Honda NC750X, X-ADV ve Forza 750 Günlük Kullanım ve Seyahat Testinde

Bar sohbetlerinde etkileyici olan motosikletler vardır. Bir de gerçek hayatta ikna eden motosikletler vardır. Honda NC750X, Honda X-ADV ve Honda Forza 750 kesinlikle ikinci gruba giriyor. Kağıt üzerinde üçü de sansasyonel değerler sunmuyor. 59 BG, 69 Nm. Ancak DCT, düşük yakıt tüketimi ve yüksek pratik fayda ile parlıyorlar. Orta Avrupa'da bu hemen mantıklı bir satın alma gibi geliyor. Portekiz'de, İspanya'da veya İtalya'da ise şöyle geliyor: tam olarak doğru. Özellikle Honda X-ADV'nin burada en çok satan motosikletler arasında yer alması boşuna değil. Gregor, Schaaf ve ben bunun nedenini bulmak istiyoruz.

Bunun için Calimoto yardımıyla bir tur oluşturduk, bu tur bu araç kategorisi için uygun görünüyor. Tur, boş bir rüya yolda değil, Lizbon'un eski şehir merkezinin nabzının attığı kalbinde başlıyor. Yoğun trafik, dar sokaklar, dik yollar, telaşlı trafik ışığı kalkışları, kötü park imkanları ve arabada insanın son sinirini bile bozan o sürekli Güney Avrupa trafik nabzı.

Ardından, çarpıcı kayalıklar ve virajlı dağ yollarıyla dikkat çeken Serra de Montejunto'ya doğru yola devam ediyoruz. Atlantik'e doğru giderken arazi daha sakin, daha kuru ve daha sert bir hal alıyor. Sonunda kahve içmek için mola verdiğimiz, midye kabuğu şeklindeki ünlü São Martinho do Porto koyuna ulaşıyoruz. Tekrar iç bölgelere doğru yol alırken kireçtaşı kütleleri, mağaraları ve çorak tepeleriyle Parque Natural das Serras de Aire e Candeeiros'a ulaşıyoruz. Dar, az trafikli yollarda muhteşem uzak manzaralar. Burada tempoyu artırıyoruz ve kaskın altındaki gülümsemeler genişliyor.

Her üç model de bilinen 745 cc sıra iki silindirli motoru kullanıyor. Yaklaşık 59 BG ve 69 Nm güç üretiyor. Bu, her günlük durumda tam isabet demek. Motor daha erken devirlerde iyi bir tork sunuyor, temiz bir şekilde ivmeleniyor ve şehir dışı yol temposunda zorlanmış görünmüyor, üç DCT'li Honda da hafif sıklet olmasa da.

Ses olumlu anlamda şaşırtıyor. 750'lik bas ve tok bir ses çıkarıyor. Yapay şekilde gürültülü değil, sportif olarak abartılı sunulmamış, aksine olgun. Özellikle X-ADV ve Forza 750'de bu neredeyse küçük bir lüks an gibi hissettiriyor, çünkü bir scooter konseptinde oturuyorsunuz ama akustik olarak bir elektrikli süpürgeyi hatırlatmıyor. Diğer büyük scooter'lar variomatik şanzımana güvenirken, Honda'nın DCT'si burada harika bir şekilde öne çıkıyor, tepki hızı daha keskin ve sol gidon ucundaki düğmelerle viteslerin eğlenceli şekilde art arda değiştirilmesi mümkün.

Test edilen üç araç da Honda'nın çift kavramalı şanzımanı ile donatılmıştı. DCT, birçok motosikletçi arasında hâlâ tartışma konusu, çoğunlukla henüz denememiş olanlar arasında. Lizbon'un stresinde beş dakika içinde kendini gösteriyor. Orada dur-kalk trafiğinde, yokuş yukarı, yokuş aşağı, arabalar, scooterlar, kamyonetler ve yayalar arasında ilerleyen biri bu özellikten bir daha vazgeçmek istemiyor. Yüzlerce kez debriyaja basıp bırakmak yok - sadece sürmek var.

DCT, klasik scooter variomatiğinden üstün. Otomatik olarak vites değiştiren ve istenildiğinde manuel müdahaleye izin veren gerçek bir 6 vitesli şanzıman. 2025'te düşük hızlardaki DCT ayarı iyileştirildi, bu da şehir trafiğindeki tepkinin daha yumuşak olmasını sağladı. Trafiğe akıcı bir şekilde katılmak, dönmek, manevra yapmak ve trafik ışığında kalkış yapmak için tam bir nimet.

