Schuberth C5 ANC Testi: Motosiklet Dünyasında Sessizlik Yeni Lüks mü?

Üzgünüm, ancak çeviri için belirli bir metin sağlamadınız. Lütfen çevrilmesi gereken metni belirtin.

ANC, aktif gürültü engelleme anlamına gelir. Kaskın içindeki ve dışındaki sesleri mikrofonlar yakalar. Elektronik sistem, bu ses dalgalarını analiz eder ve hoparlörler aracılığıyla faz kaydırılmış bir sinyal oluşturur. Gürültü ve karşıt sinyal bir araya geldiğinde, birbirlerini zayıflatırlar.

Bu teknoloji, kaliteli kulaklıklarla tanınır. Ancak, bir motosiklet kaskında görev çok daha zordur. Yol rüzgarı sürekli değişir, türbülans farklı yönlerden kaska çarpar, sürücü kafasını hareket ettirir ve rüzgar koruması, oturma pozisyonu ve giysi de ses ortamını etkiler.

Bu nedenle Schuberth ve Cardo, tüm sesleri yok etmeye çalışmaz. Amaç, belirli, özellikle yük oluşturan frekansları hedef almak ve azaltmaktır. Özellikle rüzgar ve türbülansın düşük frekanslı uğultusu ve gürültüsü azaltılmalıdır. Trafik sesleri, motosikletin kendi sesi ve yüksek frekanslı uyarı sinyalleri duyulabilir kalmalıdır.

Bu çok önemlidir çünkü bir motosiklet kaskı, sürücüyü çevresinden tamamen yalıtamaz. Bir korna, siren ya da yaklaşan bir araç duyulabilir olmalıdır. C5'teki ANC, bu nedenle bir akustik ışık anahtarından ziyade akıllı bir filtreye benzetilebilir: Rahatsız edici sürekli uğultu geri çekilirken, ilgili bilgiler korunur.

C5 ANC, Schuberth ve Cardo arasındaki iş birliğinin ne kadar sıkılaştığını gösteriyor. Schuberth, kask kabukları, aerodinamik, rüzgar tüneli geliştirme ve aeroakustik konularında on yıllara dayanan deneyimlerini sunarken, Cardo iletişim, mesh, mikrofon ve ses teknolojisi ile aktif gürültü engelleme konusundaki bilgilerini sağlıyor.

SC Edge ANC, Cardo Packtalk Edge veya standart Schuberth SC Edge teknolojisine dayanıyor. İkinci nesil Dynamic Mesh Communication, Bluetooth 5.2, sesli kontrol, Over-the-Air güncellemeleri ve ideal koşullarda 1,6 kilometreye kadar menzil sunuyor. Sistem, yalnızca C5 ANC için tasarlanmıştır.

Bu iş birliği, "kask üreticisi, yabancı bir iletişim sistemi için yer yaratır" ilkesinin çok ötesine geçiyor. C5 ANC'de yer alan bileşenler, birlikte uyumlu hale getirildi. Hoparlör konumu, mikrofonlar, yalıtım, iç yastıklar, yazılım ve aerodinamik bir arada uyum sağlamalı ki gürültü engelleme işlevsel olsun.

Bu, uyumla başlar. Bir kask gevşek oturursa veya boyun bölgesinden kontrolsüz hava girerse, türbülanslar oluşur ve bu durum, iyi bir ANC sistemini bile sınırlarına zorlayabilir. Temiz bir pasif sızdırmazlık bu yüzden temeldir. Elektronik bileşenler bunun üzerine inşa edilir.

Cardo'nun akustiğe ne kadar önem verdiğini, Bavyera Straubing'deki Cardo Ses Laboratuvarları'na yaptığım ziyaretimde deneyimledim. Orada, basitçe bir hoparlör kask kabuğuna takılıp, bas ayarıyla etkileyici ses elde edilene kadar uğraşılan bir durum yok.

Geliştiriciler, özel ölçüm başlıkları, özenle yerleştirilmiş mikrofonlar, bireysel test düzenekleri ve simüle edilmiş sürüş rüzgarı ile çalışıyor. Mevcut ölçüm teknolojisi, bir motosiklet kaskındaki özel koşulları yeterince temsil edemediği için, araçlar ve test düzenekleri bazen geliştirme sırasında oluşturuluyor.

