Lone Rider MTL9 Motosiklet Farı Testi

Modern motosiklet farları günümüzde zaten şaşırtıcı derecede güçlü, ancak bir BMW R 1300 GS Adventure'ın seri üretim LED ışığı bile bir noktada fiziksel sınırlarına dayanıyor. Tam olarak sürücünün geceleyin asfalttan fazlasını görmesi gereken noktada: bir sonraki reflektör direğinin çok ötesinde, viraj yarıçapının derinliklerinde ve özellikle şeridin sağında ve solunda; karaca, tavşan ya da ışıksız bir traktörün ışık huzmesinde nadiren nazikçe durduğu yerlerde. Ama gündüz de, yoğun şehir trafiğinde, belirsiz havada ya da alçak güneşte, ekstra görünürlük belirleyici olabilir. Daha erken görülen kişinin elinde basitçe daha fazla rezerv vardır.

Ek farlar tam olarak bu boşluğu kapatıyor. Bu nedenle hem BMW'nin kendisinden hem de tanınmış aksesuar üreticilerinden çok sayıda modele özel çözüm bulunuyor. Bu yüzden asıl soru, Lone Rider MTL9 Motorcycle Lights'in klasik ek farlardan daha parlak aydınlatıp aydınlatmadığı değil. Zaten aydınlatıyorlar. Daha ilgi çekici olan, ışık gücü, ışık dağılımı, dayanıklılık ve entegrasyonun akıllıca birleşiminden doğan katma değerin, alışılagelmiş "iki lamba, bir röle, bir şalter" ilkesinin ne kadar ötesine geçtiği ve yüksek fiyatın gerçek kullanımda haklı çıkıp çıkmadığıdır.

Çünkü MTL9, sinyal ışığını, geniş yakın alan ışığını, uzun farı ve son derece odaklanmış bir spotu iki masif gövdede birleştiriyor, MotoCAN üzerinden BMW ile iletişim kuruyor ve seri üretim kumandaları üzerinden kontrol edilebiliyor.

Böylece bu sistem, düzenli olarak yaban hayvanı geçişi, kötü hava veya aydınlatılmamış yollarda seyahat eden bilenlere, çok kilometre yapanlara, işe gidip gelenlere, macera motosikletçilerine ve gece kuşlarına hitap ediyor.

Lone Rider, MTL9'u kendinden emin bir şekilde "dünya çapında motosikletler için en akıllı ek aydınlatma sistemi" olarak tanımlıyor. Böyle üstünlükler normalde üretici web sitesini açar açmaz voodoo ve sis makinesi kokusu verir, ancak burada gerçekten bir uygulamadan ve renkli parlayan bir halkadan daha fazlası var. Her lambada yakın alan, mesafe ve sinyal ışığı için ayrı ışık bölgeleri çalışıyor. MotoCAN üzerinden sistem, uzun far, sinyal lambası, dörtlü flaşör, korna, hız ve algılanan gündüz veya gece modu gibi sinyallere erişiyor. Böylece lambalar motosiklette elektriksel bir yabancı cisim olarak asılı kalmıyor, mevcut kumanda mantığının bir parçası haline geliyor.

Pratikteki avantaj oldukça büyük: Şehir trafiğinde MTL9 geri planda kalıyor, karanlık şehirlerarası yollarda geniş açıyla aydınlatıyor ve daha yüksek hızda otomatik olarak ek menzil devreye giriyor. Ayrı bir kontrolör veya iç içe geçmiş menülerde arama yapmaya gerek kalmıyor. Yine de insani coşkunun bir artık riski kalıyor, çünkü her şeyi yüzde 100'e ayarlayan kişi etkileyici ışık huzmeleri üretir ama karşıdan gelen trafikte kendine dost edinmez. Sistem çok şey yapabiliyor, ancak makul şekilde de yapılandırılması gerekiyor.

