R 1300 GS/GSA/RT için DNA hava filtresi, Stage-2 kapağı ve yağ filtresi

Hava filtresi ve yağ filtresi klasik anlamda seksi tuning parçaları değildir. Neredeyse görünmezler, bar sohbetlerinde nadiren konuşulurlar ve buna rağmen motorun iki kritik noktasında yer alırlar. Hava filtresi, motorun yanma havasını ne kadar temiz ve ne kadar düşük dirençle aldığını belirler. Yağ filtresi ise boxer motor yük, sıcaklık ve devir altında çalışırken yağlama devresinin ne kadar temiz kaldığını belirler.

Özellikle BMW R 1300 GS'te bu ilginç bir konu, çünkü 1.300'lük boxer zayıf bir başlangıç noktası değil. BMW, R 1300 GS için 7.750 devir/dakikada 145 PS, 6.500 devir/dakikada 149 Nm, 1.300 cc hacim ve Euro 5+ teknik temel olarak belirtiyor. R 1300 GS Adventure'da ise - biraz farklı araç konsepti ve daha yüksek tur talebiyle - aynı temel değerler veri sayfasında yer alıyor. Yeni R 1300 RT de aynı 1.300'lük boxer'ı 145 PS ve 149 Nm ile kullanıyor, ancak farklı kaporta, farklı kullanım ve farklı gürültü ortamıyla turing çevresinde.

Tam da bu yüzden bu 1000PS Performans Kontrolü, GS'i aniden bir superbike'a dönüştürme girişimi değil. Sade bir soruyla ilgileniyor: Kaliteli filtre teknolojisi modern bir BMW boxer'da hissedilir bir şey katıyor mu? Teknik avantajlar nerede yatıyor ve günlük kullanımda nelere dikkat edilmeli?

Kutudan çıkarıldığında DNA setup'ı bir gösteri parçası gibi değil, işlevsel bir performans eklentisi gibi görünüyor ki bu kesinlikle olumlu bir anlam taşıyor. DNA hava filtresi etkisini parlak dekorasyon üzerinden değil, malzeme, filtre yüzeyi, conta ve akış yönlendirmesi üzerinden sağlıyor. Stage-2 kitinde ayrıca sadece filtre değil, filtre ve airbox kapağının kombinasyonu ön planda. Üretici kiti DNA Air Filter & Cover Combo P-BM13E24-S2-COMBO olarak listeliyor.

Ayrı olarak DNA Air Filters Set P-BM13E23-01_SET adı altında da satılan iki hava filtresi elemanının dokusu, premium iddiaya uygun. Teknik açıdan ilginç olan, filtre elemanlarının özel 45 derecelik yapımı. DNA'ya göre bu geometri, seri airbox'ın akış koşullarına dayanıyor ve havayı emiş yolu yönünde mümkün olduğunca verimli şekilde yönlendirmeyi amaçlıyor. BMW R 1300 GS için DNA hava filtresinde üretici ayrıca dört katmanlı pamuklu kumaş ve fabrikada ayarlanmış bir yağ işlemi kullanıyor. Seri airbox'a karşı sızdırmazlık için poliüretan conta yüzeyleri, birlikte gelen DNA Sealing Grease ile işleniyor. Belirtilen filtre verimliliği yüzde 98 ila 99 arasında. DNA Stage-2 airbox kapağıyla kombinasyon halinde, seri BMW çözümüne kıyasla hava debisinin yüzde 41,20 artması bekleniyor.

DNA yağ filtresi DNA-162, paketin daha az dikkat çeken parçası ama servis günlük hayatı için neredeyse daha önemli. R-1300 ailesi için R 1300 RT ve R 1300 GS Adventure gibi modellerde de karşımıza çıkıyor; 62 mm yükseklik, 56 mm çap, kartuş yapısı ve Road, Offroad ve Race kullanım alanına sahip. Burada gösteriden değil, temiz yağ akışından, güvenilir filtrasyondan ve zaten yağ değişiminde elimize alacağımız bir aşınma parçasından bahsediyoruz.