Orada dikkat çeken şey, pratik yaklaşım oldu. Ekip, en küçük detayları bile inceleyen gerçek ses meraklılarından oluşuyor. Bir hoparlörün konumu, mesafesi ve açısı, kask içinde başlangıçta tahmin edilenden çok daha büyük bir fark yaratabilir. Sonuçta her kafa farklıdır, her kulak kanalı biraz farklı konumlanmıştır ve sadece birkaç milimetre bile algılanan sesi değiştirebilir.

C5 ANC'nin 53 milimetrelik hoparlörleri, bu çalışmanın en belirgin sonucudur. Birçok klasik kask hoparlöründen çok daha büyük olan bu hoparlörler, hem müziği hem de konuşmayı net bir şekilde iletmek, hem de ANC için gerekli karşı gürültüyü üretmek için yeterli ses basıncı sağlamalıdır.

Bu, hoş bir yan etki yaratır: C5 ANC, sadece rahatsız edici rüzgar gürültüsünü azaltmakla kalmaz, aynı zamanda iyi ses için daha iyi koşullar oluşturur. Müzik, düşük frekanslı uğultuya karşı maksimum ses seviyesinde savaşmak zorunda kalmaz. Navigasyon ve interkom konuşmaları daha anlaşılır olur, hoparlörleri sürekli sonuna kadar açmak zorunda kalmazsınız.

Kask gürültüsünden bahsedildiğinde genellikle konfor üzerinde durulur. Ancak bu bakış açısı yetersiz kalır. Daha düşük bir gürültü maruziyeti aynı zamanda sağlık meselesidir.

Southampton Üniversitesi, yıllardır motosiklet kasklarının akustiği ve rüzgar gürültüsünün işitme, algılama ve bilişsel performans üzerindeki etkileri üzerinde çalışıyor. Araştırmalar, motosiklet kasklarının yüksek frekansları kısmen zayıflattığını, ancak 500 Hertz'in altındaki belirli frekansları daha da güçlendirebildiğini gösteriyor. Tam da bu derin frekans aralığında, uzun otoyol sürüşlerinden sonra birçok sürücünün özellikle yorucu bulduğu o uğultu oluşur.

Yayınlanan bir araştırma, sadece 30 dakikalık bir motosiklet sürüşünün işitme eşiğinde 15 desibelden fazla geçici bir kaymaya neden olabileceğini ortaya koydu. Basitçe ifade etmek gerekirse, bu, sürüş sonrası işitmenin geçici olarak daha az duyarlı hale geldiği anlamına gelir – bu önemli bir akustik yükün uyarı sinyalidir.

Ayrıca uluslararası sağlık ve iş güvenliği kuruluşları, potansiyel olarak zararlı uzun süreli maruziyet için düşük eşikler belirlemiştir. Amerikan Ulusal İş Sağlığı ve Güvenliği Enstitüsü, ortalama 85 dB maruziyette sekiz saatlik bir sınır önermektedir. Her 3 dB artışla, önerilen maruziyet süresi yarıya iner. Bu nedenle, 88 dB'de dört saat, 91 dB'de sadece iki saat ve 100 dB'de 15 dakikadan az olur.

Dünya Sağlık Örgütü de yalnızca ses seviyesinin değil, seviye, süre ve sıklığın kombinasyonunun da önemli olduğunu vurguluyor. Tekrarlayan veya uzun süreli maruziyet, kalıcı işitme kaybına yol açabilir. İç kulağın bir kez hasar gören yapıları kolayca yenilenemez.

Sağlık açısından avantaj sadece işitme ile sınırlı değildir. Sürekli ve geniş bantlı bir uğultu, beyni yorar. Gürültüyü bir süre sonra bilinçli olarak fark etmeyi bıraksak da, sinir sistemimiz bunu işlemeye devam etmek zorundadır.

