NIU XQi3 Testi: Şehir ve Arazi için Elektrikli Enduro

Barselona'daki 1000PS dış garajımız, NIU XQi3 için mükemmel bir test alanı. Şehrin etrafında yoğun trafik, deniz kıyısı, sahil yolları, dar sokaklar ve Garraf tepeleri buluşuyor. Bu ortam, bu hafif elektrikli iki tekerleğin sadece gösterişli bir eğlence aracı mı yoksa gerçekten birden fazla görevi yerine getirebilen bir araç mı olduğunu ortaya koyuyor. XQi3'e şu temel soruyla yaklaşıyorum: Hafif bir enduro alternatifi mi, hızlı bir elektrikli şehir aracı mı yoksa sadece abartılmış bir oyuncak mı? Testte, birçok 1000PS üyesi aracı farklı durumlarda deniyor. Ben teknik değerlendirme ve eğlenceli arazi sürüşünü üstleniyorum, Supermoto Dünya Şampiyonu Bernd Hiemer, XQi3'ü hafif patikalarda sportif bir bakış açısıyla değerlendiriyor ve Horvath, şehir içi günlük kullanım ve Garraf milli parkında bir menzil testi yapıyor. Böylece, tek bir bakış açısı yerine, pratik bir genel bakış ortaya çıkıyor.

NIU XQi3, yalnızca 76 kilogram ağırlığıyla oldukça hafif bir elektrikli iki tekerlekli araç. Sele yüksekliği 875 milimetre, kağıt üzerinde çok alçak görünmese de, makinenin son derece dar ve hafif olduğunu vurgulamak istiyorum. Bu sayede manevra yaparken, yavaş sürüşte ve genel kontrolünde sele yüksekliğinin düşündürdüğünden çok daha erişilebilir bir his veriyor. Sürüş deneyimini kesinlikle eğlenceli tarafta konumlandırıyorum, çünkü motorlu iki tekerlekli araçlarda altında bu kadar az kütle hissetmek nadirdir. XQi3, önde ve arkada 19 inç tekerlekler üzerinde 70/100 formatında dar lastiklerle yuvarlanıyor. Offroad odaklı görünümü ve tırtıklı lastikleri ile birlikte, hafif motosiklet, elektrikli moped ve arazi oyuncağı karışımı bu sıra dışı hibrit ortaya çıkıyor. Maksimum güç standart olarak 8 kW, nominal güç ise 3,5 kW. Yol versiyonunda XQi3, 45 km/s ile sınırlı ve dolayısıyla AM kategorisinde yer alıyor. Ancak, elektrikli motorun başlangıçta sunduğu gücün, salt performans verilerinin ötesinde bir etki bıraktığını belirtmek isterim.

NIU, kullanım konusunda birden fazla çözümü aynı anda sunuyor. XQi3, NFC kart ile kilidi açılabilirken, ayrıca klasik bir anahtar da sunar. Buna ek olarak, bir jet-ski acil durdurma butonunu andıran manyetik bir güvenlik anahtarı bulunur. Bu anahtar doğru konumda olmadıkça araç sürüşe hazır hale gelmez. Bu başlangıç işlemi biraz alışma gerektirse de, pratik bir çözüm sunar çünkü düşme durumunda araç otomatik olarak devre dışı kalabilir. Sürüş modları, dokunsal olarak belirgin bir anahtar üzerinden seçilir. Eco ve Sport modları, yol versiyonunda 45 km/s ile sınırlıdır, ancak kalkışta belirgin şekilde farklıdırlar. Ek olarak, kısa süreli daha fazla güç sağlayan bir Overboost düğmesi bulunur. İşte bu kısa süreli ekstra güç, XQi3'ün eğlenceli karakterine tam uyuyor. Akü, sele altına yerleştirilmiş olup, çıkarılabilir yapıdadır, 15,4 kilogram ağırlığında ve 72 Volt ile 32 Ah kapasitesine sahiptir. Şarj işlemi yaklaşık 5,3 saat sürer. Şehir için önemli olan: Akü, hissedilecek kadar ağır, ancak bir daireye taşıyıp orada şarj edilebilecek kadar hafiftir.

