ContiRoadAttack 4 - SportAttack 5 Karşılaştırması

Motosiklet lastikleri son on yılda kökten değişti. Turing ve spor lastikleri arasındaki sınırlar giderek belirsizleşiyor, modern kauçuk bileşimleri eskiden sadece saf yarış lastiklerine özgü olan kol seviyelerine ulaşılmasını sağlıyor ve günümüzde günlük kullanım lastikleri bile birkaç yıl önce ödünsüz sportif olarak kabul edilen sürüş performanslarına ulaşıyor. Tam olarak bu gerilim alanında Continental markasının en ilginç iki lastiği hareket ediyor: Conti RoadAttack 4 ve Conti SportAttack 5. Bu da kişinin doğru seçimi yapmasını daha da zorlaştırıyor. Bu nedenle bu iki popüler Conti lastiğini doğrudan karşılaştırmalı olarak daha yakından inceledik ve bir Kawasaki Z900 üzerinde yol kullanımında test ettik.

İlk bakışta her iki model şaşırtıcı derecede birbirine yakın görünüyor. İkisi de "Attack" adını taşıyor, ikisi de aynı teknolojik aileden geliyor ve ikisi de sportif eğilimli motosiklet sürücülerine hitap ediyor. Ancak deseni incelediğinizde, sıradan bir gözlemci bile burada karşısında iki farklı lastik olduğunu hemen fark eder. Ve özellikle sürüş performansında birkaç kilometre sonra şu netleşiyor: Bu lastikler iki farklı felsefeyi takip ediyor.

RoadAttack 4 çok yönlülüğün ustasıdır. Neredeyse her koşulda güvenilir bir şekilde çalışmak üzere geliştirilmiştir; özellikle uzun turlarda, değişken hava koşullarında, bagajlı olarak, soğuk asfaltta veya hızlı Alp geçitlerinde. Güven vermesi, itimat oluşturması ve binlerce kilometre boyunca sürekli performans sağlaması amaçlanmıştır.

SportAttack 5 ise daha duygusal bir yaklaşım izliyor. Öncelikli olarak sakinleştirmek istemiyor, coşku uyandırmak istiyor. Onun dünyası, sürüş dinamiğinin kilometre ömründen daha önemli olduğu, hassasiyetin konforun üzerinde değerlendirildiği ve motosikletin sürücüyle mümkün olduğunca doğrudan iletişim kurması gereken yerde başlıyor. Continental, SportAttack 5'i öncekilere kıyasla hipersport kategorisine önemli ölçüde yaklaştırdı ve bunu ilk virajda hemen hissediyorsunuz.

RoadAttack 4 ve SportAttack 5 arasındaki farkları gerçekten anlamak için Attack serisinin gelişimine kısa bir göz atmakta fayda var.

Önceki spor-turing lastikleri sık sık ödün odaklı ürünlerdi. Çok şeyi iyi yapabiliyorlardı, ama hiçbir şeyi mükemmel yapamıyorlardı. Hipersport lastikleri ise etkileyici kol sağlıyordu, ancak genellikle yüksek sıcaklıklar gerektiriyordu, hızla aşınıyordu ve ıslaklığa veya kötü yollara hassas tepki veriyordu.

Continental bu sınırları erken bir aşamada yumuşatmaya başladı. Özellikle BlackChili teknolojisinin ve özel bileşimlerin devreye alınması, modern motosiklet lastiklerinin karakterini kökten şekilde değiştirdi. RoadAttack bu sayede giderek daha fazla spor lastiğine yöneldi, SportAttack ise performanstan ödün vermeden aynı zamanda günlük kullanıma daha uygun hale geldi.

RoadAttack 4, bir turing lastiği için son derece sportif kalmaya devam etse de, açıkça günlük kullanımı, stabiliteyi ve çok yönlülüğü önceliklendiriyor. SportAttack 5 ise daha ödünsüz hale geldi. Bugün, örneğin Bridgestone S23 veya RS12 gibi saf ırktan hipersport lastikleriyle eş düzeyde konumlanıyor ve birçok alanda hatta referans noktasını oluşturuyor.

Böylece bugün teknolojik olarak akraba olsalar da duygusal olarak farklı etki eden iki lastik karşı karşıya geliyor.

