Honda CB1000F 2026 Testi: Bol d'Or Geri Döndü

Yeni Honda CB1000F, AMA Superbike'larının altın çağından bir selam gibi görünüyor, ancak günümüzün zirvesinde sürüş sunuyor. Dört silindirli motor güçlü bir şekilde itiyor, şasi şaşırtıyor ve ses adeta ilahi.

Roma, güneşte 38 derece ve karşımda gerçekten Freddie Spencer duruyor. Selam! Motosiklet tutkusu erken seksenlerin Amerikan Superbike yarışlarından ciddi şekilde etkilenmiş biri için bu tabii ki inanılmaz bir şey. Spencer, Wes Cooley, Dave Aldana ve Eddie Lawson o dönemde büyük, vahşi dört silindirli canavarlarla birbirlerine girmişlerdi. İşte tam da orada bu motosikletlere karşı gerçek hayranlığım doğdu.

CB750F, CB900F ve daha sonra CB1100F narin yapılar değildi. Bunlar org kutuları, kas motosikletleriydi ve AMA Superbike yarışlarında gerçek anlamda mücadele için kullanılıyorlardı. Başlangıç noktası, yetmişli yılların teknolojisine sahip seri üretim motosikletlerdi ve motorlarına devasa güç tıkıştırılmıştı. Buna bir de slick lastikler eklendi. Sonuç, Freddie Spencer'ın gözlerinde belli bir parıltıyla anlattığı gibi, her zaman özellikle stabil değildi.

Spencer, yeni CB1000F'yi harika bir şekilde özetledi. Görsel olarak bu döneme bir saygı duruşu, teknik olarak ise Honda'nın o zamandan beri motosikletler hakkında öğrendiği her şeyin sonucu. Bir bakıma "46 years in the making", yani "46 yıllık bir yapım süreci". Bu tam olarak durumu yansıtıyor. Geçmiş bir çağın hissini alıyorsun ama süngerimsi şaselerini, dik kafalı lastiklerini ve vahşi şasi hareketlerini değil.

Honda cesaretini toplayıp Bol d'Or'u yeniden hayata geçirdi. Hem de sıradan yuvarlak bir far, depoda birkaç çizgi ve pazarlama departmanının zorlama bir retro hikayesiyle değil. Depo, yan kapaklar ve arka kısmın kesintisiz çizgisi gerçekten eski CB-F modellerini hatırlatıyor. Açıkta duran sıra dört silindirli motor, kromlu egzoz manifoldları ve uzun depo, büyük bir kas motosikletinin ihtiyaç duyduğu tam o duruşu yaratıyor.

Benim gözümde CB1000F son derece güzel, muhteşem bir motosiklet. İlk bakışta buna hayran kaldım, ama aynı zamanda içimde belli bir gerginlik de vardı. Bir makine ne kadar iyi görünürse görünsün: Eğer tekerlekli eski bir büfe gibi sürülüyorsa, keyif sınırlı kalır. İlk kilometrelerden sonra rahatladım. Göründüğü gibi sürüyor.

Teknik olarak CB1000F, CB1000 Hornet'e dayanıyor. 1.000 cm³'lük sıra dört silindirli motoru aslında 2017 model yılı Fireblade'den geliyor. Hornet'te bu motor 152 BG üretirken, CB1000GT'de bu değer 150 BG. F ise buna karşılık 9.000 devir/dakikada 122 BG ve 8.000 devir/dakikada 103 Nm ile karşımıza çıkıyor.

İlk başta doğal olarak şöyle düşündüm: Ya kardeşim, neden 150 BG'yi koymadılar? Yazık olmuş. Ama Honda başka bir streetfighter yapmak istemedi, aksine kömürünü daha aşağıda ve ortada döken, güçlü bir retro roadster istedi. Bunun için motora daha yumuşak eksantrik milleri, değiştirilmiş emme kanalları, yeniden düzenlenmiş bir hava filtresi kutusu, farklı bir egzoz sistemi ve motor kontrol ünitesi için yeni bir kurulum verildi. Emme hunileri 50 mm uzatıldı ve çapları incelterek yapıldı. Şanzıman oranı da uyarlandı: İlk iki vites daha kısa, üstteki dört vites ise daha uzun tutuldu.

