Lone Rider MTL9 Motosiklet Farları İncelemesi

Belirtilmemiş

Belirtilmemiş

Belirtilmemiş

Belirtilmemiş

Motosiklete özel paket, üç pinli MT konektörlere sahip iki MTL9 modül, iki siyah kapak, her biri bir metre uzunluğunda iki uzatma kablosu, bir Y-ayırıcı, BMW R 1300 GS Adventure için "burun altı" montaj aparatı, evrensel boru kelepçeleri ve diğer montaj malzemelerini içerir. Ayrıca, araca özgü MotoCAN, kör tıkaçlar, üç bağlantı ucu, kauçuk contalar, USB bağlantı noktası için yedek kapak, yirmi kablo bağı ve bilgisayar konfigürasyonu için bağlantı kablosu da dahildir.

Siyah kapaklar sadece garaj dekorasyonu değildir. Nakliye sırasında veya uzun süreli bekleme durumlarında lensleri korur ve gerektiğinde ek farları tamamen kapatmanıza olanak tanır. Lone Rider, şu anda 20 Euro karşılığında ayrı satılan şeffaf bir taş çarpması koruyucu sunmaktadır. Özellikle diğer motosikletlerin arkasında sıkça çakıl taşları üzerinde sürülen bir macera endurosu için bu oldukça mantıklı bir eklentidir. Ancak, bu koruyucunun neredeyse dört haneli bir fiyata sahip tam paketle birlikte standart olarak gelmemesi biraz can sıkıcı.

Belirtilmemiş

Belirtilmemiş

Tüm motosikletlerde montaj temel olarak aynı şemayı izler, ancak gerçek karmaşıklık büyük ölçüde modele bağlıdır. BMW R 1300 GS Adventure'da montaj, biraz sükunet ve makul bir takım aletle her yetenekli tamirci tarafından kolayca ve temiz bir şekilde yapılabilir. Lone Rider, kısa süre içinde kendi kanallarında güncellenmiş bir montaj videosu yayınlamayı planlıyor.

MotoCAN, sürücü koltuğunun oturduğu kapağın altına monte edilir. Ardından, Y-ayırıcıyı aracın sağ tarafına doğru aşağı yönlendirip, depoyu sabitleyen iki vidayı gevşeterek ve deponun altındaki yan plastik kapakları çıkararak devam edersiniz. Yakıt deposunun altından kabloları geçirebilmek için isteğe bağlı olarak hafifçe kaldırılabilir. Ancak bu gerekli değildir: Y-ayırıcının kabloları, çıkarılan kapakların arkasına aynı şekilde temiz bir şekilde yerleştirilebilir ve orada farların kablolarıyla birleştirilebilir. Bu nedenle, yakıt deposunun veya büyük yan kaporta parçalarının zahmetli bir şekilde sökülmesine gerek yoktur. Toplamda, büyük ölçüde benzer olan yaklaşık on civarında vida gevşetilmelidir, bu da daha sonra bir vida karmaşası riskini minimumda tutar.

Belirtilmemiş

Belirtilmemiş

Belirtilmemiş

Belirtilmemiş

En büyük konfor kazancı BMW'de konfigürasyon programında değil, doğrudan gidonda ortaya çıkıyor. Çok işlevli halka yaklaşık dört saniye dışarı doğru itildiğinde, sistem ayar moduna geçişi onaylıyor. Ardından, parlaklık standart BMW kontrol elemanlarıyla değiştirilebiliyor. Bu sayede sürücü, ışık gücünü sürüş sırasında trafik, hava durumu ve çevreye göre uyarlayabiliyor; ek bir uygulama veya gidonda özel bir döner kontrol cihazı olmadan.

