm frekans spektrumu boyunca garanti edilen bir ses yalıtımı değildir; zira yüksek bir camın arkasında, türbülanslı hava akışında veya boyun bölgesinin sızdırması durumunda ses dalgaları sürekli değişir. Bu nedenle hızlı ve uzun etaplarda ek işitme koruması kullanmak mantıklı bir tamamlayıcı olmaya devam etmektedir.

Parlak Beyaz rengiyle Sena Phantom ANC, şüpheli isabet oranı olmaksızın "Yıldız Savaşları" Stormtrooper'ını andırırken Mat Siyah ve Parlak Siyah çok daha sade bir görünüm sunar. Cam elyafı kompozit kabuk, yumuşak iç astar, temiz kilitlenen vizör mekanizması ve çift D tokası, bu fiyat segmentinde beklenen kalite hissini temel olarak aktarır; ancak örneğimizdeki ön kısımdaki küçük bir boya hatası, parlak görüntüdeki mecazi çizikti.

Yanda flanşlanmış bir intercom olmadan kask, Sena'nın M bedeni için (ECE R22.06) 1.650 ± 50 gram belirtmesine karşın başta hoş ve dengeli bir şekilde oturuyor. Pinlock vizörü dahil 1.716 gram olarak ölçtüğümüz kontrol ölçümü, gerçeğin belirtilen değerin kesinlikle içinde kaldığını göstermektedir. Tam donanımlı tur kaskı bir tüy kadar hafif değildir; ancak saf kütleden daha belirleyici olan şey, onun dengeli dağılımıdır.

Avrupa ürün sayfasında Sena, iç formu intermediyer oval, yani orta oval olarak tanımlamaktadır. Üç test kişimizde ek olarak hafif bir yuvarlaşa eğilim gözlemlendi; kask genel olarak oldukça cömert bir uyum sunuyor. Her üç kafada da sıkı ve güvenli oturdu, hafif alın baskısı uzun süre boyunca da sorunsuz kaldı. Ancak yanlarda asıl fark ortaya çıktı: Yastıklar, kulak kapakları ve boyun yastığı kafaya ne kadar sıkı oturuyorsa, hoparlörler o kadar net çalıyor ve ANC o kadar etkili çalışıyordu. Uzun oval kafada M bedeni rahat olmasına karşın kulak kapakları kulaklardan biraz fazla uzakta duruyordu. Daha yuvarlak bir kafa formunda daha fazla yan temas ve dolayısıyla daha iyi akustik yalıtım sağlandı. Bu nedenle Phantom ANC'de yalnızca kafa çevresini bilmek yeterli değildir: Kask yalnızca deneme sırasında değil, ideal olarak rüzgar altında da düzgün çalışmalıdır.

Phantom ANC'de ikinci bir deneme daha gereklidir: Çıkarılabilir kulak kapakları, hoparlörler mümkün olduğunca yakın ama baskısız oturacak şekilde her kulağı tamamen sarmalıdır. Bir meslektaşımız her takıştan sonra kulaklarını kapaklar içinde yeniden konumlandırmak zorunda kaldı – yağmurda eldiven değiştirmek kadar zarif bir işlem, ancak ses ve ANC açısından belirleyici. Gözlük kullananlar deneme için hem güneş gözlüğünü hem de düzeltici gözlüğü yanlarında getirmelidir. Bir test kişisinde hiçbir gözlük yastığın altına sığmadı, diğerinde ise çerçeveler baskı yaparak akustik yalıtımı daha da kötüleştirdi.

Şeffaf vizör geniş, bozulmasız bir görüş alanı sunar, temiz kilitlenir ve temizleme veya değiştirme için bir çırpıda çıkarılabilir. Test kasklarımız yüksek kaliteli bir Pinlock eki ile teslim edildi – ancak teslimat kapsamı pazara ve satıcıya göre değişebilir. Aynalı vizör sunulmamaktadır.

