Ducati Multistrada V4 Rally 1000PS Bestzeit pistinde

Ducati Multistrada V4 Rally'nin selesinde, Bad Fischau'da üç dört turdan sonra tuhaf bir his oluşuyor. Yarış pisti modundasın. Burada uslu uslu ısınma turlarını atan tur sürücüsü rolünde değil; aniden yüksek devirli bir sporcu gibi hissettiren 240 kiloluk bir tur motosikletinin üzerindesin. Bu Bestzeit testini heyecanlı kılan da tam olarak bu: Rally, Multistrada ailesinin tur odaklı versiyonu; büyük depo, 19 inç ön jant ve gerçekten uzun etaplar için tasarlanmış bir yapı. Yine de burada, dar supermoto pistinde öyle bir gidiyor ki indikten sonra bir an durup bunun aslında nasıl bir motosiklet olduğunu kendime hatırlatmam gerekiyor. Gerçek şu: Selede besin zincirinin tepesindesin - sadece fiyatta değil, sürüş hissinde de.

Multistrada V4 Rally ile üç dört tur, sonra oluyor: Bir macera motosikletinin üzerinde oturduğunu unutuyorsun. Bu hafiflik, bu sportif karakter, bu yüksek devir sevgisi - 240 kiloluk bir tur makinesinin bu kadar yüksek devirli ve kıvrak olması düpedüz şaşırtıcı. Bir yarış pisti makinesi gibi sürüldüğünü söylemeyeceğim. Ama çok, çok sportif bir motosikletle yolda olma hissi lanet olası derecede belirgin. Ancak indiğimde ve motosikletin etrafında bir tur attığımda farkına varıyorum: Bu, Multistrada ailesinin tur odaklı versiyonu. Bunun üstünde daha da sportif versiyonlar var. Ve bagajla uzun etaplar için düşünülmüş bu makine bile burada, dar supermoto pistinde yerini belirlemesi zor bir yol tutuş ve hız sunuyor.

Rally, normalde bir bagaj sisteminin de takılı olacağı, inanılmaz tur menzili için yapılmış büyük yakıt tanklı versiyon. 19 inç ön jant, uzun süspansiyon yolu, çakıl ve kötü hava için de tasarlanmış. Burada, Bad Fischau'da bu kadar iyi çalışmasını çılgınca kılan da tam olarak bu. Ducati mühendislerinin iyi başardığı şey: Üstteki bu büyük depoya rağmen uyumlu, nötr bir çizgi seçimin oluyor. Virajın içinden keyifle süzülüyorsun ama öte yandan her zaman gerçekten sportif sürme imkânın da var. Kişisel olarak Rally versiyonu, Multistrada ailesindeki favori makinem ve üzerine oturduğum en iyi çok yönlü motosikletlerden biri. Bu ligdeki diğer tüm motosikletlerden daha fazla rol üstlenebiliyor.

Multistrada V4 Rally'yi rakiplerin büyük çoğunluğundan ayıran şey saf güç değil. Asıl fark, elektronik paketin sana kendini dayatmadan destek olma biçimi. Çekiş kontrolü ve ABS, burada supermoto pistinde bile nefes kesici derecede iyi çalışıyor. Yarı aktif süspansiyon elektronik olarak o anki sürüş durumuna uyum sağlıyor ve sportif frenler, o anda tam ihtiyaç duyduğun yavaşlamayı sağlıyor. Testimizde Rally konfigürasyonuna takılı Bridgestone T33 lastikler genel paketi uyumlu şekilde tamamlıyor. Bu, ham güçle gafil avlayan bir motosiklet değil. Bu, ancak inanılmaz bir teknoloji kullanımıyla ulaşılmış bir mükemmellik derecesiyle tanımlanan bir motosiklet. Ve bunu her yük durumunda hissediyorsun.

İyi çalışan şey - ve bu Euro 5 modellerinde her seferinde takdir edilmeli - düşük devirlerdeki tepki hızı. Sık sık düşük devir aralığında dolaştığın dar Bad Fischau pistinde, motoru hem gazsız süzülme fazlarında hem de fren bölgelerinde gerçekten hassas şekilde yönetebildim. Her yatış açısında uyumlu ve güven verici. 170 PS güce ve yüksek ağırlığa rağmen kendimi tamamen rahat hissettim. V4 Granturismo gergin bir sprint motoru değil. Doğru anda yumuşak olup bir sonraki anda gerçekten güç oluşturabilme gibi inanılmaz bir yeteneği var. İşte bu çift doğa, Rally'yi dar bir supermoto pistinde sürülebilir kılıyor ve seni zorladığı hissine hiçbir zaman kapılmıyorsun.

