Lone Rider MTL9 Motorsiklet Farı Testi

Modern motorsiklet farları bugün zaten şaşırtıcı derecede güçlüdür; ancak bir BMW R 1300 GS Adventure'ın seri LED ışığı bile eninde sonunda fiziksel sınırlarına ulaşır. Tam da sürücünün gece yalnızca asfaltu değil, çok daha fazlasını görmesi gereken yerlerde: bir sonraki reflektörün çok ötesinde, virajın derinliklerine ve özellikle yolun sağında solunda, geyiğin, tavsanın ya da ışıksız bir traktörün kibarca ışık huzmesinde beklemeyi pek tercih etmediği noktalarda. Ama gündüzleri de, yoğun şehir trafiğinde, sisli havalarda ya da alçakta seyreden güneşte, ek görünürlük belirleyici olabilir. Daha erken fark edilen sürücünün elinde daha fazla rezerv vardır.

Ek farlar tam da bu boşluğu kapatır. Bu nedenle hem BMW'nin kendisinden hem de tanınmış aksesuar üreticilerinden çok sayıda modele özel çözüm mevcuttur. Asıl soru bu yüzden Lone Rider MTL9 Motorcycle Lights'ın klasik ek farlardan daha parlak yanıp yanmadığı değildir. Yanıyor. Daha ilgi çekici olan, ışık gücü, ışık dağılımı, sağlamlık ve entegrasyonun akıllı kombinasyonundan doğan katma değerin "iki lamba, bir röle, bir anahtar" ilkesinin ne kadar ötesine geçtiği ve yüksek fiyatın gerçek kullanımda kendini haklı kılıp kılmadığıdır.

Zira MTL9, konum ışığını, geniş yakın alan aydınlatmasını, uzak ışığı ve son derece odaklanmış bir spot ışığını iki masif gövdede bir araya getiriyor; MotoCAN aracılığıyla BMW ile iletişim kuruyor ve seri kumanda elemanlarıyla kontrol edilebiliyor.

Bu sayede gece vakti av hayvanı geçişlerinde, kötü havalarda ya da aydınlatılmış yollardan uzakta düzenli olarak seyahat eden uzman sürücülere, çok kilometreli sürücülere, günlük kullanıcılara, macera motorsikleti tutkunlarına ve gece kuşlarına hitap ediyor.

Lone Rider, MTL9'u özgüvenle "dünya genelinde motorsikletler için en akıllı ek aydınlatma sistemi" olarak tanımlıyor. Bu tür superlatiflerin üretici web sitesini açar açmaz voodoo ve sis makinesi koktugu olur; ancak burada gerçekten bir uygulamanın ve renkli parlayan bir halkanın ötesinde bir şeyler var. Her farın yakın alan, uzak alan ve konum ışığı için ayrı ışık bölgeleri bulunuyor. MotoCAN aracılığıyla sistem; uzak ışık, sinyal, dörtlü flaşör, korna, hız ve algılanan gündüz ya da gece çalışma durumu gibi sinyallere erişiyor. Farlar böylece motorsiklete elektriksel bir yabancı cisim olarak asılmak yerine mevcut kullanım mantığının bir parçası haline geliyor.

Pratik avantaj kayda değer: Şehir trafiğinde MTL9'lar ölçülü davranıyor, karanlık taşra yollarında geniş bir aydınlatma sağlıyor ve daha yüksek hızlarda otomatik olarak ek menzil açıyor. Ayrı bir kontrolör ya da iç içe geçmiş menülerde arama yapmak gerekmiyor. Yine de insan coşkusunun yarattığı artık bir risk var: Her şeyi yüzde yüze ayarlayan sürücü etkileyici ışık hunileri üretir, ancak karşı yönden gelen trafiğin pek de sevgisini kazanamaz. Sistem çok şey yapabilir; ama akıllıca yapılandırılması da gerekir.

İki yuvarlak MTL9 farı masif, temiz işçilikli ve derin soğutma kanatlarıyla endüstriyel aydınlatma teknolojisini andırıyor. Her far 114 milimetre çapında, 75 milimetre derinliğinde, braket dahil 125 milimetre yüksekliğinde ve 840 gram ağırlığında. Çift, braket, kablo ve MotoCAN dahil olmaksızın 1.680 gram geliyor. Hafif sayılmaz; ama bir BMW R 1300 GSA bundan yan yatmaz.