Dahili güneş siperliği pürüzsüz biçimde kullanılabilir; ancak kompakt ön tasarım nedeniyle yüze çok yakın oturmakta ve görece kısa kalmaktadır. Kask boyutuna, burna ve oturma pozisyonuna bağlı olarak alt kenarı görüş alanına girebilir. İki test kişisi havalandırmayı düzgün ama hiçbir şekilde fırtınalı bulmadı: Çene, alın ve kafa üstündeki açıklıklar hissedilir taze hava sağlıyor. Üçüncü test kişisi ise dik tur pozisyonunda çok az etki bildirdi. Burada da rüzgarın geliş açısı belirleyici bir rol oynamaktadır.

Salt pasif olarak bile Phantom ANC hoş bir sönümleme sunar ve dışarıya monte edilen intercom'ların yol açabileceği rahatsız edici ıslık seslerinden uzaktır. ANC etkinleştirildiğinde orta hızda tüm üç test kişisinde uğultu ve vızıltı en azından hafifçe azaldı; ancak rüzgar sesleri hiçbir zaman tamamen kaybolmadı.

Eşleştirme, OTA güncellemesi ve Sena Motorcycles uygulaması üzerinden yapılandırma kendiliğinden anlaşılır biçimde çalıştı, çok dilli kılavuz çevrimiçi olarak mevcut ve en son seçilen ANC ayarı yeniden başlatmadan sonra da korunuyor.

Tuşlar mantıklı bir düzeni takip ediyor ve eldivenle hissedilebiliyor; tam da ANC tuşu sağda gaz elinde oturuyor ve sürüş sırasında bizim istediğimizden daha fazla dikkat gerektiriyor. "Hey Sena" resmi listeye göre ses seviyesi, müzik, telefon ve Mesh'i kontrol ediyor; ancak ANC veya ışığı değil. Testte ses tanıma yaklaşık her üç denemeden birini yuttu. Ön ve arka ışığı sürücüler tuş veya uygulama aracılığıyla kullanıyor; ön çalışma ışığı yaklaşık beş dakika sonra otomatik olarak kapanıyor, arka ışık ise algılanan yavaşlamaya tepki veriyor ancak motorsikletin freniyle bağlantılı değil.

Phantom ANC'nin gerçek gücü ANC'de değil, entegre iletişim sistemindedir. Open Mesh, sınırsız sayıda katılımcı için altı kanal sunarken Group Mesh, 24 sürücüye kadar özel bir grubu bir arada tutar – Sena, açık alanda 2 kilometreye kadar menzil belirtmektedir.

Redaksiyon testinde kullanım ve konuşma anlaşılırlığı konusunda hiçbir eleştiri yoktu: Sena Mesh ile zaten yolda olanlar, mükemmel entegre edilmiş, düzenli bir çözüm elde ediyor. Sorun karma gruplarda ortaya çıkıyor: Bluetooth 5.3 telefon, ikinci telefon, GPS veya uyumlu bir aksiyon kamerasını bağlasa da evrensel doğrudan Bluetooth intercom'un yerini almıyor.

Kendi mikrofonları sesi doğrudan kulak odacığında algılar. Elektronik, sinyali gerçek zamanlı olarak analiz eder ve hoparlörler aracılığıyla ters fazlı bir ses dalgası üretir. Dalga tepesi ve dalga çukuru mümkün olduğunca örtüşerek buluştuğunda, belirli frekans aralıklarında ses basıncı gerçekten azaltılır. Sistem gürültüyü daha fazla gürültüyle örtmez, aksine kulak zarına ulaşmadan önce zayıflatır.

Uçakta olduğu gibi tekdüze bir uğultuda ANC görece kolay çalışabilir. Motorsiklet kaskında ise koşullar sürekli değişir: Kafa hareketleri, cam kenarları, yan rüzgar, ceket yakası ile her motorsikletin aerodinamiği ve motor karakteri frekansları ve ses seviyesini sürekli etkiler. Sena'nın belirttiği 20 dB(A)'ya kadar değer, uygun koşullarda elde edilebilir; ancak her kafa, her motorsiklet ve her hız için garanti değildir.

Belirleyici kaldıraç ise memnuniyetle oldukça analog olmaya devam ediyor: Mikrofon ve hoparlörler kulağa ne kadar yakın oturur ve kulak odacıkları ne kadar sıkı kapanırsa, algoritmanın o kadar az sihir yapması gerekir.