Sürüşten sonra şunu söylemeliyim: Kesinlikle haklılarmış. Dört silindirli motor aşağıdan güçlü bir şekilde çıkıyor. Kısa bir vuruşla, ardından bir sonraki devir zirvesini gergin bir şekilde beklediğin türden değil, oldukça doğrusal ve dolgun bir seyirle. Motor tüm devir aralığında muhteşem şekilde kullanılabilir. Aşağıda tam gaz itiyor, ortada daha da artıyor ve üstte doğal olarak daha da güçleniyor. Şehirlerarası yollar için bu kelimenin tam anlamıyla mükemmel.

Megafon şeklindeki egzoz ucuna baktığımda ilk başta görünümün doğru olduğu ama Euro 5+ standartlarına saygı nedeniyle sesin biraz utangaç kalabileceğinden endişelendim. Tam tersi oldu. Bu şey güçlü bir ses çıkarıyor. Selenin üzerinden, nabız gibi atan emme sesi ve egzoz doğal olarak özellikle güzel bir şekilde sunuluyor. Ama meslektaşlarım yanımdan geçerken de tepki netti: Kardeşim, bu gerçekten harika. CB1000F yapay olarak şişirilmiş ya da sadece yüksek sesli değil. Bu büyük dört silindirli motora yakışır şekilde açgözlü ve sportif bir şekilde kükrüyor.

Ses adeta ilahi. Bu da o kadar iyi uyuyor ki, çünkü Honda gezici bir nostalji kutusu olmak istemiyor. Eskiyi hatırlatıyor ama teknik olarak eski bir motosiklet kılığına girmek zorunda değil. Motor temiz çalışıyor, gaza hassas şekilde tepki veriyor ve trafikte, kırsalda sertçe işini yaparken olduğu kadar akıcı bir şekilde hareket ettirilebiliyor.

Üç önceden yapılandırılmış sürme modu hazır: Standard, Sport ve Rain. Buna ek olarak iki serbest programlanabilir kullanıcı modu daha var. Güç, motor freni ve tek teker kontrolüyle birleştirilmiş çekiş kontrolü ayrı ayrı ayarlanabiliyor. Bunun için gerekli hareket verilerini altı eksenli bir IMU sağlıyor. Ayrıca virajlı ABS ve arka tekerlek kalkış algılama da mevcut.

Rain modunu 38 derece sıcaklıkta ve kuru yolda denemedim. Zaten mantıklı değil. İlk önce Sport modunda yola çıktım, bu bana başta neredeyse fazla agresif geldi. Bu yüzden Standard'a geçtim. Orada Honda oldukça yumuşak, nazik ve dolgun bir şekilde sürülüyor. Özellikle şehirde ağır ağır sürerken, bu büyük dört silindirli motorun ne kadar kibar davranabildiği şaşırtıcı.

İlk beş kilometreden sonra makineye alışmıştım ve tekrar Sport'a geçtim. Sonuçta ben herhangi bir güç açığa çıkmasını değil, böyle bir motosikletin içinde saklı olan maksimumu istiyorum. Ve o zaman gerçekten oturdu. Gaza basma tepkisi daha doğrudan hale geliyor, motor muhteşem bir şekilde bağırmaya başlıyor ve F, kontrolden çıkmadan sert bir şekilde hızlanıyor.

Quickshifter seri donanıma dahil değil, aksesuar olarak sunuluyor. Manuel şanzıman gerçekten mükemmel çalışıyor. Anti-hopping debriyaj kolayca çalışıyor, vitesler tertemiz oturuyor ve kimsenin vites yardımcısı olmadan zorlanmasına gerek yok. Yine de tavsiyem kesinlikle net: Mutlaka sipariş edin!

Bu vites otomasyonuyla tüm sürüş deneyimi bir nüans daha açgözlülük ve sportiflik kazanıyor. Standard'da olduğu kadar Sport'ta da ikna edici çalışıyor ve makinenin karakterine mükemmel uyuyor. Çünkü CB1000F bir retro motosiklet olsa da eski bir motosiklet değil.

