Sena Phantom ANC Kask Uzun Süreli Testi

Turda navigasyon, müzik veya grup konuşmaları kullanmak isteyenler genellikle kaska dışarıdan bir iletişim cihazı monte eder, kabloyu iç kaplamanın altından geçirir ve ses seviyesi doğru oturana, hiçbir yer bastırmayana kadar hoparlörleri EPS iç kabuğu boyunca oynatır. Sena, Phantom ANC ile bu prensibi tersine çeviriyor. ECE 22.06'ya göre homologasyonlu bu tam yüz kask, elektronik, mikrofonlar ve akustik odalar etrafında tasarlandı; yanlarda rüzgarda küçük bir yelken gibi sallanan hiçbir şey yok, ağırlık dağılımı simetrik kalıyor ve sistem eşleştirildikten sonra pratik olarak tak-çalıştır durumda. Buna Mesh Intercom 3.0, Bluetooth 5.3, ön ışık, otomatik tepki veren arka ışıklar, güneş vizörü, Ambient Mode ve tabii ki ANC de ekleniyor. Çok kask, çok teknoloji, çok vaat.

Rüzgar gürültüsü sadece rahatsız edici değildir; uzun etapları yorucu hale getirir, müzik ve interkomun sürekli daha yüksek seviyelere çıkarılmasını zorunlu kılar ve işitmeyi kalıcı olarak zedeleyebilir. İş sağlığı açısından referans değer, sekiz saatlik bir iş günü için 85 dB(A)'dır. Bu değer doğrudan bir motosiklet yolculuğuna aktarılamaz, ancak sürekli rüzgar gürültüsünün işitmeyi ciddi şekilde zorlayabileceğini gösterir. Ancak ANC, motosikleti tamamen sessizleştirmeyi değil, öncelikle rüzgar ve gürleme seslerinin düşük, düzenli bileşenlerini yumuşatmayı hedefler. Sena, 20 dB(A)'ya varan bir azalmadan bahsediyor. Bu bir maksimum değerdir, tüm frekans spektrumunda garanti edilen bir ses yalıtımı değildir; çünkü yüksek bir camın arkasında, girdaplı hava akımında veya boyun kısmının sızdırdığı durumlarda ses dalgaları sürekli değişir. Bu nedenle hızlı ve uzun etaplarda ek kulak koruması mantıklı bir tamamlayıcı olmaya devam ediyor.

Glossy White renginde Sena Phantom ANC, isabet oranı şüpheli olmayan bir 'Yıldız Savaşları' Stormtrooper'ını andırırken, Mat Siyah ve Glossy Black çok daha sade duruyor. Fiberglas kompozit kabuk, yumuşak iç astar, temiz oturan vizör mekanizması ve çift D halka toka, bu fiyat sınıfında beklenen değeri temelde yansıtıyor; ancak test ettiğimiz örneğin ön kısmındaki küçük bir boya hatası, parlak görüntüdeki tabir yerindeyse çizik oldu.

Yanlara monte iletişim cihazı olmadan kask kafada dengeli ve rahat oturuyor, ancak Sena, M beden (ECE R22.06) için 1.650 ± 50 gram belirtiyor. Pinlock vizör dahil 1.716 gram ölçtüğümüz kontrol tartımı, gerçekliğin belirtilen aralığın kesinlikle içinde olduğunu gösteriyor. Tam donanımlı bu tur kaskı tüy gibi hafif değil, ancak asıl önemli olan saf kütle değil, dağılımın dengeli olması.

Sena, Avrupa ürün sayfasında iç formu intermediate-oval yani orta-oval olarak tanımlıyor. Üç test kişimizde ayrıca yuvarlağa hafif bir eğilim de görüldü; kask genel olarak oldukça geniş kesiyor. Üç kafada da sıkı ve güvenli oturdu, hafif alın baskısı uzun süre boyunca da sorun yaratmadı. Ancak yanlarda buğday samandan ayrıldı: Yastıklar, kulak kabukları ve ense rulosu kafaya ne kadar sıkı otururlarsa, hoparlörler o kadar net çalıyor ve ANC o kadar etkili çalışıyordu. Uzun-oval kafada M beden rahat olsa da, kulak kabukları kulaklardan biraz fazla uzak oturdu. Daha yuvarlak bir kafa şeklinde ise daha fazla yanal temas oluştu ve böylece daha iyi bir akustik sızdırmazlık sağlandı. Bu yüzden Phantom ANC'de sadece kafa çevresini bilmek yetmiyor: Kask sadece prova sırasında değil, ideal olarak rüzgar akışında da işe yaramalı.