Yuvarlak MTL9 farlarının ikisi de masif, temiz işçilikli ve derin soğutma kanatlarıyla endüstriyel aydınlatma teknolojisi gibi görünüyor. Her lamba 114 milimetre çapında, 75 milimetre derinliğinde, tutucusuyla birlikte 125 milimetre yüksekliğinde ve 840 gram ağırlığında. Çift böylece tutucu, kablo ve MotoCAN eklenmeden önce 1.680 gram tartıyor. Yaylanmamış ağırlık başka bir konu, ancak bir BMW R 1300 GSA bundan henüz aşırı yük almıyor.

Siyah alüminyum gövde, polikarbonat lens ve paslanmaz çelik tutucu, bir macera motosikletinde arzu edilen tam da o sağlamlığı veriyor. Teknik belgeler, UV kaplamalı berrak Lexan lens, siyah alüminyum gövde ve izoleli bakır kablolar belirtiyor. Konektörler, kör tapalar ve tutucular da kaliteli görünüyor, kablolar düzgün boyutlandırılmış ve koruyucu şeritler ile lastik contalar, titreşimlerin ve sarsıntıların çarpma çubuğunu kısa sürede parlatmasını önlüyor.

Lone Rider, çift için maksimum sistem gücünün 180 Watt, ışık akısının 23.200 lümen, güç tüketiminin 145 Watt ve çalışma voltajının 9 ila 30 Volt DC olduğunu belirtiyor. Merkezi spotun 700 metrede hâlâ 1 lüks üretmesi gerekiyor. Buna ek olarak IP68 ve IP69K, -20 ila +50 derece Celsius arası izin verilen sıcaklık aralığı ve Osram LED'ler de bulunuyor.

Motosiklete özel pakette iki adet üç pimli MT konektörlü MTL9 modülü, iki siyah kapak, her biri bir metre uzunluğunda iki uzatma kablosu, bir Y-bölücü, BMW R 1300 GS Adventure için sözde alt-burun tutucusu, evrensel boru kelepçeleri ve diğer montaj malzemeleri bulunuyor. Buna ek olarak araca özel MotoCAN modülü, kör tapalar, üç bağlantı rakoru, lastik contalar, USB bağlantısı için yedek kapak, yirmi kablo bağı ve bilgisayarda konfigürasyon için bağlantı kablosu geliyor.

Siyah kapaklar sadece garaj dekoru değil. Taşıma veya uzun süreli park sırasında lensleri koruyor ve gerektiğinde ek farların tamamen kapatılmasına olanak tanıyor. Lone Rider ayrıca şeffaf taş sıçraması korumasını şu anda 20 Euro'ya ayrı olarak sunuyor. Özellikle diğer motosikletlerin arkasında düzenli olarak çakıl taşlarına maruz kalan bir macera motosikleti için bu oldukça mantıklı bir ek. Sadece rahatsız edici olan, dört haneli rakama yaklaşan bir komple fiyatta bu korumanın seri olarak dahil olmaması.

"Combo 6 in 1" terimi ilk başta bir Çin çakısının tanımı gibi geliyor, ancak optiğe bakınca anlaşılır hale geliyor. Her lambanın merkezinde, ışığı 2 derecelik bir optikle uzağa gönderen yoğun şekilde odaklanmış bir spot LED bulunuyor. Alttaki dört LED, yakın ve orta bölgenin geniş aydınlatmasını üstlenirken, üstteki dört LED asıl uzun farı güçlendiriyor. Dış çevrede, isteğe bağlı olarak beyaz veya amber renkte parlayan sinyal ışığı halkası yer alıyor. Lone Rider, halka için on güç kademesi ve tamamen devre dışı bırakma imkânı sunduğunu belirtiyor.