Siyah alüminyum gövde, polikarbonat lens ve paslanmaz çelik braket, bir macera motorsikletinde aradığınız tam da o sağlamlık hissini veriyor. Teknik belgeler UV kaplı şeffaf Lexan lens, siyah alüminyum gövde ve yalıtımlı bakır kablolar olduğunu belirtiyor. Konnektörler, kör tıpalar ve braketler de kaliteli görünüyor; kablolar düzgün boyutlandırılmış, koruyucu şeritler ve lastik contalar ise titreşimlerin kilitlenme çubuğunu kısa sürede parlatmasını önlüyor.

Lone Rider, çift için maksimum sistem gücü olarak 180 Watt, 23.200 lümen ışık akısı, 145 Watt güç tüketimi ve 9 ila 30 Volt DC çalışma gerilimi belirtiyor. Merkezi spot 700 metrede hâlâ 1 Lux üretebilmeli. Buna ek olarak IP68 ve IP69K, -20 ile +50 derece Celsius izin verilen sıcaklık aralığı ve Osram LED'ler de özelliklere dahil.

Motorsiklete özel pakete üç pinli MT konnektörlü iki MTL9 pod, iki siyah kapak, her biri bir metre uzunluğunda iki uzatma kablosu, bir Y-splitter, BMW R 1300 GS Adventure için "burun altı" braketi, evrensel boru kelepçeleri ve ek montaj malzemeleri dahildir. Bunlara ek olarak araca özel MotoCAN, kör tıpalar, üç bağlantı nipeli, lastik contalar, USB girişi için yedek kapak, yirmi kablo bağı ve bilgisayarda yapılandırma için bağlantı kablosu da pakete dahildir.

Siyah kapaklar yalnızca garaj dekorasyonu değildir. Taşıma sırasında veya uzun süreli park halinde lensleri korur ve gerektiğinde ek farların tamamen örtülmesine olanak tanır. Lone Rider, şeffaf taş çarpma korumasını ayrıca şu an için 20 Euro'ya sunuyor. Özellikle düzenli olarak diğer motorsikletlerin arkasında çakıl üzerinde sürülen bir macera motorsikletinde bu oldukça mantıklı bir ek. Yalnızca şu can sıkıcı nokta kalıyor: Dört haneli rakama yaklaşan bir paket fiyatında bu koruma seri olarak dahil edilmemiş.

"Combo 6 in 1" ifadesi ilk başta bir Çin çakı bıçağının tanımı gibi gelse de optiğe bakıldığında anlam kazanıyor. Her farın merkezinde, ışığını 2 derecelik bir optikle uzağa gönderen güçlü odaklanmış bir spot LED bulunuyor. Alt dört LED geniş yakın ve orta alan aydınlatmasını üstlenirken üst dört LED asıl uzak ışığı güçlendiriyor. Dışarıda ise isteğe bağlı olarak beyaz veya amber renkte yanan konum ışığı halkası yer alıyor. Lone Rider, halka için on güç kademesi ve tamamen devre dışı bırakma seçeneği sunuyor.

Homologasyon belgeleri, ürün sayfasında kolayca gözden kaçan ek ayrıntılar sunuyor. Beyaz ön konum ışığı için her gövdede 12 Volt ve 6 Watt ile 28 sabit montajlı LED belgelenmiş. Uzak ışık, 12 Volt ve 71 Watt ile dokuz sabit montajlı LED kullanıyor ve B sınıfı far olarak onaylanmış. LED'ler tek tek değiştirilebilir ampul olarak tasarlanmamış; bu, modern kapalı LED sistemlerinde yaygın bir durum olmakla birlikte, garanti süresi dolduktan sonra arıza halinde tüm modülün değiştirilmesi ya da onarılması anlamına geliyor.

Farlar yalnızca kaslar; asıl sinir sistemi MotoCAN modülüdür. Bu modül BMW'nin akısüne ve XDWA ya da alarm sistemi bağlantısına bağlanarak motorsikletin CAN-Bus sinyallerini okur. Böylece sistem; kablo kesmeden veya ek anahtar gerektirmeden uzak ışığı, sinyali, dörtlü flaşörü, kornayı, hızı ve çalışma durumunu algılar. Her iki MTL9 yapılandırılmış tek bir çıkışı paylaşır; ek MotoCAN kanalları korna, ek fren ışığı veya ısıtma tüketicileri gibi aksesuarlar için serbest kalır. Uygunluk beyanı ayrıca emisyonlar ve elektromanyetik parazit bağışıklığı için ECE-R10 testlerini de kapsamaktadır.