Phantom ANC'de ikinci bir uyum testi daha var: Çıkarılabilir kulak kabukları her kulağı, kulağı bükmeden tamamen sarmalı, hoparlörler ise mümkün olduğunca yakın ama baskısız oturmalı. Bir meslektaşımız, her taktığında kulaklarını kabukların içinde yeniden konumlandırmak zorunda kaldı – yağmurda eldiven değiştirmek kadar zarif olmasa da, ses ve ANC açısından belirleyici. Gözlük kullananlar provaya hem güneş gözlüğü hem de numaralı gözlük getirmeli. Bir test kişisinde astar altına hiçbir gözlük sığmadı, bir diğerinde ise sap kısımları bastırdı ve ayrıca akustik sızdırmazlığı bozdu.

Şeffaf vizör geniş, distorsiyonsuz bir görüş alanı sunuyor, temiz bir şekilde oturuyor ve temizlik veya değişim için göz açıp kapayana kadar çıkarılabiliyor. Test kasklarımız kaliteli bir Pinlock ek parçası ile teslim edildi – ancak teslimat kapsamı pazara ve satıcıya göre değişebilir. Aynalı vizör sunulmuyor.

İç güneş vizörü akıcı bir şekilde kullanılabiliyor, ancak kompakt ön yüz nedeniyle yüze çok yakın oturuyor ve nispeten kısa kalıyor. Kask bedenine, buruna ve oturma pozisyonuna bağlı olarak alt kenarı görüş alanına girebilir. İki test kişisi havalandırmayı düzgün ama hiç de fırtınalı bulmadı: Çene, alın ve baş üstündeki delikler hissedilir taze hava sağlıyor. Üçüncü test kişisi ise dik tur pozisyonunda az bir etki bildirdi. Burada da rüzgarın esiş yönü belirleyici bir rol oynuyor.

Phantom ANC, tamamen pasif haliyle bile hoş bir sönümleme sunuyor ve dışarıdan monte edilmiş interkomların sebep olabileceği rahatsız edici ıslık seslerinden uzak kalıyor. ANC aktifken orta hızda üç test kişisinde de hışırtı ve gürleme en azından hafifçe azaldı, ancak rüzgar sesleri hiçbir zaman tamamen kaybolmadı.

Eşleştirme, OTA güncellemesi ve Sena Motorcycles uygulaması üzerinden yapılandırma sorunsuz çalıştı, çok dilli kılavuz çevrimiçi mevcut ve son seçilen ANC ayarı yeniden başlatma sonrasında korunuyor.

Tuşlar mantıklı bir düzeni takip ediyor ve eldivenle de hissedilerek bulunabiliyor; tam da ANC tuşu gaz eliyle aynı tarafta duruyor ve sürüş sırasında istediğimizden daha fazla dikkat gerektiriyor. 'Hey Sena' resmi listeye göre ses seviyesi, müzik, telefon ve Mesh dahil çeşitli şeyleri kontrol ediyor, ancak ANC veya ışıkları değil. Testte ses tanıma yaklaşık her üçüncü denemeyi kaçırdı. Ön ve arka ışıkları sürücüler tuş veya uygulama üzerinden kontrol ediyor; ön çalışma ışığı yaklaşık beş dakika sonra otomatik olarak kapanıyor, arka ışık algılanan yavaşlamaya tepki veriyor, ancak motosiklet freniyle bağlantılı değil.

Phantom ANC'nin asıl gücü ANC'de değil, entegre iletişim sisteminde yatıyor. Open Mesh, istenilen sayıda katılımcı için altı kanal sunarken, Group Mesh 24 sürücüye kadar özel bir grubu bir arada tutuyor – Sena açık alanda iki kilometreye kadar menzil belirtiyor.

Editörlük testinde kullanım ve ses anlaşılırlığında hiçbir kusur bulunmadı: Zaten Sena Mesh ile yolda olanlar, mükemmel entegre edilmiş, düzenli bir çözüm elde ediyor. Sorun karışık gruplarda ortaya çıkıyor: Bluetooth 5.3 telefonu, ikinci bir telefonu, GPS'i veya uyumlu bir aksiyon kamerasını bağlıyor, ama doğrudan evrensel bir Bluetooth interkomun yerini tutmuyor.