Homologasyon belgeleri, ürün sayfasında kolayca gözden kaçan ek detaylar sunuyor. Beyaz ön sinyal ışığı için gövde başına 12 Volt ve 6 Watt'lık 28 adet sabit monte LED belgelenmiş. Uzun far, 12 Volt ve 71 Watt'lık dokuz adet sabit monte LED kullanıyor ve B sınıfı far olarak onaylanmış. LED'ler tek tek değiştirilebilir parçalar değil, ki bu modern, kapsüllenmiş LED sistemlerinde yaygın bir durum, ancak garanti süresi bittikten sonra bir arıza durumunda komple modülün değiştirilmesi veya onarılması anlamına geliyor.

Ancak lambalar sadece kaslar, asıl sinir sistemi MotoCAN modülü. Bu modül BMW'nin bataryası ve XDWA ya da alarm bağlantısıyla bağlanıyor ve ardından motosikletin CAN-Bus sinyallerini okuyor. Böylece sistem, kablo kesmeden veya ek şalterlere gerek kalmadan uzun far, sinyal lambası, dörtlü flaşör, korna, hız ve çalışma durumunu algılıyor. Her iki MTL9, yapılandırılmış bir çıkışı paylaşıyor, diğer MotoCAN kanalları korna, ek fren lambası veya ısıtma tüketicileri gibi aksesuarlar için serbest kalıyor. Uygunluk beyanı ayrıca emisyonlar ve elektromanyetik parazit direnci için ECE-R10 testlerini de belirtiyor.

Fayda, lambaların gücünü otomatik olarak ortam ışığına, uzun fara ve hıza uyarladığı sürüş sırasında ortaya çıkıyor. Dış analize göre her lambada iki devre kartı çalışıyor: Biri LED'leri kontrol ediyor, ikincisi iletişim verilerini çeviriyor. Bu, artı, eksi ve röleli klasik bir ek fardan çok daha fazla teknoloji bulunduğunu açıklıyor.

Montaj tüm motosikletlerde temelde aynı şemayı izliyor, ancak gerçek karmaşıklık büyük ölçüde ilgili modele bağlı. BMW R 1300 GS Adventure'da montaj memnuniyet verici derecede hızlı ve temiz gerçekleşiyor ve biraz sabır ile kabaca kullanılabilir aletlerle deneyimli her tornavidacı tarafından tamamlanabilir. Lone Rider, kısa süre içinde güncellenmiş bir montaj videosunu kendi kanallarında yayınlamayı planlıyor.

MotoCAN, sürücü koltuğunun oturduğu kapağın altına monte ediliyor. Ardından Y-bölücü aracın sağ tarafından aşağıya doğru yönlendiriliyor, deponun iki sabitleme vidası gevşetiliyor ve deponun altındaki yan plastik kapaklar çıkarılıyor. Yakıt deposu isteğe bağlı olarak hafifçe kaldırılarak kablolar altından geçirilebilir. Ancak bu gerekli değil: Y-bölücünün kabloları çıkarılan kapakların arkasından da düzgün bir şekilde döşenebilir ve orada lambaların kablolarıyla bağlanabilir. Bu nedenle deponun veya daha büyük yan kaporta parçalarının kapsamlı şekilde sökülmesi gerekmiyor. Toplamda sadece yaklaşık on adet büyük ölçüde aynı vida gevşetilmesi gerekiyor, bu yüzden daha sonra vida karmaşası riski de sınırlı kalıyor.

Test edilen pakette lambalar aracın burnunun altına monte ediliyor, bu sayede görsel olarak GSA'nın masif ön kısmına iyi entegre oluyorlar ve aynı zamanda ana farla belirgin bir ışık üçgeni oluşturuyorlar. Alternatif olarak Lone Rider, yaklaşık 22 ila 25 milimetre çap için boru kelepçeleri sunuyor. Üretici, bazı BMW ek farlarının seri üretim plastik yuvalarını ağır MTL9 modülleri için yeterince sağlam olarak değerlendirmiyor. Aynı şekilde, alt-burun çözümlerinde mevcut üst çarpma çubuklarıyla kombinasyonun dikkatlice kontrol edilmesi gerekiyor.