DNA Stage-2 kiti basitçe farklı bir filtre elemanı değil. Seri plastik emiş bölgesini yani OEM emiş kanalını değiştirdiği için hava yönlendirmesine daha güçlü müdahale ediyor. DNA, Stage-2 kitiyle sadece daha sert bir emiş sesi değil, aynı zamanda hissedilir şekilde daha serbest bir hava akışı da vaat ediyor. Uygun DNA hava filtresiyle birlikte hava debisi, güç, tork ve gaza basma tepkisinin iyileşmesi bekleniyor, yüksek filtre verimliliği ise korunuyor.

En önemli ölçüm değeri hava debisi. Seride 6.024 l/dk'ya karşı DNA Stage 2'de 8.500 l/dk, DNA'nın verdiği bilgiye göre yüzde 41,20 artış anlamına geliyor. Bu bir his değil, açık bir rakam. Aynı zamanda hava debisi değeri otomatik olarak arka tekerlekte bir dyno diyagramı anlamına gelmiyor. Daha fazla hava öncelikle sadece emiş yolunda daha az direnç anlamına gelir. Bunun daha fazla tork, daha fazla güç veya sadece daha doğrudan bir tepki hızına dönüşüp dönüşmeyeceği yük, devir, sıcaklık, motor yönetimi ve nihayetinde yakıt kurulumuna bağlı.

DNA kendisi de uyarlanmış bir yakıt ve motor kurulumuyla çok etkileyici sonuçların mümkün olduğuna dikkat çekiyor. Ancak tam da burada Performans Kontrolümüzün dürüst sınırı yatıyor. Bilinçli olarak Plug-and-Play dönüşümle sınırlı kaldık ve Stage-2 kitini bireysel ECU kurulumu olmadan test ettik, ki bu muhtemelen birçok hevesli şehirlerarası yol sürücüsünün kullanım senaryosuna karşılık geliyor. Ancak daha serbest emiş yolunun tam potansiyelinden yararlanmak isteyen, profesyonel bir kuruluma başvurmadan edemez.

Üretici yani distribütör tarafından belirtilen orta devirlerde yaklaşık artı 5 PS bilgisi bu teknik mantığa uyuyor, ancak kendi 1000PS dyno değerimiz olarak okunmamalı. Yolda böyle bir artış, tablonun sonunda 145 mi yoksa 150 PS mi olduğu sorusundan çok, orta devirlerden çekişte ve toparlanmada hissediliyor.

DNA, High-Performance hava filtresinde çok katmanlı, yağlanmış ve üreticiye göre alev geciktirici bir pamuklu ortam ile FCd tasarım teknolojisine güveniyor. Ancak bu konseptin arkasında sadece mümkün olduğunca büyük bir filtre yüzeyinden çok daha fazlası var. BMW R 1300 GS için DNA, filtre elemanlarını özel bir 45 derece geometrisiyle geliştirdi. Bunun temelinde, seri airbox'ın analiz edilmesi ve emiş havasının bu bölgede tam olarak bu akış rotasını izlediğinin tespit edilmesi yatıyor. Filtre elemanlarının şekli bu yüzden özellikle orijinalin hava yönlendirmesine uyarlandı, hava akışını mümkün olduğunca verimli ve düzenli şekilde emiş yolu yönünde yönlendirmek için. Zira Ride-by-Wire ve hassas enjeksiyona sahip modern bir boxer'da sadece emilen havanın miktarı değil, kontrollü akışı da önemli. Temiz yönlendirilmiş bir hava akışı, gaza basma tepkisini, tepki hızını ve tork oluşumunu olumlu etkileyebilir.

Aynı zamanda bakımı ciddiye almak gerekiyor. Yağlanmış bir pamuklu filtre, filtre özelliklerini kalıcı olarak koruyabilmek için titiz temizlik ve düzenli yeniden yağlama gerektirir. Bakımsız bir spor hava filtresi artık bir performans parçası değil, bir risktir. Stage-2 seti için montaj talimatlarında her 15.000 km'de - veya çok tozlu koşullarda daha erken - bir servis öneriliyor, buna ek olarak temizlik ve yeniden yağlama için DNA Service Kit DSK-3001.