Birçok sürücü lastikleri yalnızca kol veya kilometre ömrüne göre değerlendirir. Ancak bir lastiğin gerçek karakteri çok daha derinlerde oluşur; yani karkasın konstrüksiyonunda, desenin şeklinde ve tüm yapının ayarlanmasında. RoadAttack 4 ve SportAttack 5 tam olarak burada temelden ayrılıyor.

RoadAttack 4'e ilk bakışta bile Continental'in yüksek günlük kullanılabilirliğe sahip bir lastik geliştirmek istediği açıkça görülüyor. Desen tasarımı uyumlu ve fonksiyonel görünüyor. Kanallar suyun etkili bir şekilde uzaklaştırılmasını sağlayacak şekilde düzenlenmiş, aynı zamanda sportif kuru kol için yeterli kapalı yüzey korunmuş.

Ancak belirleyici olan altındaki konstrüksiyon. RoadAttack 4'ün karkası, çok farklı yük durumlarını mümkün olduğunca güvenilir bir şekilde aşmak üzere tasarlanmış. Bu, yüksek otoyol hızlarında başlıyor ve kötü yol yüzeyinde sele ve bagajla tam yükte sona eriyor. Yapı bu nedenle nispeten esnek çalışıyor. Bu kontrollü esneklik, birkaç belirleyici özelliği sağlıyor.

Bir yandan lastik yol düzensizliklerini önemli ölçüde daha iyi emiyor. Çarpmalar ve asfalt kenarları filtresiz olarak süspansiyona iletilmiyor. Motosiklet daha sakin ve konforlu hissediliyor. Diğer yandan kontak yüzeyi düzensiz zeminde de stabil kalıyor, bu özellikle ıslaklıkta ve değişken yol koşullarında büyük avantajlar sağlıyor.

Sürücü bunu özellikle çok nötr bir sürüş performansı ile hissediyor. RoadAttack 4 viraja agresif bir şekilde girmiyor, eğim açısını kademeli olarak oluşturuyor. Motosiklet öngörülebilir ve sakin hissettiriyor. Yüksek hızlarda bile hiçbir zaman gerginlik oluşmuyor.

Bu nötrlük tesadüf değil, bilinçli olarak daha muhafazakar bir geometrinin sonucudur. Özellikle BMW S1000R veya KTM Super Duke gibi ağır ancak atik makinelerde RoadAttack büyük gücünü gösteriyor. Motosikleti gerçek anlamda stabilize ediyor ve yüksek yük altında da etkileyici bir sakinlik veriyor.

SportAttack 5'te Continental neredeyse karşıt bir yaklaşım izliyor. Burada ön planda çok yönlülük değil, motosiklet, lastik ve sürücü arasındaki doğrudan bağlantı var. Karkas ayarı bile Continental'in sportif performansa ne kadar odaklandığını gösteriyor.

SportAttack 5'in yapısı daha sert çalışıyor veya yük altında da daha viraj sever bir kontur koruyor. Özellikle ön lastik son derece hassas bir şekilde ayarlanmış. Buradaki hedef açık: maksimum geri bildirim.

RoadAttack küçük yol düzensizliklerini kısmen filtrelerken, SportAttack sürücüye çok daha fazla bilgiyi doğrudan iletiyor. Motosiklet bu sayede daha doğrudan hissettiriliyor. Sürücü ne kadar kol olduğunu, yükün ne zaman arttığını ve motosikletin derin eğim açısında nasıl davrandığını tam olarak hissediyor.

Bu yoğun geri bildirim büyük güven yaratıyor, ancak daha çok sportif eğilimli sürücülerde. Konforlu, sakinleştirici bir sürüş hissi arayan biri, doğrudan karşılaştırmada SportAttack'ı belki de biraz gergin bulabilir.

Özellikle dikkat çeken şey, direksiyona alma hassasiyeti. Motosiklet direksiyon dürtülerine çok daha spontane tepki veriyor. Viraj değişimleri daha hızlı gerçekleşiyor, makine daha atik ve canlı hissettiriyor. Özellikle bizim Kawasaki Z900'ümüz gibi hafif çıplak motosikletlerde bu sayede son derece sportif bir sürüş hissi oluşuyor. Continental bu çevikliği lastiğin konturu üzerinden ek olarak güçlendirmiş, bunu yaparken de istikrarsızlığa meyletmeden.

