EK Chain ThreeD Tuning: Ducati Hypermotard 698 Mono

EK Chain ThreeD zincirinin ilk kullanımından sonra bir sonraki yükseltme çoktan gündeme gelmişti. Ducati Hypermotard 698 Mono'muzun belirgin şekilde daha sportif bir dişli oranına dönüştürülmesi gerekiyordu. Amaç kağıt üzerinde etkileyici bir güç kazanımı değil, dar virajlarda ve özellikle supermoto pistlerinde daha spontane gaza tepki veren ve yavaş virajlardan daha kararlı çıkan bir motosikletti.

Seri üretimde Ducati, 15 dişli bir pinyon, 42 dişli bir zincir dişlisi ve 110 baklalı bir zincirle çalışıyor. Yaklaşık 9.000 kilometre sonra orijinal zincir henüz kritik bir uzama göstermese de, planlanan dönüşüm için basitçe çok kısaydı. Kararımız, bu sefer 118 baklalı bir EK Chain 520 Z/3D üzerine düştü; bu, 44 dişli yeni bir zincir dişlisi ve yeni bir OEM 15 dişli pinyon ile kombine edildi.

Yeniden bir EK Chain ThreeD tercih etmemizin birkaç nedeni vardı: Zincir, ilk kullanımında zaten kaliteli işçiliği, temiz cilalanmış dış plakaları ve genel olarak kaliteli izlenimiyle ikna etmişti. Aynı zamanda yüksek çekme mukavemeti, önemli bir ağırlık dezavantajı olmadan (110 baklalı OEM 1,7 kg'a karşı 110 baklalı EK Chain ThreeD 1,82 kg – ağırlık düzeltmeli) uzun bir kullanım ömrü vaat ediyor. Özellikle düzenli olarak pist ve şehirlerarası yolu birleştiren bir motosiklette, her gram tek başına değil, dayanıklılık, işlev ve bakım kolaylığından oluşan bütün paket önemlidir.

Zincir değişimi doğaçlamaya yer olmayan bir alandır. Özellikle yüksek motor gücüne ve çok fazla elektroniğe sahip modern motosikletlerde, temiz montaj işlev ve güvenliği belirler. Bu nedenle tüm işlemleri bilinçli olarak uzman bir servise yaptırdık. Özellikle zincirin perçinlenmesine dikkat edildi. Burada belirleyici olan doğru perçinleme başlığıdır. Yanlış seçilirse, perçin kilidi hasar görebilir veya yetersiz sıkıştırılabilir. Ardından zincir gerginliği tam olarak ayarlandı.

Ducati, seri üretim 42 dişli zincir dişlisinde salıncakta 46 ila 48 milimetre arası bir mesafe öngörürken, daha büyük 44 dişli zincir dişlisiyle bilinçli olarak alt sınır olarak 48 milimetre seçildi. Bu ayar, arka süspansiyon tamamen sıkıştığında veya sert inişlerde bile yeterli boşluğun kalmasını sağlar.

Tüm işler tamamlandıktan sonra ek olarak Ducati'nin "Tyre Calibration" işleminin de yapılması gerekiyordu. Bu işlemde ikinci viteste birkaç yüz metre boyunca tam olarak tanımlanmış bir hız sabit tutulur. Ancak bundan sonra sistem tam olarak kalibre edilmiş olur.

İlk kilometrelerden hemen sonra, yeni dişli oranının tek silindirli motorun karakterine ne kadar uyumlu geldiği dikkat çekti. Motor öncekinden daha güçlü görünmüyor, ama belirgin şekilde daha varlıklı. Motosiklet gaz komutlarına daha spontane tepki veriyor ve sportif bir supermoto'dan beklenen o doğrudan hissi tam olarak veriyor.

Asıl dayanıklılık testini kombinasyon daha sonra Pannoniaring'de gerçekleştirdi. Orada Ducati, uzun start-finiş düzlüğünde yaklaşık 5 km/sa son hız kaybetti. Hız göstergesi (!) 207 km/sa yerine sadece yaklaşık 202 km/sa gösterdi. Kağıt üzerinde bu ilk başta bir dezavantaj gibi görünüyor – ancak pistte tam tersi hissettiriyor.

Hypermotard artık dar virajlardan çok daha kararlı çıkıyor, gaza doğrudan bağlı kalıyor ve ikinci ile dördüncü vites arasında yükseltirken önemli ölçüde daha temiz ayarlanmış görünüyor. Daha önce zaman zaman hissedilen küçük gecikme saniyesi neredeyse tamamen kayboldu. Özellikle çok sayıda yön değişikliği olan teknik açıdan zorlu pistlerde motosiklet bu sayede belirgin şekilde sürülebilirlik kazanıyor.

Popometre, daha sonra tur zamanlayıcının ölçülebilir verilerle kanıtladığı şeyi doğruladı: Biraz daha düşük olan maksimum hız, daha iyi ivmelenme ile fazlasıyla telafi edildi. Daha hızlı tur zamanları gündemdeydi.

200 kilometreden fazla pist koşulları altında sürüşten sonra son kontrol yapıldı. Özellikle Pannoniaring'de yüksek yük değişimleri, sert hızlanmalar ve güçlü yavaşlamalar tüm tahrik sistemine sürekli etki ediyor.

Sürpriz sevindirici derecede sıradan çıktı: EK Chain hiçbir ölçülebilir uzama göstermedi, yeniden gerdirme gerekli değildi. Çalışma görüntüsü de tamamen sorunsuz görünüyordu. Böylesine yoğun bir ilk kullanımdan sonra yeni bir zincir için bu son derece iyi bir sonuç ve yüksek üretim kalitesine işaret ediyor.

Yasal Uyarı: Nihai dişli oranının değiştirilmesi, yasal koşullar yerine getirilmediği takdirde ruhsatın geçersiz kalmasına yol açabilir. Bir dönüşümden önce tescil veya izin gerekip gerekmediği kontrol edilmelidir. Yarış pistlerinde kullanım, kamuya açık trafikte kullanımdan farklı koşullara tabidir.