Avusturya'da sunuma göre Quickshifter 225 Euro'ya mal oluyor. Bu fiyatta uzun uzadıya hesap yapmaya gerek yok. Far kaportası, radyatör ızgarası, yan koruyucular, yağ doldurma kapağı ve Quickshifter'ı içeren Sport Paketi 1.199 Euro'ya geliyor. Konfor sele, depo koruyucusu ve ısıtmalı gidonları içeren Komfort Paketi 700 Euro, iki yan çanta ve depo çantasını içeren Travel Paketi ise 830 Euro.

Şasi konusunda, nedense daha yumuşak ve belki biraz belirsiz bir kurulum bekliyordum. Yine yanılmışım. Önde tam ayarlanabilir 41 mm'lik Showa SFF-BP USD çatal, arkada ise Pro-Link bağlantı sistemine sahip, ayarlanabilir ön yük ve geri tepme sönümlemesine sahip bir Showa amortisör görev yapıyor.

Hiçbir şeyi değiştirmedim. Ne yazık ki artık bildirmem gereken 85 kiloluk kilomla seri kurulum mükemmel bir şekilde uyuyordu. Roma çevresinde yollar manzara açısından ilahi görünüyordu, ancak asfalt kalitesi bakımından kısmen oldukça yaramazdı. Çukurlar, çatlaklar ve ciddi engebeler yine de şasiyi korkutmadı. Honda en kaba pürüzleri konforlu bir şekilde silip attı.

Asfalt iyileştiği ve ben daha sert bastığım anda gerekli sertlik hemen orada oldu. Makine stabil kaldı, çok iyi geri bildirim verdi ve klasik formunun düşündürdüğünden çok daha sportif bir şekilde hareket ettirilebildi. İşte tam olarak bu geniş yelpaze beni olumlu şekilde şaşırttı. Kötü yollarda konfor, virajlarda hızlı sürerken hassasiyet ve sakinlik: Bu birinci sınıf.

Bu güvende önemli bir payı orijinal lastikler oluşturuyor. Honda, test motosikletlerini tamamen hayran olduğum bir lastik olan Bridgestone Battlax S22 üzerine kurmuştu. Bu lastik ölümcül derecede kol sağlıyor, çevikliği destekliyor ve o kadar çok güven veriyor ki, kısa bir alışma süresinden sonra F'yi gerçekten bir cellat gibi virajlarda sürebiliyorsun.

Viraj çıkışında hızlanırken bazen çekiş kontrolünün devreye girip girmediğini yoksa kendimin mi bu kadar müthiş olduğunu merak ediyordum. O anda tabii ki ekrana bakmadım. Muhtemelen elektronik devreye girmişti, ama akışı bozmayacak kadar göze batmadan. Bu tür bir motosiklet için modern teknolojinin tam olarak doğru türü. Hazır bekliyor, arka planda göz kulak oluyor ve her fırsatta cetvelle parmaklarına vurmuyor.

Önde radyal montajlı Nissin dört pistonlu kaliperler, iki yüzen tip 310 mm'lik diskler üzerinde çalışıyor. Bu tam bir supersport çılgınlığı değil, daha ziyade muhafazakar boyutlandırılmış bir sistem. Yine de kesinlikle memnun kaldım. Fren güzel dozajlanabiliyor, yeterli güç oluşturuyor ve eğim açısına duyarlı ABS tarafından destekleniyor. Kuşkusuz daha agresif, daha vahşi bir ilk ısırığa sahip sistemler de var. Ama CB1000F için bence daha fazla keskinlik gerekli değil. Fren, makineye uyuyor ve tam olarak yapması gerekeni yapıyor.

Arkada Nissin tek pistonlu kaliperli 240 mm'lik bir disk görev yapıyor. Ayrıca elektronik güçlü bir gecikme algıladığında arka sinyal lambaları üzerinden acil fren sinyalini devreye sokuyor.