Bu durum, sürücülerin uzun, hızlı etapların ardından neden fiziksel yükten daha fazla tükenmiş hissettiklerini açıklar. Sürekli uğultu stresi artırır, iletişimi ve navigasyonu zorlaştırır ve müzik veya anonsların sesini daha da yükseltmeye sebep olabilir. Böylece olumsuz bir döngü oluşur: Daha fazla dış gürültü, daha yüksek ses seviyesi ve dolayısıyla daha fazla yük.

C5 ANC'nin en büyük pratik avantajı muhtemelen burada yatıyor. Amaç, kask içinde bir kütüphane açmak değil, özellikle yorucu olan gürültü bileşenlerini azaltmaktır. Sürücü, akustik olarak daha az "karşı koymak" zorunda kalır, talimatları daha kolay anlayabilir ve birkaç saat sonra motosikletten daha rahat bir şekilde inebilir.

Daha az yorgunluk, dolaylı olarak sürüş güvenliğini de artırabilir. Fiziksel ve zihinsel olarak daha dinlenmiş olanlar, daha uzun süre konsantre olabilir ve genellikle daha dikkatli tepki verir. Bununla birlikte, bu bağlantıyı garantili bir güvenlik kazancı ile karıştırmamak gerekir. ANC, ne molaların ne de işitme korumasının, uygun kask boyutunun veya mantıklı bir seyahat planlamasının yerini almaz.

Modern uçaklardaki kulaklıklar gibi sürüş rüzgarının tamamen ortadan kalkmasını bekleyenler hayal kırıklığına uğrayabilir. Kask içindeki koşullar çok daha zorludur. Sistem, gürültüyü yok etmeyi değil, kontrol altına almayı hedefliyor.

Schuberth, rahatsız edici seslerin 10 ila 12 dB azaltılabileceğini belirtiyor, ancak bu etkinin hız, motosiklet, rüzgarlık, oturma pozisyonu, uyum ve frekansa bağlı olarak değişebileceğini ekliyor. Sistem, özellikle düşük ve orta frekans aralığında etkili olacak şekilde tasarlanmış.

Desibel değerleriyle dikkatli olunmalıdır. Skala logaritmiktir. 10 dB'lik bir azalma, genellikle ses seviyesinin yarıya inmesi gibi algılanır, ancak bu, evrensel olarak aynı bir deneyim değildir. Ayrıca, üretici tarafından belirtilen değer, belirli koşullar altındaki maksimum bir değerdir ve her sürüş durumunda garanti edilen bir azalma değildir.

Bu nedenle, daha büyük fark, üç veya dört saatlik bir sürüşten sonra, başın daha az uğultulu, müziğin daha sessiz çalındığı ve yakıt molasında kendinizi bir makine atölyesinden çıkmış gibi hissetmediğinizin farkına vardığınızda ortaya çıkabilir.

Aktif Gürültü Engelleme doğal olarak en çok dikkat çeken özellik olsa da, 53 milimetrelik hoparlörler günlük kullanımda neredeyse aynı derecede önemli olabilir.

Büyük sürücüler otomatik olarak iyi bir ses kalitesi garanti etmez. Ancak, daha fazla hava hareket ettirebilirler ve uygun bir ayarla daha güçlü bir bas alanı ve daha iyi bir dinamik sağlayabilirler. Özellikle motosiklet kaskında, mevcut alan sınırlıdır ve dış sesler frekans spektrumunun büyük bir bölümünü kapladığında bu avantaj sağlar.

Buna bir de ANC ile kombinasyon ekleniyor. Derin rüzgar uğultusu azaltıldığında, hoparlörün bu frekans aralığını aşırı yüksek sesle kapatması gerekmez. Konuşmalar daha net duyulabilir, müzik daha yapı kazanır ve bas, motor, lastikler ve rüzgar sesi arasında sadece ek bir uğultu olmak yerine gerçek bir bas olarak algılanma şansına sahip olur.

Bu nokta, Cardo Ses Laboratuvarları'ndaki izlenimlerimle tam olarak örtüşüyor. Orada, iyi bir kask sesinin hoparlör üzerindeki tanınmış bir logodan kaynaklanmadığı çok net bir şekilde ortaya çıktı. Belirleyici olan, tüm sistemin kask içindeki gerçek konuma ve motosiklet sürüşü sırasındaki akustik koşullara göre ayarlanmasıdır.