Faydası sürüşte kendini gösteriyor: Farlar güçlerini otomatik olarak ortam ışığına, uzak ışığa ve hıza göre ayarlıyor. Harici bir analize göre her farda iki ayrı devre kartı çalışıyor: Biri LED'leri kontrol ediyor, diğeri iletişim verilerini çeviriyor. Bu, neden burada klasik bir artı, eksi ve röle bağlantılı ek fardan çok daha fazla teknoloji bulunduğunu açıklıyor.

Montaj tüm motorsikletlerde temelde aynı şemayı izliyor; ancak gerçek karmaşıklık büyük ölçüde ilgili modele bağlı. BMW R 1300 GS Adventure'da montaj keyifli biçimde hızlı ve temiz gerçekleşiyor; biraz sabır ve makul düzeyde alet takımıyla her deneyimli tamirci tarafından yapılabilir. Lone Rider, güncellenmiş bir montaj videosunu yakında kendi kanallarında yayınlamayı planlıyor.

MotoCAN, sürücü koltuğunun oturduğu kapağın altına monte ediliyor. Ardından Y-splitter aracın sağ tarafından aşağıya yönlendiriliyor, depo bağlantısının iki vidası sökülerek tankın altındaki yan plastik kapaklar çıkarılıyor. Yakıt tankı isteğe bağlı olarak hafifçe kaldırılarak kablolar altından geçirilebilir. Ancak bu zorunlu değil: Y-splitter kabloları, çıkarılan kapakların arkasına da düzgünce yerleştirilebilir ve orada far kabloları ile birleştirilebilir. Tankın veya büyük yan kaporta parçalarının sökülmesi gerekmiyor. Toplamda yalnızca yaklaşık on büyük ölçüde birbirine benzer vida sökülmesi gerektiğinden, sonradan vida karmaşası yaşanma riski de sınırlı kalıyor.

Test edilen pakette farlar aracın burnunun altına monte ediliyor; bu sayede GSA'nın masif ön yüzüne görsel olarak iyi entegre oluyorlar ve ana farla birlikte belirgin bir ışık üçgeni oluşturuyorlar. Alternatif olarak Lone Rider, yaklaşık 22 ila 25 milimetre çaplar için boru kelepçeleri sunuyor. Üretici, bazı BMW ek farlarının seri plastik yuvalarını ağır MTL9 podları için yeterince sağlam bulmadığını belirtiyor. Aynı şekilde, burun altı çözümlerinde mevcut üst kilitlenme çubuklarıyla kombinasyonun dikkatle kontrol edilmesi gerekiyor.

Montaj sırasında kaplama ve braketlerin zarar görmemesi için koruyucu folyo, lastik contalar ve sönümleyici rondelalar kullanılıyor. Önce podlar hafifçe hareketli bırakılıyor, ardından motorsiklet düz bir zeminde hizalanarak ışık huzmesi ayarlanıyor. Bu son adım kozmetik bir detay değil. Birkaç derece fazla yukarı yönlendirilmiş ışık, geniş ışık halısını karşı yönden gelen trafik için mobil bir sorgu lambasına dönüştürür. Yolcu ve seyahat bagajıyla tam yüklü bir GSA'da araç pozisyonu da değiştiğinden, hizalama ilk gece sürüşünden sonra ve gerçekçi yükleme koşullarında bir kez daha kontrol edilmelidir.

İlk yapılandırma akıllı telefon üzerinden değil, masaüstü yazılımı ve USB bağlantısıyla gerçekleştiriliyor. Kayıt ve firmware kontrolünün ardından program bağlı cihazları tarayarak MTL9'un işlevlerini gösteriyor. Farlar için beyaz MotoCAN kanalı kullanılıyor ve kurulum kılavuzuna göre 15 Amper sigortayla korunacak şekilde yapılandırılıyor.

Teknik açıdan temiz, ama 2026 yılında yine de biraz eski kafalı: Dizüstü bilgisayarı çantadan çıkar, kabloyu tak, kontak aç, güncellemeyi bekle. Bir uygulama daha kullanışlı olurdu; ancak dürüst olmak gerekirse temel ışık parametrelerini her hafta değiştiren pek kimse yok.

