Zontes 703RR Testi: Uygun Fiyatlı Üç Silindirli Sportif Model

Yeni 703RR ile Zontes yeni bir alana adım atıyor. Marka şimdiye kadar özellikle scooter ve daha küçük motosikletlerle tanınırken, Çinliler şimdi ilk kez üç silindirli motora sahip tam kaportalı bir spor modeli yarışa sürüyor. Anahtar veriler umut vadediyor: 95 PS, 699 santimetreküp hacim, modern donanım ve Almanya'da yaklaşık 8.300 Euro'luk fiyat (Avusturya 9.290€). Ama 703RR sadece iyi görünmekten daha fazlasını yapabilir mi? Slovakiaring'deki testte Zontes ilk kez zorlu koşullar altında kendini kanıtlamak zorunda kaldı.

İlk bakışta Zontes 703RR'nin dikkat çekmek istediği açıkça görülüyor. Üç parçalı gündüz farı, derine entegre edilmiş ana farları ve agresif hatlarıyla ön kısım, motosiklete özgün bir karakter kazandırıyor. Birçok üretici kanıtlanmış tasarımlara güvenirken, Zontes bilinçli olarak farklı bir yol izliyor. 703RR modern, keskin çizgilerle çizilmiş ve satış fiyatının düşündürdüğünden çok daha kaliteli görünüyor. Özellikle kısa kuyruk ve sportif kaporta ile birleştiğinde, park yerlerinde garanti olarak dikkat çeken bir görünüm ortaya çıkıyor.

703RR'nin merkezinde 699 santimetreküp hacme sahip sıvı soğutmalı üç silindirli bir motor çalışıyor. 11.500 devir/dakikada 95 PS güç ve 8.500 devir/dakikada 74,4 Nm maksimum tork, Zontes'i doğrudan sportif orta sınıfa yerleştiriyor. Motor özellikle karakteriyle ikna ediyor. Üç silindirli motor devir sınırına kadar temiz dönüyor ve hoş bir doğrusal güç dağılımı sunuyor. Slovakiaring gibi hızlı bir yarış pistinde mevcut gücü iyi dozajlamak ve kullanmak mümkün.

Özellikle ses olumlu bir şekilde dikkat çekiyor. Tipik üç silindirli ses, duygusal anlar sağlıyor ve bu fiyat kategorisindeki bir motosikletten beklenenden çok daha fazla sportiflik hissi veriyor.

Standart donanıma vites yükseltme için bir quickshifter dahil. Temel olarak bu fiyat kategorisinde sevindirici bir donanım. Ancak pratikte sistem henüz geliştirme potansiyeli gösteriyor. Vites değişimleri nispeten kaba hissettiriyor ve köklü rakiplere kıyasla belirgin şekilde daha uzun sürüyor. Vites yükseltme güvenilir bir şekilde çalışıyor, ancak vites değişimindeki kesinti oldukça belirgin. Bunun nedeni muhtemelen teknik altyapıda da bulunuyor. 703RR, ride-by-wire'dan vazgeçiyor ve bunun yerine klasik bir gaz kablosu kullanıyor. Bu da motosikletin en büyük eleştiri noktalarını oluşturuyor.

Zontes 703RR'nin en belirgin zayıflığı yük değişim tepkilerinde ortaya çıkıyor. Gaz koluna yeniden bastığınızda, özellikle eğimde hoş olmayan bir şekilde belirgin bir sarsıntı ortaya çıkıyor. Bu davranış tüm devir aralığı boyunca sürüyor ve vites seçimi veya devir aralığından bağımsız olarak ortaya çıkıyor. Özellikle hassas gaza basma tepkisinin çok önemli olduğu yarış pistinde, bu durum motosiklete olan güveni azaltıyor. Bu üzücü, çünkü motorun temel güç dağılımı aslında oldukça başarılı.

820 milimetre koltuk yüksekliği ve 1.450 milimetre dingil mesafesiyle 703RR ulaşılabilir bir sportif model olarak konumlanıyor. Dayanaklar sportif şekilde yüksek ve arkaya monte edilmiş. Bu da uygun şekilde sportif bir diz açısı yaratıyor. Aynı zamanda gidon pozisyonu şaşırtıyor. Kesik gidonlar nispeten yüksek oturuyor, bu da tavizsiz supersport modellere kıyasla bileklere çok daha az ağırlık binmesine neden oluyor.

Sonuç, sportiflik hissi veren ama günlük kullanımda rahatsız etmeyen bir sürüş pozisyonu. Sadece ara sıra bir trackday'e katılan sürücüler bu uzlaşmadan özellikle yararlanıyor.

Donanım kaliteli okunuyor. Önde Marzocchi'den ayarlanabilir 43 mm ters çatal, arkada monoshock amortisör çalışıyor. Fren sistemi önde çift 300 mm disk ve arkada 240 mm disk kullanıyor, her ikisi de ABS desteğiyle. Yarış pistinde şasi uysal ve kolay sürülebilir gösteriyor kendini. 703RR nötr şekilde dönüyor, yeterli güven veriyor ve sürücüsünden özel uyarlamalar talep etmiyor.

Standart lastikler de ikna ediyor. Takılı olan Michelin Power 6 lastikleri genel paketle çok iyi uyum sağlıyor ve nötr ve öngörülebilir bir sürüş performansı sağlıyor.

Elektronik donanım bilinçli olarak sınırlı tutulmuş. ABS ve çekiş kontrolünün yanında iki sürme modu mevcut: Eco ve Sport. Yol kullanımı için bu donanım tamamen yeterli. Ancak yarış pistinde sınırlar ortaya çıkıyor. Hem çekiş kontrolü hem de ABS, tur zamanına odaklanıldığında bazen çok erken devreye giriyor. Sınırda elektronik bu nedenle her zaman yeterince hassas ayarlanmış gibi hissettirmiyor.

Hevesli hobi sürücüler için bu pek sorun oluşturmayabilir. Ancak düzenli olarak limitte sürenler, daha pahalı rakiplere kıyasla farkları fark edecek.

Yarış pistinin dışında Zontes bazı konfor özellikleriyle puan topluyor. Bunlar arasında bir TFT ekran, farklı görüntüleme modları ve standart bir keyless sistem bulunuyor. Menü navigasyonu sezgisel bir şekilde çalışıyor ve gidon üzerindeki döner düğmelerle kullanım sorunsuz gerçekleşiyor. Ancak bazı noktalarda Zontes'in diğer modellerden mevcut yazılım çözümlerini devraldığı görülüyor. Adventure araçları veya kamera fonksiyonları için menü öğeleri bir supersport modelde biraz yersiz görünüyor.

Buna rağmen donanım genel olarak bu fiyat kategorisi için iyi bir seviye sunuyor.