Montaj sırasında kaplama ve tutucunun zarar görmemesi için koruyucu folyo, lastik contalar ve sönümleyici pullar kullanılıyor. İlk başta modüller hafifçe hareketli kalıyor, ardından motosiklet düz bir zeminde hizalanıyor ve ışık huzmesi ayarlanıyor. Bu son adım kozmetik bir incelik değil. Birkaç derece bile fazla yükseklik, geniş ışık halısını karşıdan gelen trafik için mobil bir sorgu lambasına dönüştürebilir. Yolcu ve seyahat bagajıyla tam yüklü bir GSA'da araç duruşu ek olarak değişir, bu yüzden hizalamanın ilk gece sürüşünden sonra ve gerçekçi yükleme koşulları altında tekrar kontrol edilmesi gerekir.

İlk konfigürasyon akıllı telefon üzerinden değil, masaüstü yazılımı ve USB bağlantısı üzerinden gerçekleşiyor. Kayıt ve donanım yazılımı kontrolünden sonra program bağlı cihazları tarıyor ve MTL9'un fonksiyonlarını gösteriyor. Lambalar için beyaz MotoCAN kanalı kullanılıyor ve kurulum kılavuzuna göre 15 Amper'e sigortalanıyor veya yapılandırılıyor.

Teknik açıdan temiz, ancak 2026 yılında yine de biraz eski moda: Dizüstü bilgisayarı çantadan çıkar, kabloyu tak, kontağı aç, güncellemeyi bekle. Bir uygulama daha rahat olurdu, ancak dürüst olmak gerekirse temel ışık parametreleriyle her hafta oynamıyor kimse.

Ayarlanabilir özellikler arasında gündüz ve gece için sinyal ışığı halkasının yoğunluğu, rengi, geniş ve uzak menzilli ışık bölgelerinin gücü ve araç sinyallerine verilen çeşitli tepkiler bulunuyor. Gösterilen yazılım, yüzde 10 minimum halka parlaklığı, tam güç veya tamamen kapatma imkânı sunuyor. Ayrıca halkalar sinyal lambalarıyla birlikte çalışabiliyor, dörtlü flaşörde dönüşümlü tepki verebiliyor veya belirli ışık fonksiyonları sırasında geri çekilebiliyor. Korna veya çoklu far selektörü ile strobe fonksiyonları da öngörülmüş. Teknik olarak ilgi çekici, ancak kamuya açık yollarda ülkeye ve konfigürasyona bağlı olarak yasal açıdan hassas. Bilgisayarın tıklamaya izin verdiği her şey bu yüzden ana yola ait değil.

En ilginç fonksiyonlardan biri Speed Blending olarak adlandırılıyor. Bu özellikte yoğun şekilde odaklanmış merkezi spot, her uzun far işleminde kabaca devreye girmiyor, hıza bağlı olarak devreye alınıyor. Gösterilen yazılım versiyonunda varsayılan değer 100 km/s; ayar aralığı olarak sözde 80 ila 140 km/s belirtiliyor. Tanımlanan eşiğin altında sistem daha geniş ışıkla çalışıyor, üstünde ise kademeli olarak ek mesafe devreye giriyor. Böylece sürücü, saniyede kat edilen mesafenin arttığı yerde tam olarak daha fazla görüş mesafesi elde ediyor.

Pratikte bu, sürekli aktif bir 700 metrelik ışın demetinden daha mantıklı. Dar, ıslak bir dağ geçidinde ufuktaki parlak nokta, ilgili bilgi ön tekerleğin otuz metre önündeyse çok işe yaramaz. Hızlı, düz bir şehirlerarası yolda ise faydası büyük ölçüde artıyor. Eşik yine de körü körüne varsayılan değerden alınmamalı. Ağırlıklı olarak virajlı şehirlerarası yollarda sürenler daha düşük bir değer seçebilir; yoğun yerleşim bölgelerinde çok seyahat edenler ise daha yüksek ayarlayabilir veya spotu bilinçli olarak manuel kullanabilir.