Ayarlanabilir seçenekler arasında konum ışığı halkasının gündüz ve gece yoğunluğu, rengi, geniş ve uzun menzilli ışık bölgelerinin gücü ve çeşitli araç sinyali tepkileri yer alıyor. Gösterilen yazılım minimum yüzde 10 halka parlaklığına, tam güce veya tamamen kapatmaya izin veriyor. Ek olarak halkalar sinyal lambaları ile birlikte çalışabilir, dörtlü flaşörde dönüşümlü tepki verebilir ya da belirli ışık işlevleri sırasında geri çekilebilir. Korna veya çoklu ışık kornasında stroboskop işlevleri de öngörülmüş. Teknik açıdan ilgi çekici, ancak kamuya açık yollarda ülkeye ve yapılandırmaya bağlı olarak hukuki açıdan hassas. Bilgisayarda tıklanabilir olan her şey devlet yoluna çıkmak için uygun değildir.

En ilgi çekici işlevlerden biri Speed Blending olarak adlandırılıyor. Burada güçlü odaklanmış merkezi spot, her uzak ışık aktivasyonunda aniden devreye girmiyor; bunun yerine hıza bağlı olarak kademeli biçimde açılıyor. Gösterilen yazılım sürümünde varsayılan değer 100 km/s olarak belirlenmiş; ayar aralığı olarak yaklaşık 80 ila 140 km/s belirtiliyor. Tanımlanan eşiğin altında sistem geniş ışıkla çalışıyor, üzerinde ise ek uzak mesafe kademeli olarak devreye giriyor. Sürücü böylece saniyede kat edilen mesafenin arttığı tam yerde daha fazla görüş mesafesi kazanıyor.

Pratikte bu, sürekli aktif bir 700 metrelik ışın demetinden daha mantıklı. Dar, ıslak bir dağ geçidinde ufuktaki parlak nokta pek işe yaramaz; asıl önemli bilgi ön tekerleğin otuz metre önünde yatıyor. Hızlı, düz bir karayolunda ise faydası muazzam biçimde artıyor. Yine de eşik değer standarttan körü körüne alınmamalı. Ağırlıklı olarak virajlı taşra yollarında sürüş yapanlar daha düşük bir değer seçebilir; yoğun yerleşim alanlarında çok vakit geçirenler ise daha yüksek ayarlayabilir ya da spotu bilinçli olarak manuel kullanabilir.

BMW'de en büyük konfor kazanımı yapılandırma programında değil, doğrudan gidonun üzerinde kendini gösterdi. Çok işlevli halka yaklaşık dört saniye dışa doğru basıldığında sistem ayar moduna geçişi onaylıyor. Ardından parlaklık seri BMW kumanda elemanlarıyla değiştirilebiliyor. Böylece sürücü, ek uygulama veya gidon üzerinde tescilli bir döner düğme olmaksızın sürüş sırasında ışık gücünü trafik, hava ve ortama göre ayarlayabiliyor.

Özellikle bu işlev, MTL9'u günlük kullanımda pek çok daha ucuz çözümden ayırıyor. Klasik ek farlar ya açık ya da kapalı; en iyi ihtimalle hız sabitleyici, sürme modu, gidon ısıtması ve navigasyonun yanı sıra bir de kullanım mantığını ezberlemek zorunda olduğunuz ayrı bir dimmer ile tamamlanıyor. Lone Rider ise GSA'nın mevcut ergonomisine temiz biçimde entegre oluyor. Kısa bir alışma sürecinin ardından ayarlama neredeyse körlemesine yapılabiliyor ve karşı yönden gelen trafik istemeden retina testine girmeden önce güç bir çırpıda geri alınabiliyor.

Ek farlarda küçük E onay işareti büyük lümen değerinden daha önemlidir. MTL9'lar; ön konum lambası olarak UN R148 A kategorisi, uzak ışık farı olarak UN R149 B sınıfı ve ayrıca elektromanyetik uyumluluk için ECE R10 kapsamında onaylıdır. İlgili işaretler doğrudan lens üzerinde yer almaktadır.

Bununla birlikte, bir parça onayı her montajın ve yazılım işlevinin otomatik olarak her yerde geçerli olduğu anlamına gelmez. Belirleyici olan; doğru konumlandırma, simetrik montaj, uygun devre, temiz hizalama ve her şeyden önemlisi: kimsenin kamaşmaması. Onaylı far ve onaya uygun montaj hukuken iki ayrı meseledir.

Özellikle sinyal ve stroboskop işlevleri kritiktir. Teknik olarak mevcut olmaları, kamuya açık yollarda kullanım için onaylandıkları anlamına gelmez. Şüphe durumunda hangi ayarların ilgili ülkede izin verildiğini muayene istasyonu, atölye veya yetkili makam netleştirmelidir.