Birçok sürücü lastik şeklinin sürüş performansını ne kadar güçlü etkilediğini hafife alıyor.

RoadAttack 4 nispeten uyumlu bir kontura sahip. Düz gitmekten eğim açısına geçiş doğrusal ve kontrollü şekilde gerçekleşiyor. Bu sayede tipik nötr sürüş hissi oluşuyor. Motosiklet öngörülebilir şekilde direksiyona alıyor ve virajın ortasında da stabil kalıyor.

SportAttack 5 ise açıkça daha agresif bir konturu var. Daha sivri yapılandırılmış ve gerekli direksiyon gücünü fark edilebilir şekilde azaltıyor. Motosiklet virajın içine adeta yatıyor. Tam olarak bu davranış aşırı çeviklik izlenimini yaratıyor.

Özellikle dar tali yollarda veya hızlı yön değişimlerinde fark büyük görünüyor. RoadAttack daha çok sakinlik verirken, SportAttack sürücüyü bir sonraki virajа hücum etmeye gerçek anlamda davet ediyor. Ancak bu çevikliğin bir bedeli var. Yüksek hızlarda veya uzun otoyol bölümlerinde, özellikle çok atik motosikletlerde SportAttack biraz daha canlı hissettiriyor. RoadAttack burada daha sakin ve daha güvenilir kalıyor. Bu nedenle SportAttack avantajını özellikle çok stabil motosikletlerde, örneğin supersport yapılandırmalarında en iyi şekilde ortaya koyabiliyor. Orada çevik kontur, aracı az enerjiyle eğim açısına getirebilmeye yardımcı oluyor.

Teknolojik olarak her iki lastik de Continental'in aynı temel sistemlerine dayanıyor. Buna rağmen etkileri açıkça farklılaşıyor.

BlackChili bileşimi yıllardır Continental'in en önemli gelişmelerinden biri sayılıyor. Farklı kurum partikülleri ve polimerleri birleştirerek aynı zamanda kol, sıcaklık stabilitesi ve kilometre ömrünü iyileştiriyor.

Buna MultiGrip teknolojisi de ekleniyor. Klasik çok bileşenli lastiklerden farklı olarak Continental yan yana farklı kauçuk bileşimleri kullanmıyor. Bunun yerine tek bir bileşim farklı derecelerde vulkanize ediliyor. Bu sayede daha sert orta bölüm ile daha yumuşak omuzlar arasında akışkan bir geçiş oluşuyor.

RoadAttack 4'te bu ayarlama açıkça çok yönlülüğe göre yapılandırılmış. Bileşim çalışma sıcaklığına çok hızlı ulaşıyor ve soğuk asfaltta bile şaşırtıcı derecede iyi çalışıyor. Özellikle günlük kullanımda veya değişken hava koşullarında lastiğin muazzam gücü burada kendini gösteriyor. Sürücü erken güven kazanıyor ve lastiği pek de aktif olarak "ısıtmaya" gerek duymuyor. Yağmurda da RoadAttack avantajlarını sergiliyor. Bileşim esnek kalıyor, desen tasarımı suyu etkili bir şekilde uzaklaştırıyor ve düşük sıcaklıklarda bile kol seviyesi etkileyici derecede yüksek kalıyor.

SportAttack 5 farklı öncelikler koyuyor. Burada maksimum mekanik kol ön planda. Bileşim eğim açısında daha yüksek bir yapışma seviyesi üretiyor ve özellikle sert hızlanmada muazzam rezervler sunuyor. Ancak şunu söylemek gerekir ki, özellikle az kaygan asfalt bölümlerinde her iki rakip arasındaki kol farkı büyük değil. Yol yüzeyi pürüzlü ve kaygan olduğunda ve böylece yüksek eğim açıları mümkün olduğunda, SportAttack 5 tüm yeteneğini gösteriyor. Bu sırada sadece eğim açısında değil, aynı zamanda oradan gaz açarken de daha fazla performans sunuyor. Yine de önceki nesillere göre daha günlük kullanılabilir tasarlanmış. Isınma davranışı iyileştirilmiş ve soğuk asfaltta bile lastik şaşırtıcı derecede iyi çalışıyor. Bununla birlikte, ideal aralığında RoadAttack 4'ten açıkça daha sportif kalıyor. Ancak her ikisinde de çok iyi çalışan şey, yeni durumdaki hazır kullanıma açık TractionSkin yüzeyi. Bu, ilk metrelerden itibaren lastiği gerçek anlamda zorlamayı, birçok lastikte sıklıkla bulunan ayırıcı tabakanın önce yıpranması gerektiği uzun ısınma prosedürleri olmadan mümkün kılıyor. Bu konuda gerçek anlamda birçok sürücüyü, deyim yerindeyse, gerçeğe geri döndürmüştür.