BMW'de en büyük konfor kazancı konfigürasyon programında değil, doğrudan gidonda ortaya çıktı. Çok fonksiyonlu halka yaklaşık dört saniye dışa doğru bastırıldığında, sistem ayar moduna geçişi onaylıyor. Ardından parlaklık, seri üretim BMW kumandaları üzerinden değiştirilebiliyor. Böylece sürücü, ek bir uygulama olmadan ve gidonda özel bir döner düğme olmadan, sürüş sırasında ışık gücünü trafiğe, havaya ve çevreye uyarlayabiliyor.

Tam da bu fonksiyon, MTL9'u günlük kullanımda birçok daha ucuz çözümden ayırıyor. Klasik ek farlar ya açık ya kapalı, en iyi ihtimalle ayrı bir dimmer ile tamamlanmış, ki bunun kumanda mantığını da hız sabitleyici, sürüş modu, gidon ısıtması ve navigasyonun yanında ezberlemek gerekiyor. Lone Rider ise GSA'nın mevcut ergonomisine temiz bir şekilde entegre oluyor. Kısa bir alışma süresinden sonra ayarlama neredeyse körlemesine yapılabiliyor ve karşıdan gelen trafik durumunda gücü anında azaltmaya olanak tanıyor.

Ek farlarda küçük E-onay işareti, büyük lümen değerinden daha önemlidir. MTL9, UN R148 uyarınca A kategorisi ön sinyal ışığı olarak, UN R149 uyarınca B sınıfı uzun far olarak ve ayrıca elektromanyetik uyumluluk için ECE R10 uyarınca onaylanmıştır. İlgili işaretler doğrudan lensin üzerinde bulunuyor.

Bir bileşen onayı yine de her montajın ve yazılım fonksiyonunun otomatik olarak her yerde izinli olduğu anlamına gelmiyor. Belirleyici olan doğru konumlandırma, simetrik montaj, uygun bağlantı, temiz hizalama ve her şeyden önce: kimse kamaştırılmamalı. Onaylı lamba ve onaya uygun montaj hukuki olarak iki farklı konudur.

Özellikle flaş ve strobe fonksiyonları kritiktir. Teknik olarak mevcut olmaları, kamuya açık trafik için onay anlamına asla gelmez. Şüphe durumunda, hangi ayarların ilgili ülkede izinli olduğunu muayene istasyonu, servis veya yetkili makam netleştirmelidir.

Gündüz en büyük fayda yol aydınlatmasında değil, artırılmış görsel silüettedir. Ana far ve daha aşağıya monte edilmiş iki MTL9, karşıdan gelen bir motosikleti araba farları, yansımalar ve trafik işaretlerinin görsel karmaşasından daha kolay ayırt ettiren dikkat çekici bir üçgen oluşturuyor. Amber renkli halka bunda mutlaka agresif görünmeden dikkat çekici etki yaratırken, beyaz görsel olarak seri üretim BMW ışık imzasına daha yakın duruyor. Sistemin ne kadar dikkat çektiği gündüz ve gece için ayrı ayrı yapılandırılabiliyor.

Sanat, doğru ölçüde yatıyor. Yüksek gündüz performansı geniş, aydınlık yollarda hoş görünebilirken, gölgeli caddelerde veya alçak güneşte dikiz aynalarında rahatsız edici olabilir. Motosiklette hızlı ayarlama bu yüzden gerçek bir güvenlik özelliği. Görünürlük iyidir. Saygı göstermek daha iyidir.