Gündüzleri en büyük fayda yol aydınlatmasında değil, büyütülmüş optik silüette yatıyor. Ana far ve daha aşağıda monte edilmiş iki MTL9, karşıdan gelen bir motorsikleti araba farlarının, yansımaların ve yol tabelalarının görsel karmaşasından daha kolay ayırt edilmesini sağlayan dikkat çekici bir üçgen oluşturuyor. Amber halka, zorunlu olarak agresif görünmeden belirgin bir etki yaratırken beyaz, optik olarak seri BMW ışık imzasına daha yakın duruyor. Sistemin ne kadar dikkat çektiği gündüz ve gece için ayrı ayrı yapılandırılabiliyor.

Sanat, doğru ölçüyü bulmakta. Yüksek gündüz gücü geniş, aydınlık yollarda hoş biçimde görünür olabilir; ancak gölgeli caddelerde veya alçakta seyreden güneşte dikiz aynalarında rahatsız edici bir hal alabilir. Motorsikletteki hızlı ayarlama bu nedenle gerçek bir güvenlik özelliğidir. Görünür olmak iyidir. Başkalarına saygı göstermek daha iyidir.

BMW R 1300 GSA seri olarak zaten kullanışlı bir ana fara sahip olmasına karşın, Lone Rider MTL9 ile ışık görüntüsü temelden değişiyor. Geniş ışık halısı yolun hemen yanındaki karanlık bölgeleri dolduruyor, viraj girişlerini daha erken okunabilir kılıyor ve orman kenarlarını, kavşakları ile olası av hayvanı geçiş bölgelerini çok daha belirgin biçimde görüş alanına sokuyor. Tek parlak bir nokta yerine daha büyük bir bilgi yüzeyi oluşuyor; bu da içgüdüsel olarak daha rahat çalışmayı sağlıyor. Uzak ışıkta ise bodrum katından gelen güçlü darbe devreye giriyor: Üst LED segmentleri mevcut BMW ışık hunisini güçlü biçimde uzatırken merkezi spot görünür yolun sonunda ek, kompakt bir ışık topu oluşturuyor. Üreticinin güvenilir değeri 700 metrede 1 Lux. Test sürücümüz Frankee, iki gece sürüşünün ardından öznel olarak yaklaşık bir kilometreye kadar görüş mesafesinden söz etti. Bu ölçülmüş bir laboratuvar menzili değil; ancak konturların ve yansımaların ne kadar uzaktan algılanabildiğini inandırıcı biçimde anlatıyor.

Bununla birlikte, bu vahşi gücün bir de ters yüzü var: Uzak ışık ne kadar parlaksa, kısa ışığa geri dönüş o kadar sert hissettiriyor; çünkü göz ve algı çok daha parlak ortama adapte olmuş oluyor. MTL9'lar bu nedenle temel olarak maksimum güçte çalıştırılmamalı; gerektiği kadar güçlü, mümkün olduğunca ölçülü kullanılmalı. Tam da burada ayrı ayarlar ve Speed Blending kendini amorti ediyor. Sürücü geniş aydınlatmayı yüksek tutabilir; ancak aşırı odaklanmış spotu yalnızca hız ve güzergâhın gerçekten gerektirdiği durumlarda devreye sokabilir.

Arazide teorik maksimum menzil değil, geniş yakın alan önemlidir. Tekerlek izleri, gevşek taşlar, dallar ve yanal eğimli arazi erken fark edilmeli; oysa merkezi uzak nokta, dolambacçlı bir orman yolunda çoğunlukla çalılığa ya da doğrudan bir yamaca doğru parlıyor. Pod başına alt dört LED burada daha değerli ışık halısını oluşturuyor; çünkü ön tekerleğin önündeki alanı ve yanal kaçış seçeneklerini görünür kılıyor. Sürücü, karanlık noktanın bir gölge mi, bir çukur mu yoksa yalnızca ıslak bir taş mı olduğuna daha hızlı karar verebiliyor.

Muazzam ışık miktarı, gece neredeyse gündüz gibi sürmeye teşvik ediyor. Bu şaşırtıcı derecede iyi çalışıyor; ancak kontrast, derinlik algısı ve beklenmedik engellerin yapay ışıkta farklı göründeğini değiştirmiyor. Tozlu yollarda spot geri alınmalı; çünkü kendi kendini kamaştırma belirgin biçimde artıyor. Burada sistemin avantajı bir kez daha kendini gösteriyor: Tek bir lambanın her şeyi bir şekilde halletmesi gerekmiyor; birden fazla ışık bölgesi duruma uygun biçimde kombine edilebiliyor.