Teknoloji ne kadar etkileyici olsa da, sistem tamamen eleştiriden muaf değil. İncelenen kullanıcı raporlarına göre, SC Edge ANC kapatıldıktan sonra etkinleştirilen ANC modunu güvenilir bir şekilde hatırlamıyor veya her açılışta gürültü engelleme devre dışı olarak başlıyor. Bu nedenle, sürücü ANC'yi yeniden bir düğme, uygulama veya sesli komut ile etkinleştirmek zorunda kalıyor.

Bu fiyat aralığındaki bir ürün için bu gereksiz yere karmaşık görünüyor. Özellikle birden fazla yakıt, fotoğraf ve kahve molası olan bir yolculukta, merkezi bir işlevi her defasında yeniden açmayı düşünmek istemezsiniz. Kaydedilebilir bir temel ayar ya da ilgili bir yazılım güncellemesi arzu edilir olurdu.

Ayrıca, pil modülünün kurulumu dikkat gerektiriyor. Sistem temelde kaska düzgün bir şekilde entegre edilmiş olsa da, bileşenlerin ve kabloların yerleştirilmesi, basit bir dış montajlı evrensel interkomdan daha karmaşık. İç döşemelerle, fişlerle ve küçük kablolarla uğraşmayı sevmeyenler, ilk montajı bir bayiye yaptırmalıdır.

Bir diğer nokta ise, etkinleştirmenin hemen ardından oluşabilecek basınç hissidir. ANC kulaklık kullanıcılarının bildiği bu fenomen, hava basıncı fiziksel olarak değişmese de, düşük frekansların azaltılması başlangıçta kulaklarda hafif bir basınç gibi hissedilebilir. Beyin, yüksek hızda belirli bir akustik geri bildirim bekler ve daha sessiz bir ses ortamına alışması gerekir. Birçok kişi için bu his kısa bir alışma sürecinden sonra kaybolur.

Gelelim garajdaki file. Schuberth C5 ANC, üreticinin mağazasına göre 799 Euro. Zorunlu SC Edge ANC için ise ekstra 529 Euro ödemeniz gerekiyor. Komple paket böylece 1.328 Euro'ya çıkıyor.

Bu, iletişim sistemi olan bir kask için tartışmasız çok fazla para. Ancak, adil bir karşılaştırma yapmak için sadece orta sınıf bir kask değil, teknik olarak benzer bir iletişim sistemi olan normal bir Schuberth C5 ile karşılaştırmak gerekir.

Standart C5, rengine ve tasarımına bağlı olarak yaklaşık 699 Euro'dan başlıyor. Normal SC Edge ise 369 Euro. Böylece, benzer bir C5-SC Edge kombinasyonu en az 1.068 Euro'ya mal oluyor. ANC çözümü için efektif ek maliyet böylece yaklaşık 260 Euro oluyor:

• C5, 699 Euro artı SC Edge, 369 Euro: 1.068 Euro'dan
• C5 ANC, 799 Euro artı SC Edge ANC, 529 Euro: 1.328 Euro
• efektif ANC Ek Fiyatı: yaklaşık 260 Euro

Her bir C5 dekorunu aynı fiyatla karşılaştırır veya Schuberth mağazasında gösterilen 799 Euro'luk normal C5 versiyonuyla hesap yaparsanız, fark daha da az olabilir. Bu nedenle, ANC'nin 1.300 Euro'dan fazla bir ek maliyete sahip olduğunu genellemek doğru olmaz. 1.300 Euro'dan fazla olan, tam premium sistemin maliyeti. Tam donanımlı normal bir C5'e kıyasla gerçek ek maliyet birkaç yüz Euro civarındadır.

Bu, tartışmayı daha ilginç hale getiriyor. 260 Euro hala az bir miktar değil. Ancak, zaten kaliteli bir Mesh sistemiyle C5 satın alacak olan sık sürücüler, tur sürücüleri ve işe gidip gelenler için, ANC ek maliyeti, ilk başta düşündürücü olan toplam tutardan çok daha anlaşılır hale gelir. Sadece ara sıra Pazar günü dondurmacıya giden ve iletişim sistemine ihtiyaç duymayan biri için bu faydayı haklı çıkarmak zor olacaktır. Ancak yılda birkaç on bin kilometre yapan, uzun otoyol etapları tamamlayan ve iletişim ve müziğe büyük önem veren biri, her uzun yolculukta işe yarayan bir fonksiyona bu ek maliyeti yatırır.