Kendi mikrofonları sesi doğrudan kulak odasında algılıyor. Elektronik, sinyali gerçek zamanlı olarak analiz ediyor ve hoparlörler üzerinden ters fazlı bir ses dalgası üretiyor. Dalga tepesi ve dalga çukuru mümkün olduğunca örtüştüğünde, ses basıncı belirli frekans aralıklarında gerçekten azalıyor. Sistem gürültüyü daha fazla gürültüyle örtmüyor, kulak zarına ulaşmadan önce zayıflatıyor.

Uçaktaki gibi düzenli bir uğultuda ANC nispeten kolay çalışabilir. Motosiklet kaskında ise koşullar sürekli değişiyor: Kafa hareketleri, cam kenarları, yan rüzgar, ceket yakası ve ilgili motosikletin aerodinamiği ile motor karakteristiği frekansları ve ses seviyesini sürekli etkiliyor. Sena'nın belirttiği 20 dB(A)'ya varan değer, uygun koşullar altında elde edilebilir, ancak her kafa, her motosiklet ve her hız için garanti değildir.

Belirleyici kaldıraç yine de sevindirici şekilde analog kalıyor: Mikrofonlar ve hoparlörler kulağa ne kadar yakın otururса ve kulak odaları ne kadar sıkı kapanırsa, algoritmanın o kadar az sihir yapması gerekiyor.

Ambient Mode tüm kafalarda daha belirgin bir etkiydi. ANC tuşuna uzun basış, dış sesleri mikrofonlar ve hoparlörler üzerinden içeri aktarıyor, böylece benzin istasyonundaki sohbetler, trafik ışığındaki kısa bir soru veya polis sorgusu, kaskı çıkarmadan ve kapalı bir garaj kapısından konuşuyormuş gibi ses çıkarmadan mümkün oluyor.

ANC ve Ambient Mode aynı anda çalışmıyor: Gürültü engelleme etkinleştirildiğinde, kask Ambient Mode'u otomatik olarak kapatıyor. Bu, öncelikle durağan haldeki kısa konuşmalar için düşünülmüş, sürüş sırasında sürekli bir işitme yardımı olarak tasarlanmamış. Ancak benzin istasyonunda veya kısa bir sohbette, hızlıca değerini anlayacağınız sakin bir günlük yardımcı olarak kanıtlanıyor.

Tek bir kafanın tek bir motosiklette denenmesi burada hızlıca yanıltıcı bir yargıya yol açardı. Bu yüzden test sürecinde, güncel yazılım sürümüne sahip aynı model iki Sena Phantom ANC, üç test kişisi tarafından toplam altı motosiklette denendi – büyük ölçüde korumasız bir scooterdan naked bike'lara ve cruiser'lara, düzgün bir camlı tur motosikletine kadar. ANC'li ve ANC'siz sürüşler, farklı kafa duruşları, şehirlerarası ve otoyol hızları, müzik, Mesh, Ambient Mode ile farklı derecelerdeki rüzgar korumasının etkisi kontrol edildi.

İzlenimler dikkat çekici derecede birbirinden farklıydı: '100 avroluk fiyat farkı için gerçekten iyi çalışıyor' ile 'homeopatik iyileşme, hafif hışırtı ile' arasında değişiyordu. Tam da bu belirgin fark, ikinci bir test kaskı talep etmemizin nedeni oldu.

Çünkü ilk örnekte 100 km/s'de ANC etkisi bir test kişisi için o kadar düşük kaldı ki başlangıçta bir arıza şüphelendik. Üstelik daha düşük hızda, gevşek bağlantılı bir kulaklık veya tozlu bir plak iğnesini andıran hafif bir hışırtı da eklendi. Bu davranış ikinci kaskta da üç farklı motosiklette ortaya çıktığı için, ilk örneğin arızalı olma ihtimalini büyük ölçüde ekarte edebildik.

Sonunda üç test kişisinin doğrudan karşılaştırması makul bir açıklama getirdi. Birinci test kişisinin uzun-oval kafasında kask yanlarda daha geniş oturdu. Bu nedenle kulak kabukları daha az sıkı kapandı, hoparlörler ve ANC mikrofonları kulaklardan nispeten uzak kaldı. Böylece kulak odalarına daha fazla değişken rüzgar sesi girebildi, ANC de buna kısmen tarif edilen hışırtıyla tepki verdi. Kaskın yanlardan daha sıkı sardığı meslektaşlarda sorun sadece istisnai durumlarda ortaya çıktı ve gürültü engelleme belirgin şekilde daha iyi çalıştı.