Ortam modu, tüm kafalar genelinde daha belirgin bir etki yarattı. ANC tuşuna uzun basıldığında dış sesler mikrofon ve hoparlörler aracılığıyla içeriye aktarılır; böylece benzin istasyonundaki sohbetler, trafik ışığındaki kısa bir soru veya polis sorgusu, kasksız ve sanki kapalı bir garaj kapısından konuşuyormuş gibi bir his olmadan mümkün hale gelir.

ANC ve Ambient Mode aynı anda çalışmaz: Gürültü engelleme etkinleştirildiğinde kask, ortam modunu otomatik olarak devre dışı bırakır. Ortam modu özellikle durma sırasındaki kısa sohbetler için tasarlanmıştır ve sürüş sırasında kalıcı bir işitme yardımcısı olarak düşünülmemiştir. Benzin istasyonunda veya kısa bir sohbette ise insanın hızla değer vermeyi öğrendiği, gösterişsiz bir günlük yardımcı olduğunu kanıtlar.

Tek bir motorsiklet üzerinde tek bir kafa, burada hızla yanıltıcı bir yargıya yol açabilirdi. Bu nedenle test sürecinde güncel yazılım sürümüne sahip iki özdeş Sena Phantom ANC örneği, üç test kişisi tarafından toplam altı motorsiklette kullanıldı – büyük ölçüde korumasız scooter'dan naked bike'lara ve cruiser'lara, düzgün camı olan macera motorsikletine kadar. ANC'li ve ANC'siz sürüşler, farklı kafa pozisyonları, şehir içi ve otoyol hızları, müzik, Mesh, ortam modu ve farklı güçteki rüzgar korumalarının etkisi test edildi.

İzlenimler dikkat çekici ölçüde birbirinden uzaktı: "100 Euro fark için bu aslında gerçekten iyi çalışıyor" ile "hafif hışırtılı homeopatik iyileşme" arasında gidip geldi. Tam da bu çarpıcı tutarsızlık, ikinci bir test kaskı talep etmenin nedeni oldu.

Zira ilk örnekte bir test kişisi için 100 km/h'de ANC etkisi o kadar az kaldı ki başlangıçta bir arıza olduğundan şüphelendik. Üstelik daha düşük hızda, gevşek kontaklı bir kulaklığı veya tozlu bir pikap iğnesini andıran hafif bir hışırtı da eklendi. Bu davranış ikinci kasktaki üç farklı motorsiklette de ortaya çıktığından, ilk örneğin arızalı olduğunu büyük ölçüde dışlayabildik.

Sonunda üç test kişisinin doğrudan karşılaştırması makul bir açıklama sundu. Birinci test kişisinin uzun oval kafasında kask yanlarda daha cömert oturuyordu. Bu nedenle kulak kapakları daha az sıkı kapandı; hoparlörler ve ANC mikrofonları ise kulaklardan görece uzakta kaldı. Böylece kulak odacıklarına daha fazla değişken rüzgar sesi girebildi ve ANC buna kısmen tarif edilen hışırtıyla tepki verdi. Kaskın yanlarda daha sıkı sardığı meslektaşlarda sorun yalnızca istisnai durumlarda ortaya çıktı ve gürültü engelleme belirgin biçimde daha iyi çalıştı.

Uzun oval eğilimli kafada M bedeni kask rahat oturdu ve alın ile ense bölgesine sıkıca yaslandı; ancak kulakların çevresinde yeterince sıkı kapanmadı. Yumuşak kulak kapakları kulakları tamamen sardı; bununla birlikte hoparlörler ve ANC mikrofonları yine de çok uzakta kaldı. 80 km/h'in üzerinde müzik giderek arka plana çekildi, 120 km/h'de ise yalnızca yüksek ses seviyesiyle kullanılabilir hale geldi. Sabit 100 km/h'de ANC etkinleştirildiğinde yalnızca rüzgar sesinin tonu körleşti; motor sesi ve genel gürültü ise neredeyse aynı yoğunlukta kalmaya devam etti. Yerleşim yerinden geçerken ek olarak hafif bir hışırtı ortaya çıktı, özellikle aynaya yan bakışlarda. Kask kabuğu yanlara doğru kulaklara bastırıldığında ANC etkisi aniden belirgin biçimde devreye girdi. Bu sürücü için kask kendi başına iyi çalıştı; ancak ANC farkı neredeyse hiçbir ek değer sağlamadı.