Sistem şehirlerarası yollarda da uyum sağlıyor. Sürme moduna bağlı olarak daha erken veya daha geç vites yükseltiyor, maksimum performans ile yakıt tasarrufu arasında bir denge kuruyor. Daha sportif modlarda vitesleri devir sınırına daha fazla ulaştırıyor, tam kontrolü isteyenler sistemi manuel olarak geçersiz kılabilir veya tamamen manuel modda sürebilir. Özellikle yokuş aşağı motor freninin (ayarlanabilir!) ideal kullanımı için bunu şiddetle tavsiye ederim.

Schaaf'ı NC750X'ten neredeyse indirmek mümkün olmadı. NC, bu grubun en dürüst aracı ve tek motosikleti. Sürmek zorunda olan ama yine de sürmek isteyen insanlar için bir motosiklet.

NC750X, en iyi anlamıyla klasik bir olmazsa olmaz motosiklet, ancak ilk bakışta düşünülenden çok daha fazla sürüş keyfi sunuyor. Ulaşılabilirlik, pratik özellikler, güvenilirlik, günlük kullanım uygunluğu ve düşük yakıt tüketimi sunuyor. Heyecan verici değil, ama her kilometrede güven aşılıyor ve bu onu bu kadar sempatik kılıyor.

Portekiz'deki testimizde güçlü yönlerini özellikle net bir şekilde gösteriyor. Lizbon'da net görüş sağlayan oturma pozisyonu ve öngörülebilirliği takdir ediliyor. Şehirlerarası yollarda stabil, uysal ve yeterince hızlı kalıyor. Süspansiyon üst düzey değil, ama işlevini yerine getiriyor ve son derece konforlu bir şekilde tasarlanmış. İki silindirli motor, NC'nin konseptine çok iyi uyuyor.

Bagaj alanı konusunda testimizde öne çıkıyor. NC750X, orijinal Honda çanta setinin tamamıyla donatılmıştı. Buna ek olarak, diğer motosikletlerin depoyu taşıdığı yerde pratik bir saklama bölmesi bulunuyor. Dört günlük bir tur için bu altın değerinde. Güney Avrupa'daki günlük kullanım için ise daha da fazla. Kask, yağmurluk, alışveriş, kamera, dizüstü bilgisayar - hepsi içine girer. Bir hanenin tek aracı olarak işlev görmesi gereken bir aracın tam olarak bunu yapabilmesi gerekir.

Scooter mı? Motosiklet mi? İki tekerlekli SUV mü? Macera crossover'ı mı? Honda, X-ADV ile artık diğer üreticiler tarafından da kopyalanan kendi kategorisini yarattı.

Turda en çok dikkat çeken araç X-ADV. Geniş bir duruşu var, sağlam görünüyor ve normal bir büyük scooter'ın asla veremeyeceği kadar macera hissi veriyor. Şehirde DCT'den, saklama alanından, dik oturma pozisyonundan ve iyi görüş açısından faydalanıyor. Kötü ara yollarda ve tepelik arazide, daha uzun süspansiyon stroku sayesinde klasik scooterlardan daha kendinden emin görünüyor. Daha kötü asfaltı, çakıllı otoparkları ve manzara noktasına giden vahşi erişim yollarını daha iyi kaldırabiliyor. Gregor'un iletişim sistemi üzerinden bize sürekli hatırlattığı - ya da suratımıza vurduğu diyelim - bir şey bu, Sloven coşkusuyla yüksek sesle ve Cardo Packtalk sayesinde kristal netliğinde bir kalitede.

X-ADV testteki en rasyonel temsilci değil, ama belki de en duygusal olanı. Her işe gidiş gelişi küçük bir maceraya dönüştürüyor ve hafta sonu gezisinde yine de bir büyük scooter'ın konforunu sunuyor. Portekiz gezimiz için bu ideal. Hafta içi şehir içinde, hafta sonu ise denize veya tepelik araziye, hem de tarzıyla.

Şehir çocuğu Poky, kendisini en çok Forza 750 ile özdeşleştiriyor; 1000PS'in popüler 2023 uzun süreli test motosikleti, güncel donanım seviyesinde daha da iyileşti (ön saklama bölmesinde USB girişi, sele altında aydınlatmalı bölme, hız sabitleyici...). Forza, testteki en zarif çözüm. X-ADV'den daha az rustik, NC750X'ten daha az motosiklet ve bu nedenle en çok kentsel özgüvene göre ayarlanmış.