Tam da bu özellik, MTL9'u günlük hayatta birçok daha ucuz çözümlerden ayırıyor. Klasik ek farlar ya açıktır ya da kapalıdır, en iyi ihtimalle ayrı bir dimmer ile desteklenir ve bunun kontrol mantığını hız sabitleyici, sürüş modu, elcik ısıtma ve navigasyonla birlikte hatırlamak gerekir. Lone Rider ise mevcut GSA ergonomisine düzgün bir şekilde entegre olur. Kısa bir alışma sürecinden sonra, ayarlamalar neredeyse körlemesine yapılabilir ve karşıdan gelen trafik durumunda gücü anında azaltma imkanı sağlar.

Belirtilmemiş

Belirtilmemiş

BMW R 1300 GSA zaten standart olarak kullanışlı bir ana farla donatılmış olsa da, Lone Rider MTL9 ile ışık deseni köklü bir şekilde değişiyor. Geniş ışık halısı, yolun hemen yanındaki karanlık bölgeleri doldurur, viraj girişlerini daha erken okunabilir hale getirir ve orman kenarlarını, kavşakları ve olası yaban hayatı geçiş alanlarını daha belirgin bir şekilde görüş alanına getirir. Tek bir parlak nokta yerine, daha geniş bir bilgi alanı oluşur, bu da motosikletin denge hissini daha rahat hale getirir. Uzun far açıldığında ise, güçlü bir darbe etkisi ortaya çıkar: Üst LED segmentleri mevcut BMW ışık huzmesini güçlü bir şekilde daha ileri iterken, merkezi spot, görülebilir mesafenin sonunda ek bir kompakt ışık topu oluşturur. Üreticinin güvenilir değeri 700 metrede 1 Lux'tur. Test sürücümüz Frankee, iki gece sürüşünden sonra, görüş mesafesinin yaklaşık bir kilometreye kadar uzandığını subjektif olarak belirtti. Bu, laboratuvar ortamında ölçülmüş bir mesafe değil, ancak konturların ve yansımaların ne kadar uzakta hala algılanabildiğini inandırıcı bir şekilde anlatıyor.

Ancak bu güçlü performansın bir de olumsuz yanı var: Uzun far ne kadar parlaksa, kısa fara geri dönüş o kadar sert olur, çünkü gözler ve algı çok daha parlak bir ortama uyum sağlamıştır. Bu nedenle, MTL9'lar genellikle maksimum güçte çalıştırılmamalı, gerekli olduğu kadar güçlü ve mümkün olduğunca dikkatli kullanılmalıdır. Tam da burada, ayrılmış ayarlar ve Hız Harmanlaması devreye girer. Sürücü, geniş aydınlatmayı yüksek tutabilir, ancak aşırı spotu sadece hız ve yol koşulları gerçekten bunu gerektirdiğinde devreye alabilir.

Arazide dikkati çeken teorik maksimum menzil değil, geniş yakın alan aydınlatmasıdır. Tekerlek izleri, gevşek taşlar, dallar ve yana eğimli arazi erken fark edilmelidir, çünkü merkezi uzun far noktası, dolambaçlı bir orman yolunda sıklıkla çalıların içine veya doğrudan bir sonraki yamaca doğru ışık tutar. Her modüldeki alt dört LED, ön tekerleğin önündeki alanı ve yan kaçış yollarını görünür hale getirerek burada daha değerli bir ışık halısı oluşturur. Sürücü, karanlık noktanın bir gölge mi, bir delik mi yoksa sadece ıslak bir taş mı olduğunu daha hızlı belirleyebilir.

Büyük miktarda ışık, geceyi neredeyse gündüz gibi sürme isteği uyandırır. Bu şaşırtıcı derecede iyi çalışsa da, kontrastlar, derinlik algısı ve beklenmedik engellerin yapay ışıkta farklı göründüğü gerçeğini değiştirmez. Tozlu yollarda spot ışığının azaltılması gerekir, çünkü kendi ışık yansıması belirgin şekilde artar. İşte burada sistemin avantajı bir kez daha ortaya çıkar: Tek bir lambanın her şeyi yapması gerekmez, bunun yerine birden fazla ışık alanı duruma uygun şekilde birleştirilebilir.

Belirtilmemiş

Belirtilmemiş

Belirtilmemiş