DNA-162 yağ filtresi ne daha gürültülü bir airbox ne de gaza basarken hissedilir bir kick getiriyor - işi daha az duygusal, ama daha az önemli değil. Motor yağında aşınma, yanma kalıntıları ve yağ akışını gereksiz yere yavaşlatmadan güvenilir şekilde alması gereken en küçük parçacıklar yüzüyor. Özellikle uzun etaplarda, yüksek yağ sıcaklıklarında, sportif şehirlerarası sürüşte veya offroad tozunda bu yan konu değil.

DNA, premium motosiklet yağ filtrelerini genel olarak yüksek yağ akışı, iyi filtrasyon, OEM standartları ve sentetik, konvansiyonel ve yarı sentetik yağlarla uyumluluk üzerine tasarlandığını belirtiyor. Ayrıca DNA, uygulamaya göre özel olarak tasarlanmış bir bypass yani basınç tahliye valfinden bahsediyor. Pratikte bu şu anlama geliyor: Yağ filtresi klasik anlamda bir tuning parçası değil, bakım planında bir kalite parçası. Burada öncelikle PS satın alınmıyor, motor koruması, temiz yağ akışı ve serviste iyi bir his satın alınıyor.

Fiyat-performans açısından bu yüzden yağ filtresi tüm paketteki en rasyonel karar. Yağ değişiminde zaten bir filtre girmesi gerekiyor. DNA-162 fiyat açısından diğer kaliteli marka filtrelere yakınsa, bu lüks bir dönüşüm değil, kalite için bilinçli bir karar.

Dönüşümün kendisi büyücülük değil, ama özensizliğe de yer yok. R 1300 GS'te hava filtresi değişiminde şu geçerli: Temizlik hızdan önce gelir. Hava filtresi kutusu açıldığı anda, airbox'ın temiz tarafına hiçbir kir düşmemeli. Tam da bu konuya derli toplu montaj talimatları da işaret ediyor. Seri hava filtreleri ve kapaklar çıkarılıyor, Stage-2 dönüşümünde orijinal plastik kapaklar tekrar kullanılmıyor, ardından contalarına gres sürülmüş DNA filtreleri ve Stage-2 airbox kapağı takılıyor. Vidalar aşırı sıkılmamalı.

Burada bir kez daha önemli uyarı: Bir spor hava filtresi ne kadar iyi olursa olsun - montaj sırasında toz veya kir emiş yoluna düşerse, kendi argümanını mahvetmiş olursun. Burada titizlikle çalışan, dönüşümden sonra temiz, geri döndürülebilir bir performans müdahalesine sahip olur. Aceleyle çalışan ise motosikletteki en pahalı parçayla oynuyor demektir.

Yağ filtresinde iş klasik servis günlük hayatı. DNA-162, yağ değişimine dahil, yani doğru yağla, doğru dolum seviyesiyle, temiz conta yüzeyiyle ve belirtilen sıkma torkuyla. Burada da geçerli: İyi servisi filtre değil, temiz servis filtreyi etkili kılar.

Test sürücümüz Arlo bilinçli olarak Plug-and-Play dönüşümle yetindi. Bireysel bir kurulum yok, bir macera motosikletinden yarış motosikleti yapma girişimi yok. Soru şuydu: Şehirlerarası yolda, R 1300 GS daha serbest nefes aldığında bir şey hissediliyor mu?

Arlo'nun kısa özeti kuru ve oldukça isabetliydi: "Altlarda küçük bir artı hissediliyorsun. Ne acımasız bir vuruş, ne de tamamen farklı bir motor, ama devir kuyusundan çıkıp tekrar yük bindirdiğinde biraz daha hazır olma hissi. Özellikle dar virajlardan çıkışta hızlanırken, rahat sollarken veya viraj çıkışında tekrar gaza basarken boxer biraz daha uyanık görünüyor. Daha agresif değil, daha sinirli değil, ama bir tık daha doğrudan."

İkinci nokta emiş sesi. Daha belirgin ama utanç verici değil. Arlo bunu güzel bir şehirlerarası tur sonrası söyleneceği gibi ifade etti: "Hafif emiş sesi gerçekten çok güzel. Cazibe tam olarak orada, gürültüde değil, mekanik nefes almada. Önde ve depo altında daha fazla şeyin olduğunu duyuyorsun, GS bir gürültü kutusuna dönüşmeden."