Önemli bir nokta, XQi3 Wild versiyonu için duyurulan OTA güncellemesidir. Bu güncelleme, donanım değişikliği gerektirmeden Over-the-Air (Havadan) yazılımı ile uygulanacak ve belirgin bir güç artışı sağlayacak. Spor modunda sürekli güç %28 artacak, bu da XQi3'ün daha güçlü hızlanmasını ve daha direkt tepki vermesini sağlayacak. Ayrıca, Boost modu da güçlenecek: Burada %36 daha fazla güç elde edilebilecek, bu özellikle hızlanma ve yokuşları aşma konusunda yardımcı olabilir. NIU'ya göre, maksimum güç 8 kW'dan 10,6 kW'a yükselirken, güncellemeden sonra maksimum hız neredeyse 80 km/sa'ye çıkacak. Hızlanma da belirgin şekilde iyileşecek. 0'dan 75 km/sa'ye sprint, OTA güncellemesi ile 6,3 saniye sürecek, güncelleme olmadan 8,4 saniye sürecek. Önemli bir kısıtlama: Bu performans artışı sadece XQi3 Wild versiyonunu kapsıyor. Yol versiyonu, yerel mevzuatın yasal sınırları içinde kalacak. Ayrıca NIU, artan performansın sürüş tarzı ve koşullara bağlı olarak menzili %20'ye kadar azaltabileceğine dikkat çekiyor.

XQi3'ün en büyük avantajlarından biri fark edilmezliği. Barcelona gibi yoğun yerleşim bölgelerinde, bir içten yanmalı enduro ile kumsal yakınında veya hassas yollarda kısa süreliğine bile eğlenceli bir sürüş yapmak düşünülemez. NIU, sessiz, küçük ve klasik bir motosiklet kadar tehditkar görünmüyor. Tabii ki, saygılı olmak gerekiyor; amaç ne kumsalda ne de şehirde taşkınlık yapmak değil. Ancak testler, elektrikli konseptin içten yanmalı motorların anında rahatsızlık yaratacağı kullanım alanları açtığını gösteriyor. Kumda kısa süreli oynamalar yapabilir, hafif arazide deneyim kazanabilir ve düşük ağırlığı sayesinde yeni manevraları deneyebilirsiniz. Özellikle ön tekeri kaldırmanın ne kadar kolay olduğu dikkatimi çekiyor. Ağır bir enduroda debriyaj, zamanlama ve güç gerektiren manevralar, XQi3'te biraz gidon çekişi ve gazla halledilebiliyor. Bu, onu eğlenceli egzersizler için erişilebilir kılıyor, ancak motorun spor modunda ani tepkiler verebileceği için dikkatli olmayı da gerektiriyor.

Barcelona çevresindeki patikalarda, sınırların nerede olduğunu da görüyorum. XQi3, önde 200 milimetre ve arkada 176 milimetre süspansiyon mesafesi sunuyor, ancak süspansiyonun araç ağırlığına uygun olarak yumuşak hissettirdiğini söylemeliyim. Tam teşekküllü, kademeli sönümlemeye sahip bir enduro süspansiyonu gibi çalışmıyor. Taşlar ve düzensizlikler üzerinde daha fazla hareket meydana geliyor. Her şey çok hafif olduğu için, bir taşa yanlamasına çarptığınızda ön tekerleği daha hızlı hareket ettirebilirsiniz. Ayrıca ayakta durma pozisyonu da benim için bir mesele. Dar aracın üzerinde yüksekte duruyorum ve gidona doğru belirgin bir şekilde eğilmem gerekiyor. Bu da XQi3'ü daha zorlu zeminlerde, ilk eğlenceli izlenimin aksine, dengesiz ve kararsız hissettiriyor. Aynı zamanda, doğrudan elektrikli tahrik konsantrasyon gerektiriyor. Spor modunda küçük bir gaz darbesi yeterli, ve ön tekerlek yükseliyor. Bu yüzden sürüşü eğlenceli, ancak aynı zamanda yorucu buluyorum. Kısa süreli eğlenceler için bu iyi çalışıyor, ancak benim açımdan zorlu enduro geçişleri için XQi3 tam teşekküllü bir arazi aracı yerine geçmez.

Bernd Hiemer, XQi3'ü farklı bir bakış açısıyla değerlendiriyor. Supermoto Dünya Şampiyonu olarak, sportif sürüş ve araç kontrolü konusunda geniş deneyime sahip. Dağ bisikleti tarzı patikalarda, NIU'yu oldukça erişilebilir olarak tanımlıyor. Oturarak hafif arazide rahatça gezinebilirsiniz. Daha sportif bir sürüş gerektiğinde, Bernd ayağa kalkmayı tercih ediyor ve bu da onun için genel olarak iyi çalışıyor. Ancak, gidonun oldukça alçak konumlandırıldığını da belirtiyor. Yaklaşık 1,75 metre üzerindeki sürücüler için daha yüksek bir gidon, daha aktif ve doğal bir pozisyon almak için faydalı olabilir. Bernd, kullanım amacı olarak genç sürücüleri de düşünüyor. 15 veya 16 yaşındaki birinin böyle bir cihazla arazide eğlenmesi ve aynı zamanda motosiklet hissi geliştirmesi mümkün. Bunu olumlu görüyor: XQi3, gençleri motorlu iki tekerlekli dünyasına kolaylıkla çekebilir. Performansın hafif arazi için tamamen yeterli olduğunu düşünüyor. Ancak zorlu arazi koşulları veya Hard-Enduro için daha fazla motor gücü, daha iyi bir süspansiyon ve daha fazla yerden yükseklik gerekli olur.