BMW R 1300 GSA seri olarak zaten kullanılabilir bir ana fara sahip olsa da, ışık görüntüsü Lone Rider MTL9 ile temelden değişiyor. Geniş ışık halısı yolun hemen yanındaki karanlık bölgeleri dolduruyor, viraj girişlerini daha erken okunabilir kılıyor ve orman kenarlarını, kavşakları ve olası yaban hayvanı geçiş bölgelerini görüş alanına belirgin şekilde daha güçlü taşıyor. Tek bir parlak lekenin yerine, popometrenin de otomatik olarak daha rahat çalışmasını sağlayan daha büyük bir bilgi alanı oluşuyor. Uzun farda ise sağlam güç bodrumdan geliyor: Üst LED segmentleri mevcut BMW ışık huzmesini güçlü bir şekilde ileri itiyor, merkezi spot ise görünür mesafenin sonunda ek, kompakt bir ışık topu oluşturuyor. Üreticinin dayanıklı değeri 700 metrede 1 lüks. Test sürücümüz Frankee, iki gece sürüşünden sonra sübjektif olarak yaklaşık bir kilometreye kadar görüş mesafesinden bile bahsetti. Bu ölçülmüş bir laboratuvar menzili değil, ancak kontürlerin ve yansımaların hâlâ ne kadar uzaktan algılanabildiğini inandırıcı bir şekilde anlatıyor.

Bu vahşi performansın ancak bir dezavantajı da var: Uzun far ne kadar parlaksa, kısa fara geri dönüş o kadar sert oluyor, çünkü göz ve algı çok daha aydınlık ortama uyum sağlamış oluyor. Bu yüzden MTL9 temelde maksimum güçte çalıştırılmamalı, gerektiği kadar güçlü ve mümkün olduğunca ölçülü kullanılmalı. Tam olarak burada ayrı ayarlar ve Speed Blending işe yarıyor. Sürücü geniş aydınlatmayı yüksek tutabilir, ancak aşırı spotu ancak hız ve rota gerçekten haklı çıkardığında devreye alabilir.

Arazide teorik maksimum menzil değil, geniş yakın alan yıldızdır. Tekerlek izleri, gevşek taşlar, dallar ve yana doğru inen arazi erken fark edilmelidir, oysa merkezi uzak nokta dolambaçlı bir orman yolunda genellikle çalılığa veya doğrudan bir sonraki yamaca ışık gönderir. Modül başına alttaki dört LED burada daha değerli ışık halısını oluşturur, çünkü ön tekerleğin önündeki alanı ve yandaki kaçış olanaklarını görünür kılar. Sürücü, karanlık noktanın bir gölge, bir çukur veya sadece ıslak bir taş olup olmadığına daha hızlı karar verebilir.

Masif ışık miktarı geceleyin neredeyse gündüz gibi sürmeye teşvik ediyor. Bu şaşırtıcı derecede iyi çalışıyor, ancak kontrastların, derinlik algısının ve beklenmedik engellerin yapay ışıkta farklı etki yaptığı gerçeğini değiştirmiyor. Tozlu yollarda spot geri çekilmeli, çünkü kendi kamaşma belirgin şekilde artıyor. Burada sistemin avantajı tekrar ortaya çıkıyor: Tek bir lambanın her şeyi bir şekilde yapabilmesi gerekmiyor, birden fazla ışık bölgesi duruma uygun şekilde birleştirilebiliyor.

Yol ve arazideki sürüşlerimiz boyunca MTL9 fark edilmeden güvenilir bir şekilde çalıştı. Ne kesinti ne de rahatsız edici titreme veya hizalamada fark edilebilir bir değişiklik oldu. Ancak yüksek öz ağırlık ve masif tutucular, doğru sıkılmış vidalar, koruyucu katmanlar ve düzgün döşenmiş kablolarla temiz bir montaj gerektiriyor.