Önemli olan doğru konumlandırma: Stage-2 kiti BMW'yi otomatik olarak belirgin şekilde daha yüksek bir azami hız veya spektaküler bir tepe performans artışı anlamında daha hızlı yapmıyor. Normal sürüşte, bu tür inceliklere açık olanlar için daha canlı yapıyor. Boxer'ı tanıyan ve gaza basma tepkisine, emiş sesine ve alt-orta bölgedeki doluluğa dikkat eden, farkı fark edecektir.

Şehirlerarası yolda daha gürültülü airbox sesi genel gürültü ortamında büyük ölçüde yutuluyor. Lastikler, rüzgar, boxer, kask, egzoz, trafik: GS bununla dönen bir hoparlöre dönüşmüyor. Bu hoş bir bulgu, çünkü birçok açık emiş çözümü akustik olarak hızla ucuz görünür. Burada izlenim olgun kalıyor.

Yine de açık yani değiştirilmiş emiş bölgesi otomatik olarak zararsız değil. DNA, Stage-2 kitini kendisi "Race use only" olarak listeliyor. Bununla yol kullanımı için merkezi nokta belirlenmiş oluyor. Açık kapağın şehirlerarası yolda sürülüp sürülmemesi gerektiği sadece kişisel gürültü algısına değil, ruhsatlandırma, kontrol, sigorta ve bölgesel yasal duruma bağlı.

İzlenimimiz şu: Bir gürültü kutusu olmuyor. Ama dikkatli bir kolluk kuvveti, belki GS deneyimi olan biri, değiştirilmiş emiş yolunu teorik olarak fark edebilir. Bu, daha fazla hava ve daha fazla emiş karakteri getiren ama yola çıkışlı konfor aksesuarı olarak listelenmeyen bir dönüşümün madalyonun öbür yüzü.

Üç DNA ürünü farklı hedefler peşinde koşuyor ve bu yüzden farklı sürücülere hitap ediyor.

DNA yağ filtresi (DNA-162) paketteki en mantıklı ve en sorunsuz çözüm. Zaten her serviste bulunması gereken bir parça ve bakım parçalarında kaliteye önem veren sürücülere hitap ediyor. Yararı daha fazla güçte değil, uzun vadeli motor koruması için kaliteli bir parçada yatıyor. Özellikle çok kilometre yapan sürücüler, tur sürücüleri ve yüksek yıllık kilometreye sahip GS veya RT sahipleri burada doğru hedef kitle olabilir.

DNA hava filtresi (P-BM13E23-01_SET) boxer'larına biraz daha kaliteli filtre teknolojisi vermek isteyen sürücüler için bir sonraki adım. Seri filtreyi değiştiriyor, yeniden kullanılabilir ve temizlenebilir. Aynı zamanda daha serbest bir hava akışı sağlıyor ve bu yüzden motorunun karakterine derinlemesine müdahale etmeden teknik olarak optimize etmek isteyen sürücülere uyuyor. Düzenli olarak yolda olan ve bakımını ciddiye alan biri burada büyük dezavantajı olmayan anlamlı bir kalite yükseltmesi elde ediyor.

DNA Stage-2 kiti (P-BM13E24-S2-COMBO) ise çok daha özel bir hedef kitleye hitap ediyor. Burada artık bakım veya değişimden değil, performanstan söz ediyoruz. Boxer'ının daha serbest nefes almasını isteyen, daha sportif bir emiş sesinden keyif alan ve motosikletinden maksimumu almak isteyen sürücüler burada en heyecan verici çözümü buluyor. Kit, motosikletlerini zaten bireysel olarak ayarlatan hevesli sürücüler ve yarışçılar için özellikle ilginç hale geliyor.

Stage-2 kiti, BMW'lerini mümkün olduğunca seriye yakın tutmak isteyen veya maksimum göze çarpmamaya önem veren sürücüler için daha az uygun. Bu hedef kitle için DNA hava filtresi ve DNA yağ filtresi daha mantıklı seçim. Kaliteli filtre teknolojisi sunuyorlar ve maksimum performans yerine kalite ve dayanıklılığa odaklanıyorlar.