Horvath, testlerde şehir içi günlük kullanımı üstleniyor. Ona göre, NIU XQi3, Barcelona'da yaz, güneş ve palmiyelerle şaşırtıcı derecede uyumlu. Ancak, aracın kısa mesafeler için tasarlandığını hemen belirtiyor. Oturma konforu bunun belirgin bir göstergesi: Seleyi çok sert olarak tanımlıyor ve ona gerçek bir rahatlık sunmuyor. Aynı zamanda, XQi3'ün hız tümsekleri ve zemin düzensizliklerinde olumlu bir şekilde şaşırtıyor. Arazi odaklı süspansiyon, şehirde iyi çalışıyor; çünkü birçok engebeyi sert fren yapmadan aşabiliyorsunuz. Özellikle arabaların tümseklerde sert fren yaptığı yerlerde, XQi3 üstün hissediliyor. Lastikler de Horvath'ı şaşırtıyor. İlk başta, özellikle döner kavşaklarda dengesiz ve kararsız bir davranış bekliyor. Ancak, NIU'nun şehir içinde rahatça yönlendirilebildiği ortaya çıkıyor. Düşük ağırlık, manevralarda, park etmede ve genel olarak aracın hareketsiz olduğu tüm durumlarda yardımcı oluyor. Horvath için bu, günlük kullanımda açık bir avantaj.

Horvath, XQi3'ü öncelikle şehirde kullanmayı düşünse de, yokuş performansını test etmek için Barcelona'dan Garraf'a doğru yola çıkıyor. Yola %96 pil doluluğuyla başlıyor ve özellikle tasarruflu kullanmıyor. Eco modunu şehir trafiğinde pek mantıklı bulmuyor, çünkü 25 km/sa sınırlaması onu daha çok bir engel haline getirebilir. Bu yüzden Sport modunda kalıyor ve mümkün olan yerlerde 45 km/sa hızını kullanıyor. Garraf'ın eteklerinde gösterge hâlâ %92'yi gösteriyor. Yokuş çıkarken XQi3'ün 45 km/sa hızı iyi koruyabildiği ortaya çıkıyor. Bu, Horvath için önemli çünkü zaten sınırlı bir araçta yokuşta belirgin bir hız kaybı rahatsız edici olurdu. Daha sonra hız kısaca 41 km/sa'ye düşüyor ama tekrar yükseliyor. Bu sırada kritik bir ısınma durumu gözlemlemiyor. Birkaç keskin virajdan ve yaklaşık on bir dakika tam gaz yokuş çıkışından sonra, zirveye %76 pil doluluğuyla ulaşıyor. Bu yük altında %20 civarında bir tüketim, onun beklentilerinden daha iyi çıkıyor. Küçük NIU çalışmak zorunda kalıyor ama görevi sağlam bir şekilde yerine getiriyor.

Sonunda, üç perspektiften oldukça net bir tablo ortaya çıkıyor. XQi3'ü sınıflandırması zor bir araç olarak görüyorum, ancak cazibesi de tam burada yatıyor. Ne klasik bir enduro, ne bir scooter, ne de bir bisiklet. Bernd Hiemer, onu hafif arazi, kısa geziler ve motorlu offroad deneyimlerine giriş için erişilebilir bir cihaz olarak görüyor. Horvath ise onun yerini esas olarak şehirde görüyor, kısa mesafeler sürdüğünüz ve klasik bir scooter gibi yüksek konfor veya kullanım değeri beklemediğiniz sürece. XQi3, ne bir Hard-Enduro'yu ne de tam teşekküllü bir şehir scooter'ını ikame ediyor. Bunun yerine, kendi karakterini sunuyor: hafif, elektrikli, sessiz, direkt ve eğlenceli. Tam olarak böyle bir şey arayan biri, kullanım amacını muhtemelen hemen anlayacaktır. Her gün için rasyonel bir günlük araç bekleyenler ise daha çok sınırlara takılabilir. XQi3, kullanıcıya kısa mesafeler, küçük maceralar ve eğlenceli sürüş anları yaşatmasıyla anlam kazanıyor. İlk bakışta beklediğinizden daha fazlasını yapabilir, ancak bilinçli olarak özel bir araç olarak kalmayı sürdürüyor.