Uzun-oval eğilimli kafada M beden kask rahat oturdu ve alın ile ense bölgesinde sıkı bir şekilde yattı, ancak kulaklar etrafında yeterince sıkı kapanmadı. Yumuşak kulak kabukları kulakları tamamen sarsa da, hoparlörler ve ANC mikrofonları yine de çok uzakta kaldı. 80 km/s'den itibaren müzik giderek arka plana geçti, 120 km/s'de sadece yüksek ses seviyesinde kullanılabilir hale geldi. Sabit 100 km/s'de ANC etkinleştirildiğinde, sadece rüzgar hışırtısının tınısı boğuk hale değişti, motor sesi ve toplam gürültü ise neredeyse aynı derecede belirgin kaldı. Şehir içi seyirde ise özellikle aynaya yan bakışta hafif bir hışırtı da eklendi. Kask kabuğu yandan kulaklara doğru bastırıldığında ANC etkisi aniden belirgin şekilde ortaya çıktı. Bu sürücü için kask kendi başına iyi çalıştı, ancak ANC fiyat farkı fazla katma değer sağlamadı.

İkinci test kişisine kask daha iyi oturdu ve ne şakaklarda ne de kulaklarda rahatsız edici bir baskı oluşturdu. Ancak astar altında o kadar az yer kaldı ki artık hiçbir gözlük rahatça sığmadı. Macera motosikletinde ANC, 70 km/s'de gürültülü bir gürlemeyi belirgin şekilde daha sessiz bir uğultuya dönüştürdü. 100 km/s'de bu avantaj tekrar küçüldü, kaskta gerçekten sessiz hiç olmadı.

Hoparlörler ilk test kişisine göre kulaklara daha yakın oturdu, bu hem sese hem de ANC etkisine fayda sağladı, ancak her türbülansı dengeleyemedi. Howie'nin sonucu: ANC kullanışlı bir konfor ekstrası, faydası şehirlerarası yollarda yüksek sabit hıza göre daha belirgin oluyor. Turda gerçekten fark yaratıp yaratmadığı, kafa şekli, gözlük, rüzgar camı ve seyahat hızının kişisel kombinasyonuna bağlı.

Üçüncü test kişisinde yan yastıklar şakakları sıkıştırmadan sıkı oturdu – bu sayede ANC potansiyelini çok daha iyi ortaya koyabildi. Rüzgar camlı bir motosiklette etki daha yüksek hızlarda bile anlaşılır kaldı: Dik kafa duruşuyla ANC kapalıyken çok gürültülüydü, camın arkasında ses seviyesi düştü, ANC açıkken bir kez daha sessizleşti. Dik duruşta bile sistemin hangi frekansları filtrelediği net şekilde algılanabildi. Camsız scooterda ise fark oldukça azaldı. Motosiklete bağlı olarak motor sesinin de bir kısmı sönümlendi. Hafif hışırtı sadece nadiren, belirli hızlarda ve kafa sağa döndürüldüğünde ortaya çıktı.

Takma işlemi sıkıntılı kaldı: Kulaklar her seferinde kabukların içinde yeniden konumlandırılmalıydı, aksi halde baskı noktaları oluşuyordu. Günlük kask olarak Phantom ANC yine de yüksek konfor, tamamen entegre iletişim ve şehir trafiğinde ek ışıklar sayesinde muhtemelen daha iyi görünürlükle ikna edici oldu. Gürültü engelleme bu test kişisi için açıkça algılanabilirdi, ancak olmazsa olmaz değildi. Özellikle gürültüye duyarlı olduğu için Phantom ANC'de bile kulak tıkacıyla sürmeye devam ediyor. Onun için de iç güneş vizörü çok kısa kalıyor.

Sena Phantom ANC, zaten Sena Mesh kullanan, kaskta harici bir cihaz istemeyen ve kalıp ile kulak konumunu ciddi şekilde kontrol etmeye istekli olan tur sürücüleri, işe gidip gelenler ve seyahat gruplarına uygun. Özellikle orta-oval ile biraz daha yuvarlak kafalarda, yastıklar yanlardan sıkı kapandığında ve motosiklet temiz veya iyi korunmuş bir hava akışı sağladığında ikna edici oluyor. Çok uzun-oval kafalar, yanlarda boşluk olanlar, hassas gözlük kullanıcıları, ağırlık arayan spor sürücüleri ve karışık interkom grupları için daha az uygun.

130 km/s'de oturma odası sessizliği bekleyen veya ANC nedeniyle prensip olarak kulak tıkacından vazgeçmek isteyenler, fizikle ters düşüyor demektir. Buna karşın belirgin ama tam olmayan gürültü azaltmasıyla temiz entegre edilmiş bir tur paketi arayanlar doğru yerde olabilir.