Lizbon'da Forza 750 en rahat araç, bu durum daha dururken rahatça binmekle başlıyor. En düşük ağırlık merkezi, manevra yapmayı ve park etmeyi çocuk oyuncağı haline getiriyor. Trafikte kendinden emin bir şekilde süzülüyor, kaliteli görünüyor, iyi koruma sağlıyor ve büyük bir araçla yolda olma hissini veriyor, ama arabalar arasında dolaşabilecek kadar hâlâ ince. Şehirlerarası yolda stabilite ve daha sportif bir karakterle (Pirelli Diablo Rosso Scooter!) şaşırtıyor, görünüşünden beklenenden çok daha fazlasını yapabiliyor, ancak ön tekerlek şeffaflığının eksikliği nedeniyle hızlı sürüş biraz cesaret gerektiriyor.

Dört günlük bir turda bir aracın gerçekte ne kadar pratik olduğunu hızla fark ediyorsunuz. Üç Honda'da da bagaj taşımak kolay. NC750X, çanta seti ve saklama bölmesiyle puan topluyor. X-ADV, scooter tarzı saklama alanı sunuyor ve aksesuarlarla tur uyumlu hale getirilebiliyor. Forza 750 zaten scooter DNA'sını taşıyor ve günlük bagajı özellikle kolay hale getiriyor, ancak şaşırtıcı bir şekilde X-ADV'den biraz daha küçük bir saklama bölmesine sahip.

Yavaş yavaş bu araçları İspanya ve Portekiz'de bu kadar başarılı kılan şeyin ne olduğu konusunda bir kanıya varıyorum: Tek izli mobilite burada sadece bir eğlence değil. İşe gidiş geliş, alışveriş, hafta sonu turları yapmak, sahile fırlamak, dar eski şehir sokaklarını aşmak ve aslında hiç yer olmayan bir yerde bir yer bulmak - bu iki tekerlekli harika araçların tümü bunu yapabilmeli, çünkü genellikle tek araç olarak kullanılıyorlar.

Üç Honda birbirine yakın akraba, ancak birbirinin yerine geçemez. Ortak noktaları 750'lik iki silindirli motor, DCT, düşük yakıt tüketimi, rahat güç dağılımı ve güçlü günlük kullanım uygunluğu. Kolay sürülüyorlar, zorlamıyorlar ve kullanımda memnuniyet verici şekilde sakin görünüyorlar.

Tam olarak bu, bizde Orta Avrupa'da karakter eksikliği olarak yorumlanıyor. Genellikle bizi eğlendiren, hatta belki cakalarıyla bizi sınayan araçlar arıyoruz. Güney Avrupa'da her gün sürülüyor, burada her şeyden önce şu önemli: 750'lik Hondalar hayatı kolaylaştırıyor. Aynı zamanda ruhsuz da değiller, bunu turumuz gösterdi.

NC750X, pragmatikler için motosiklet. En evrensel, en dürüst ve çanta setiyle işten sonra geniş dünyayı keşfetmek isteyen sürücüler için en iyi seyahat arkadaşı.

X-ADV karakterli olanı. Pahalı, ancak sınır tanımayan bir araç olarak scooter, motosiklet ve hafif macera aracının benzersiz bir karışımını sunuyor. Scooter konforu isteyen ama scooter kimliği istemeyen insanlar için bir araç.

Forza 750, kültürlü hükümdar. Kentsel, zarif, stabil ve şehirlerarası yollarda şaşırtıcı derecede olgun. Poky'nin tercihi böylece 750'lik konseptin en konforlu, en olgun ve en kentsel yorumu.

Lizbon'dan denize, dağlara, Fátima yönüne ve geri dönen dört günün ardından cevap başlangıçtakinden daha net. Bu üç Honda, Güney Avrupa'da çarpıcı oldukları için popüler değiller. Yerel halkın gerçek sorunlarını lüks bir şekilde çözdükleri için popülerler. Trafik, park etme, sıcaklık, kötü yollar, bagaj, işe gidiş geliş, hafta sonu gezisi - bir motosiklet testinde genellikle yan konu olarak ele alınan her şey. Güneyde bunlar ana sınav.

Orta Avrupa'da belki şu soruluyor: Neden sadece 59 BG? Portekiz'de dört günün ardından biz daha çok şunu soruyoruz: Aslında neden daha fazlasına ihtiyaç var ki?

Not: Test sonuçları, üç modelin son bireysel testlerinden alınmıştır.