Bu soruya basit bir "evet" yanıtı vermek mümkün değil. ANC ve işitme koruması farklı prensiplerle çalışır.

Kulak tıkaçları, geniş bir frekans aralığında ses seviyesini pasif olarak düşürür ve pil, yazılım veya elektronik bağımsız çalışır. Yüksek kaliteli, kişiye özel otoplastikler bu nedenle sık sürücüler için mükemmel bir çözümdür.

ANC ise belirli frekansları hedefler ve özellikle rahatsız edici düşük frekansları azaltabilir. Aynı zamanda müzik, iletişim ve navigasyonda avantajlar sunar. Ancak, güç kaynağı, doğru uyum ve çalışan bir elektronik gerektirir.

Teorik olarak, ANC ve kulak tıkaçları da birleştirilebilir. Ancak önemli olan, müzik ve interkomun gereksiz yere yüksek sesle ayarlanmamasıdır. En büyük fayda, elde edilen sessizliğin hemen daha fazla sesle doldurulmasından değil, sessizliğin korunmasından doğar.

Schuberth C5 ANC ne pazarlık avcıları için bir kask ne de 160 km/s hızda aniden mutlak sessizlik sunan bir devrimdir. Daha ziyade, yerleşik bir premium katlanabilir kaskın teknik olarak tutarlı bir gelişimidir.

Temel olarak, turistik odağı, P/J homologasyonu, entegre güneş vizörü ve ayarlanabilir iç yapısıyla C5 kalır. Farkı yaratan, Cardo ile birlikte geliştirilen mikrofonlar, 53 milimetrelik hoparlörler ve SC Edge ANC'dir.

Özellikle etkileyici olan, rastgele tüm sesleri bastırmak yerine, öncelikle derin, yorucu rüzgar uğultusunu azaltma yaklaşımıdır. Bu, önemli trafik sinyallerinin algılanmasını sürdürürken, müzik, navigasyon ve iletişim için de daha iyi koşullar yaratır.

Sağlık açısından bakıldığında, bu durum bir pazarlama eki olarak görülmemelidir. Yüksek ses seviyeleri, işitme üzerinde kalıcı hasar bırakabilir ve kısa motosiklet sürüşleri bile ölçülebilir geçici işitme eşiği değişikliklerine neden olabilir. Bu nedenle, yükün her etkin azaltılması esasen memnuniyetle karşılanır.

Toplam 1.328 Euro fiyatı başlangıçta yüksek kalıyor. Ancak, normal bir C5 ile SC Edge karşılaştırıldığında, iş değişiyor: ANC teknolojisi için gerçek ek maliyet, renk, dekor ve güncel C5 fiyatına bağlı olarak yaklaşık 260 Euro'dur.

Klasik Pazar günü sürücüsü için bu bir lüks olarak kalır - ancak yine de kendine izin verilebilir. Ancak, kilometre canavarları, tur sürücüleri, işe gidip gelenler ve zaten bir premium katlanabilir kask ve Mesh iletişim sistemine yatırım yapmak isteyen herkes için bu lüks, sadece konfor için değil, belki de uzun vadeli sağlık için de gerçek bir değer sunabilir.

Schuberth C5 ANC Kimler İçin Uygundur?
Tur sürücüleri, işe gidip gelenler ve düzenli olarak uzun mesafeler kat eden, zaten yüksek kaliteli bir iletişim sistemi kullanan ve rüzgar gürültüsünü belirgin bir yük olarak gören sürücüler için uygundur.

Kimler İçin Daha Az Uygundur?
Müzik veya interkom ihtiyacı duymayan ve iyi oturan bir kask ve kulak tıkaçları ile memnun olan, ara sıra sürüş yapan veya kısa mesafe sürücüleri için daha az uygundur.