Termal açıdan da lambalar stabil kaldı. 145 Watt'lık güç tüketiminin doğal olarak hepsi ışığa dönüşmüyor, bir kısmı gövdede ısı olarak sonuçlanıyor. Arazide az soğutucu rüzgârla uzun süreli kullanımda bile aşırı ısınma tespit edilemedi. Büyük soğutma kanatları ve masif alüminyum gövde ısıyı ortam havasına aktarıyor; üreticiye göre sistem -20 ila +50 derece Celsius için tasarlanmış. Ancak enstrümanlı bir sıcaklık testi gerçekleştirmedik, bu yüzden somut rezervleri ciddi şekilde rakamlandırmak mümkün değil.

IP68 ve IP69K ile MTL9, toza, suya ve yoğun temizliğe karşı da korunmuş durumda. Yağmur, çamur, dere geçişleri ve sonrasında yıkama, öngörülen kullanım profiline açıkça uyuyor. Yine de on santimetre mesafeden buharlı yıkama makinesi kullanmak pek iyi bir fikir değil.

Uyarı: Testimiz iki hafta sürdü ve iki yoğun gece sürüşü ile farklı kullanım koşullarını kapsadı, ancak çok yıllı uzun vadeli kullanım içermedi. Beş kıştan sonra korozyon veya sabit monte LED'lerin kullanım ömrü hakkında ifadeler bu yüzden kahve falına bakmak olurdu. Rahatlatıcı olan, bu kadar pahalı ve modüler olarak onarılamayan bir üründe herhangi bir "Adventure tested" etiketinden çok daha fazla değeri olan beş yıllık üretici garantisidir.

Kurulum ve konfigürasyondan sonra teknik karmaşıklık memnuniyet verici derecede arka plana çekiliyor. Uzun far ve parlaklık, alışılmış BMW kumandaları üzerinden kontrol edilebiliyor, bu yüzden Lone Rider MTL9 aydınlatma sistemi sonradan takılmış bir aksesuardan çok kapsamlı bir fabrika opsiyonu gibi hissettiriyor. Ancak ışık rengi, gündüz ve gece profilleri veya Speed Blending gibi daha derin ayarlar için hâlâ bilgisayar ve kablo gerekiyor. Bir akıllı telefon uygulaması burada mantıklı bir incelik olurdu, özellikle de yolda spontane değişiklikler bununla çok daha zarif bir şekilde yapılabilirdi.

İki yoğun gece sürüşünden sonra Frankee, MTL9'u şimdiye kadar test ettiği en yenilikçi ek farlar olarak nitelendirdi. Onu özellikle etkileyen, vahşi ışık gücü, muazzam menzil ve güçlü yaban hayvanı geçişi olan karanlık şehirlerarası yollardaki hissedilir güvenlik kazancıydı. Yine de en sevdiği detay maksimum spot değil, BMW çok fonksiyonlu halkası üzerinden doğrudan ayarlamaydı. Bununla güç, sürüş sırasında karşıdan gelen trafik istemeden retina kontrolüne tabi tutulmadan önce trafiğe ve çevreye anında uyarlanabiliyor. Tam uzun farda ise değerlendirmesi buna uygun şekilde kısaydı: muazzam.

Lone Rider Hakkında Lone Rider, macera motosikleti aksesuarları için premium bir marka olup, asfaltta olduğu kadar çakılda ve yol dışında da rahat olan sürücüler için ekipman geliştiriyor. Modüler ürün sistemi, MotoBags, MotoPanniers, MotoCase ve ADVBags gibi bagaj çözümlerinden akıllı MTL9 ek farlarına ve MotoArmor koruma bileşenlerine, motosiklete özel MotoTent ve ADVTent çadırlarına kadar uzanıyor. Tüm ürünler teknik, görsel ve fonksiyonel olarak birlikte çalışacak şekilde tasarlandı. Lone Rider, 110'dan fazla ülkedeki müşterilere doğrudan satış yapıyor ve bilinçli olarak üst pazar segmentinde konumlanıyor. Trustpilot'ta Lone Rider şu anda 250'den fazla doğrulanmış değerlendirme ile 5 üzerinden 4,8 puan alıyor.