Oturuş pozisyonu ilahi. Önümde geniş ve muhteşem şekillendirilmiş bu depo duruyor, ellerimde ise konik yapılı, rahat kavisli bir alüminyum gidon tutuyorum. Ayak dayanakları, bacakları aşırı katlamadan sportif bir diz açısı yaratıyor. 795 mm'lik koltuk yüksekliğiyle makine keyifli bir şekilde ulaşılabilir kalıyor. Aynı zamanda üzerinde bir mutfak sandalyesinde oturur gibi pasif bir şekilde oturmuyorsun, aksine virajlarda ciddi şekilde tam gaz gitmek için vücutta yeterli gerginlikle oturuyorsun. Bu ergonomiyle çok uzun mesafeler gidebileceğinize eminim.

Depo ve gidonun üzerinden ileriye bakınca gerçekten seksenlerin Superbike yarışlarında gibi hissediyorsun. Sadece lastiklerin tuttuğu, şasinin stabil olduğu ve ABS'nin gerektiğinde göz kulak olduğu farkla. İnsan tamamen tekrar gençleşiyor. Muhteşem!

İlk bakışta belki de tam olarak isabetli görünmeyen şey, nispeten büyük 5 inçlik TFT ekran. Analog göstergeler görsel açıdan daha tutarlı olurdu. Ama kısa bir süre sonra buna alıştım. Ekran, İtalya'nın acımasız güneşinde bile her zaman rahatlıkla okunabiliyordu. Honda bunun için, koruyucu cam ile ekran arasındaki boşluğun reçineyle doldurulduğu Optical Bonding tekniğini kullanıyor. Üç görünüm arasından seçim yapılabiliyor. Sistem, çok sayıdaki ayar seçeneğini düzenli bir şekilde gösteriyor ve Honda RoadSync üzerinden navigasyon, telefon görüşmesi ve diğer akıllı telefon işlevlerini de entegre ediyor.

Ayrıca Smartkey, USB-C bağlantısı ve tam LED aydınlatma da pratik özellikler. Püristler bir retro Honda'da TFT ekran görünce belki kısa süreliğine rahatsız olabilirler. Ama günlük kullanımda mantıklı ve sürüş sırasında rahatsız edici bir şekilde ön plana çıkmıyor.

Avusturya'da CB1000F için 13.990 Euro'luk bir fiyat açıklandı. Almanya için ise 12.329 Euro konuşuluyor. Motor, tam ayarlanabilir şasi, IMU destekli elektronik ve her yönüyle başarılı işçilik göz önüne alındığında bu gerçekten rekabetçi bir fiyat.

Piyasaya sürülmesinin 2026 yazının sonlarına doğru, yani Avusturya'da muhtemelen Eylül ayında gerçekleşmesi bekleniyor. Mavi dekorlu Wolf Silver Metallic, gri dekorlu Wolf Silver Metallic ve Graphite Black arasından seçim yapılabiliyor. Çizgili gümüş renkli motosiklet, tarihi AMA Superbike ruhunu doğal olarak özellikle çok güçlü bir şekilde yakalıyor.

Klasik çizgilere sahip Honda CB1000F'ye aynı derecede zamansız bir kıyafet yakışıyor. Detlev Louis DL-JM-14 Deri Ceket, düz kesimi ve kalın, sağlam sığır derisiyle Honda'nın retro görünümüne harika bir şekilde uyuyor. Omuz ve dirsek koruyucuları donanıma dahil, ayrıca ceket bir sırt koruyucusunun takılmasına da uygun. Buna ek olarak, bilinçli klasik tasarımıyla zamansız genel görünümü tutarlı bir şekilde tamamlayan MTR Vintage II Kapalı Kask'ını taktım. Kıyafeti, tam taneli, mumlanmış sığır derisinden yapılmış Detlev Louis DL-BM 9 Motosiklet Botları tamamladı. Çerçeve dikişli biker botlar, sağlam işçilik ve dayanıklı kauçuk tabanı iyi bir giyim konforuyla birleştiriyor; yandaki fermuar ise giyip çıkarmayı kolaylaştırıyor. Böylece, görsel olarak Honda CB1000F ile mükemmel uyum sağlayan işlevsel bir motosiklet kıyafeti ortaya çıkıyor.