RoadAttack 4 stabilite ve sakinlik veriyor. Yapışma sınırlarını erkenden bildiriyor ve son derece iyi huylu davranıyor. Hız artsa bile motosiklet kontrol edilebilir ve güven verici kalıyor. SportAttack 5 ise açıkça daha agresif hissettiriyor. Muazzam yapışma oluşturuyor ve son derece yüksek viraj hızlarına izin veriyor. Aynı zamanda yük değişimlerine ve süspansiyon ayarlarına daha hassas tepki veriyor. Sportif sürücüler tam olarak bu davranışı seviyor, çünkü lastik inanılmaz derecede hassas iletişim kuruyor. Daha az deneyimli sürücüler ise bu doğrudanlığı bazen daha yorucu buluyor.

Doğal olarak gerçek motosiklet hayatında yalnızca kol ve manevra kabiliyeti rol oynamıyor. RoadAttack 4, birçok kilometre boyunca sürekli olarak çalışmak üzere geliştirilmiş. Bileşimi daha eşit şekilde aşınıyor, desen tasarımı stabil bir kilometre ömrünü destekliyor ve ağır motosikletler bile onu hızla sınırlarına getirmiyor. Bu konuda ona 1,5 mm daha derin desen de yardımcı oluyor. Aynı aşınmada bile burada yol izin belgesini sürdürmek için daha fazla negatif desen kalıyor.

SportAttack 5, performans lehine bu dayanıklılığın bir kısmını bilinçli olarak feda ediyor. Çok sportif süren biri, kilometre ömründe farkı fark edecektir. Ancak SportAttack'ı pratik olmayan bir lastik olarak sunmak yanlış olur. Modern hipersport lastikleri muazzam ilerleme kaydetti. SportAttack 5 bile günümüzde günlük kullanımda önceki nesillerin saf spor lastiklerinden çok daha iyi çalışıyor.

RoadAttack 4 ve SportAttack 5 arasındaki belirleyici fark sonuçta maksimum kol seviyesinde değil. Her iki lastik burada son derece yüksek bir seviyede hareket ediyor. Belirleyici olan, performanslarını ne şekilde sunduklar.

RoadAttack 4, her zaman güven, stabilite ve çok yönlülük bekleyen sürücüler için lastiktir. Neredeyse her havada, uzun yolculuklarda olduğu kadar hızlı tali yollarda da çalışır ve her zaman güvenilir kontrol hissi verir, iyi bir öz sönümlemeyle çok fazla konfor sağlar. Özellikle çok çevik motosikletlerde parlıyor ve bu sırada sakinlik ve stabilite sağlıyor.

SportAttack 5 ise her virajı yoğun şekilde yaşamak isteyen sürücülere hitap ediyor. Daha doğrudan, daha keskin, daha duygusal ve sürüş dinamiğine çok daha güçlü odaklanmış. Hedefi maksimum evrensellik değil, maksimum hassasiyet ve hafif manevra kabiliyeti. Güçlü yanlarını özellikle supersportif geometrilere sahip çok stabil araçlarda fark ediyorsunuz.

Şöyle de söylenebilir: birincisi sürücüye her durumda güvenilir şekilde eşlik ederken, diğeri onu her virajı daha hızlı sürmeye davet ediyor.

Sonuç olarak her iki lastiğin de kendi ana disiplinlerinden ödün vermeden birbirine yaklaştığı söylenebilir. SportAttack ile soğuk ve ıslak koşullarda güvenli bir şekilde yola çıkabilir ve aynı zamanda pistte hızlı tur zamanları için mücadele edebilirsiniz; RoadAttack ile de sportif olarak vurabilir ve tam konfor ve sakin bir dinginlikle tura çıkabilirsiniz.