Karayolu ve arazi sürüşlerimiz boyunca MTL9'lar göze çarpmadan güvenilir biçimde çalıştı. Ne kesinti ne rahatsız edici titreme ne de hizalamada fark edilebilir bir değişiklik yaşandı. Yüksek öz ağırlık ve masif braketler, doğru sıkılmış vidalar, koruyucu katmanlar ve düzgün döşenmiş kablolarla temiz bir montaj gerektiriyor.

Termik açıdan da farlar stabil kaldı. 145 Watt güç tüketiminin tamamı doğal olarak ışığa dönüşmüyor; bir kısmı gövdede ısı olarak bitiyor. Ancak arazide soğutucu rüzgârın az olduğu uzun kullanımlarda bile aşırı ısınma tespit edilmedi. Büyük soğutma kanatları ve masif alüminyum gövde ısıyı ortam havasına iletiyor; üreticiye göre sistem -20 ile +50 derece Celsius için tasarlanmış. Bununla birlikte enstrümanlı bir sıcaklık testi yapmadık; dolayısıyla somut rezervler ciddiyetle belirtilemez.

IP68 ve IP69K ile MTL9'lar toz, su ve yoğun temizliğe karşı korumalı. Yağmur, çamur, geçitler ve ardından yıkama, öngörülen kullanım profiline açıkça uyuyor. Yine de on santimetre mesafeden yüksek basınçlı yıkama pek iyi bir fikir değil.

Uyarı: Testimiz iki hafta sürdü ve iki yoğun gece sürüşü ile farklı kullanım koşullarını kapsadı; ancak çok yıllık uzun süreli kullanımı içermedi. Beş kış sonrası korozyon veya sabit montajlı LED'lerin ömrü hakkındaki ifadeler kahve falı okumak olurdu. Teselli edici olan, bu kadar pahalı ve modüler olarak onarılamayan bir ürün için herhangi bir "Adventure tested" çıkartmasından çok daha fazla anlam taşıyan beş yıllık üretici garantisi.

Kurulum ve yapılandırmanın ardından teknik karmaşıklık memnuniyet verici biçimde arka plana çekiliyor. Uzak ışık ve parlaklık alışılageldik BMW kumanda elemanlarıyla kontrol edilebildiğinden, Lone Rider MTL9 aydınlatma sistemi sonradan monte edilmiş bir aksesuar gibi değil, kapsamlı bir fabrika seçeneği gibi hissettiriyor. Işık rengi, gündüz ve gece profilleri veya Speed Blending gibi daha derin ayarlar için ise bilgisayar ve kablo hâlâ gerekli. Bir akıllı telefon uygulaması burada mantıklı bir adım olurdu; zira yolda anlık değişiklikler bununla çok daha zarif biçimde yapılabilirdi.

İki yoğun gece sürüşünün ardından Frankee, MTL9'ları şimdiye kadar test ettiği en yenilikçi ek farlar olarak nitelendirdi. Onu en çok etkileyen şeyler vahşi ışık gücü, muazzam menzil ve karanlık taşra yollarında güçlü av hayvanı geçişleriyle birlikte hissedilen belirgin güvenlik kazanımıydı. Favori detayı ise maksimum spot değil, BMW çok işlevli halkası üzerinden doğrudan ayarlama imkânıydı. Bu sayede güç, karşı yönden gelen trafik istemeden retina testine girmeden önce sürüş sırasında bir çırpıda trafik ve ortama göre ayarlanabiliyor. Tam uzak ışıktaki değerlendirmesi buna uygun biçimde kısa oldu: muazzam.

About Lone Rider Lone Rider, macera motorsikleti aksesuarları için premium bir markadır ve asfalt kadar çakıl ile asfalt dışı yollarda da kendini evinde hisseden sürücüler için ekipman geliştirmektedir. Modüler ürün sistemi; MotoBags, MotoPanniers, MotoCase ve ADVBags gibi bagaj çözümlerinden akıllı MTL9 ek farlara ve MotoArmor koruma bileşenlerine, motorsiklete özel MotoTent ve ADVTent çadırlarına kadar uzanmaktadır. Tüm ürünler teknik, görsel ve işlevsel olarak birlikte çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Lone Rider, 110'dan fazla ülkedeki müşterilere doğrudan satış yapmakta ve bilinçli olarak üst pazar segmentinde konumlanmaktadır. Lone Rider, Trustpilot'ta 250'den fazla doğrulanmış değerlendirmede şu an için 5 üzerinden 4,8 puan almaktadır.