Pist Testinde Continental ContiSportAttack 5

ContiSportAttack 5, net bir vaatle geliyor: yol için uygunluğundan ödün vermeden selefinden daha fazla sportiflik. Continental onu 80/20 lastik olarak konumlandırıyor; ağırlıklı olarak yol için, ancak iddialı pist günleri için de yeterli rezervlerle. Bu konseptin işe yarayıp yaramadığını, bu tür iddiaların en hızlı şekilde doğrulanabileceği veya çürütülebileceği yerde test ettik: Pannoniaring'de. Test motosikleti olarak yaklaşık 145 Nm tork ile her arka lastiği acımasızca zorlayan bir motosiklet olan KTM 1390 Super Duke R EVO kullanıldı. 50 dereceye varan asfalt sıcaklıklarında, hem insanı hem de malzemeyi sınırlarına zorlayan koşullar bizi bekliyordu.

ContiSportAttack 4 zaten oldukça sportif bir yol lastiğiydi. Ancak Continental, beşinci nesilde birçok kritik noktada iyileştirmeler yaptı. Bunun merkezinde yeni MultiZoneBelt teknolojisi yer alıyor. Farklı şekillerde sarılmış çelik kuşak, lastik ortasında yüksek stabilite ve omuz bölgesinde daha fazla temas yüzeyi sağlıyor. Yeni BlackChili karışımı ve yenilenmiş sırt deseniyle birlikte lastiğin daha homojen çalışması ve özellikle eğimde daha fazla güven vermesi hedefleniyor.

Bu noktada Conti'nin lastik karışımı yaklaşımı ilginç. Birçok rakip lastik kesiti boyunca farklı karışımlar kullanırken, Continental tek bir compound karışımına güvenmeye devam ediyor. Üreticiye göre bu karışım hem şehir dışı yollarda hem de yarış pistinde tüm alanlarda optimal şekilde çalışmalı.

Büyük bir artı nokta daha ilk turlarda kendini gösterdi. Bilinçli olarak lastik ısıtıcısı kullanılmadan sürüldü. Yaklaşık 30 derece hava sıcaklığında ve 35 ila 40 derece sıcak asfaltta lastiğin ısınması zaten fazla uzun sürmüyor, ancak Conti'nin ne kadar hızlı güven inşa ettiği yine de dikkat çekiyor.

Buna TractionSkin yüzeyi de katkıda bulunuyor. Sırt üzerinde klasik anlamda ayırıcı madde bulunmadığından, lastik daha ilk virajlardan itibaren şaşırtıcı derecede fazla kol sunuyor. Tabii ki ilk metreler hâlâ biraz saygıyla sürülüyor, ancak hoş olmayan sürprizler yaşanmadı. Çok erken bir aşamada gaza gerektiği gibi yüklenilebiliyor. Yine de lastik tam kol seviyesine ancak ısınmış durumdayken ulaşıyor.

Öne 2,5 bar ve arkaya 2,5 bar ile başlandı. Ancak muazzam sıcaklık nedeniyle arka lastik turlar boyunca yaklaşık 3,2 ila 3,3 bar'a yükseldi – yani 0,7 bar'a kadar bir artış. Bu koşullar altında bu dikkate değer bir rakam.

Ancak asıl dikkat çekici olan başka bir şeydi: Conti bu yüksek basınçta bile hâlâ şaşırtıcı derecede iyi çalışıyor. Arka tekerlekte yaklaşık 3,5 bar ile bile lastik sürülebilir kalıyor ve hâlâ temiz geri bildirim veriyor. İşte tam da burada, bu kadar yüksek basınçlarda belirgin şekilde performans kaybeden bazı rakiplerden ayrılıyor. Pist günü için bu şu anlama da geliyor: Conti'de hava basıncını aşırı derecede düşürmek mutlaka avantaj sağlamıyor.

KTM 1390 Super Duke R EVO, test platformu olarak son derece uygun. Muazzam tork arka lastiği ciddi şekilde zorluyor, aynı zamanda büyük ölçüde azaltılmış ya da devre dışı bırakılmış sürüş yardımlarıyla sürüldü. Amaç, mümkün olduğunca fazla motor gücünü doğrudan asfalta aktarmak ve lastiği çalıştırmaktı.

İşte tam bu noktada ContiSportAttack 5 ikna edici oldu. KTM tüm torkunu arka tekerleğe gönderse bile, lastik çok fazla çekiş oluşturuyor ve gücü temiz bir şekilde ileri harekete dönüştürüyor. Özellikle viraj çıkışında hızlanırken, güçlü bir naked bike üzerinde bile sportif şekilde yol almak için yeterli rezervin bulunduğu görülüyor.

Öğleden sonra işler özellikle heyecanlı bir hal aldı. Kesintisiz tam bir tur, lastiği bilinçli olarak yük sınırına getirmek içindi. Aşınma deseni etkileyici şekilde temiz kaldı. Yaklaşık 50 derece asfalt sıcaklığında bile lastik hiçbir yırtılma veya termal hasar göstermedi.

Davranış ancak beş ila altı hızlı turdan sonra hafifçe değişmeye başlıyor. Maksimum eğim açısında arka lastik biraz yumuşuyor ve hafif kayganlaşıyor. Ancak bu "ezilmiş" his her zaman kontrol edilebilir kalıyor. Motosiklet hafifçe doğrultulduğunda ve arka lastiğe yeniden daha fazla yük bindiğinde, lastik anında güçlü bir şekilde tekrar ileri hareket oluşturuyor. Yola çıkışı onaylı bir lastik için bu davranış olağanüstü yüksek bir seviyede.

Öndeki tablo da benzer. Yol dalgalarında sert frenleme yaparken veya viraj girişinde, lastik aşırı yük altında biraz hareket ediyor. Bu durumda minimal düzeyde esnek görünüyor ve hafif ezilmiş bir his veriyor.

Ancak burada doğru bağlamı kurmak önemli. Bu izlenimler, kendisi mutlak yüksek hız stabilitesi konusunda örnek teşkil eden bir motosiklet olmayan bir araçta, çok hızlı tur zamanlarında ortaya çıkıyor. Tam da bu nedenle KTM, lastiğin geri bildirimini ve stabilitesini değerlendirmek için mükemmel bir platform oldu. Temel kurulum her zaman stabil kalıyor, lastik sadece aşırı termal yük altında biraz yumuşuyor.

Elbette bir slik lastik bu tür koşullar altında yine de daha yüksek bir performans seviyesine ulaşır. Sonuçta bunun için geliştirilmiştir. Ancak ContiSportAttack 5'in tamamen yola çıkışı onaylı kalmasına rağmen bu seviyeye ne kadar yaklaştığı etkileyici.

En büyük gücü de tam olarak burada yatıyor. Sabah kendi tekerlekleriniz üzerinde yarış pistine gidebilir, orada lastik ısıtıcısı olmadan hızlı turlar atabilir ve ardından plakayla tekrar eve dönebilirsiniz. Klasik pist günü sürücüsü için bu, muazzam bir konfor kazancı anlamına geliyor, çünkü lastik değişimi veya ek jant setleri çoğu zaman gereksiz hale geliyor.