İkinci test kişisine kask daha iyi uydu ve ne şakaklarda ne de kulaklarda rahatsız edici baskı yarattı. Ancak yastığın altında o kadar az yer kaldı ki hiçbir gözlük rahatça sığamadı. Macera motorsikletinde ANC, 70 km/h'de yüksek bir gümbürtüyü belirgin biçimde daha sessiz bir fısıltıya dönüştürdü. 100 km/h'de avantaj yeniden küçüldü, kaskte gerçek anlamda sessizlik hiçbir zaman sağlanamadı.

Hoparlörler birinci test kişisine kıyasla kulaklara daha yakın oturuyordu; bu durum hem sese hem de ANC etkisine katkıda bulundu; ancak her türbülansı telafi edemedi. Howie'nin sonucu: ANC, faydası yüksek sürekli hızda olduğundan daha belirgin biçimde şehir içi ve şehirlerarası yollarda hissedilen kullanışlı bir konfor ekstrasıdır. Turda belirleyici farkı yaratıp yaratmadığı ise muhtemelen kafa formu, gözlük, rüzgar siperliği ve seyahat hızının kişisel kombinasyonuna bağlıdır.

Üçüncü test kişisinde yan yastıklar şakakları sıkmadan sıkıca oturuyordu – bu sayede ANC potansiyelini çok daha iyi ortaya koyabildi. Rüzgar siperliği olan bir motorsiklette etki yüksek hızda bile anlaşılır kaldı: Dik kafayla ANC devre dışıyken gürültülüydü, camın arkasında ses seviyesi düştü, ANC açıkken ise biraz daha sessizleşti. Dik pozisyonda bile sistemin hangi frekansları filtrelediği açıkça fark edilebiliyordu. Camı olmayan scooter'da ise fark belirgin biçimde daha azdı. Motorsiklete bağlı olarak motor sesinin bazı bölümleri de bastırıldı. Hafif hışırtı yalnızca nadiren, belirli hızlarda ve kafa sağa döndürüldüğünde ortaya çıktı.

Rahatsız edici olan ise takma işlemiydi: Kulakların her seferinde kapaklar içinde yeniden konumlandırılması gerekiyordu, aksi takdirde baskı noktaları oluşuyordu. Günlük kask olarak Phantom ANC yine de yüksek konfor, tamamen entegre iletişim ve şehir trafiğinde ek ışıklar sayesinde muhtemelen daha iyi görünürlük ile ikna etti. Gürültü engelleme bu test kişisi için açıkça hissedilirdi; ancak olmazsa olmaz değildi. Özellikle gürültüye duyarlı olduğundan Phantom ANC'de de kulak tıkacıyla sürmeye devam ediyor. Dahili güneş siperliği de onun için kısa kalıyor.

Sena Phantom ANC, halihazırda Sena Mesh kullanan, kaska dış cihaz takmak istemeyen ve uyumu ile kulak pozisyonunu ciddiye almaya hazır tur sürücülerine, günlük kullanıcılara ve seyahat gruplarına uygundur. Özellikle yan yastıkların sıkıca kapandığı ve motorsikletin temiz veya iyi korunan bir hava akışı sağladığı orta oval ile biraz daha yuvarlak kafalarda ikna edicidir. Yan boşluğu olan çok uzun oval kafalar, hassas gözlük kullanıcıları, ağırlık peşindeki spor sürücüler ve karma intercom grupları için daha az uygundur.

130 km/h'de oturma odası sessizliği bekleyenler veya ANC nedeniyle kulak tıkacından tamamen vazgeçmek isteyenler fiziğin dışında alışveriş yapıyor. Öte yandan hissedilir ama tam olmayan gürültü azaltmasıyla temiz entegre bir tur paketi arayanlar doğru seçimi yapabilir.