Bence en büyük gücü şu: Bu üç parametreyi, ligindeki başka hiçbir motosikletin yapamadığı şekilde bir araya getiriyor. Sportiflik, ulaşılabilirlik ve bunlarla birlikte tur konforu. Rakiplere bir bak. Örneğin bir Harley-Davidson Pan America - çok konforlu ama bu düzeyde sportifliğe ve bu düzeyde ulaşılabilirliğe sahip değil. Ve piyasadaki diğer her macera motosikletinin kendi zirvesi ve kendi güçlü yanları var. Ama bu üç şeyi gerçekten bir araya getirmek istiyorsan - onu kullanmaktan korkmana gerek olmaması, yine de yeterince sportif olması ve tur motosikleti olarak da konforlu kalması - o zaman bana göre şu anda macera motosikleti ligindeki en iyi motosiklet bu.

Bana göre günlük kullanımda birkaç küçük şey kalmış. Telefon entegrasyonunu hâlâ mükemmel olarak nitelendirmezdim. Benim için en iyisi bir Apple CarPlay çözümü olurdu, özellikle teknolojiye o kadar düşkün olmayan sürücüler için. Ayrıca bindiğinde önce tüm farklı varyantlar ve modlar arasında tıklayarak gezinmen gerektiğinde, motosikletin senden tam olarak ne istediğini bildiğin hissine kavuşana kadar her seferinde biraz stres oluyor. Ama bir kez içine daldığında ödüllendiriliyorsun. Teknoloji sana çok yüksek bir mükemmellik derecesi geri veriyor. Ne de olsa dikkatini talep eden - ve bunu aynı tutarlılıkla ödüllendiren - bir motosiklet.

Test edilen Ducati Multistrada V4 Rally MY 2026, Bad Fischau'daki 1000PS Bestzeit pistinde Bridgestone T33 lastiklerle 16 °C asfalt sıcaklığında 1:06,375'lik bir tur zamanı yaptı. Bu, şu anda pistte bir macera motosikleti için en iyi zaman! Tabloda bunun üstünde Bridgestone Battlax S22 ile 33 °C'de 1:06,2 yapan Yamaha MT-10 MY-22 ve Bridgestone S23 ile 36 °C'de 1:06,328 yapan Kawasaki Z900 SE MY-25 yer alıyor. Alt bölümde Pirelli Scorpion Trail II ile 30 °C'de 1:07,3 yapan Ducati Multistrada V4 S MY-21 ve Bridgestone A41 ile 31 °C'de 1:07,2 yapan BMW R 1300 GS MY-24 bulunuyor. Daha aşağıda ise Michelin Scorcher Adventure ile 30 °C'de 1:08,7 yapan Harley-Davidson Pan America 1250 Special MY-21 yer alıyor. Zamanları doğrudan karşılaştıranlar lastikleri ve asfalt sıcaklığını mutlaka hesaba katmalı - her ikisi de sonucu hissedilir şekilde değiştiriyor.

1000PS Bestzeit, Bad Fischau yakınlarındaki kompakt supermoto pistimizde gerçekleştirilen, gerçek kullanıma yakın bir test formatı. Kurallar katı: On ısınma turu, ardından bitiş çizgisinin sadece 20 metre önünden duruştan başlatılan bir uçan tur. Bu kalkış mesafesi çok kısa olduğundan debriyaj dozajı ve çekiş doğrudan nihai sonucu belirliyor. Mesele saf yarış pisti performansı ya da azami hız değil; gerçek koşullar altında sürülebilirlik, yol tutuş, ön tarafa güven, fren davranışı ve motor tepkisi. Multistrada V4 Rally'nin onboard görüntülerini 1000PS kanalındaki YouTube videosunda bulabilirsiniz; tur zamanını da videonun sonunda gösteriyoruz. Bazı Bestzeit videoları rapordan haftalar sonra yayına giriyor - bu test kendi başına ayakta duruyor. Bu arada: Bestzeit tablosu artık 100'ü aşkın motosikleti kapsıyor ve hepsi kazasız sürüldü.

Ridelink Wingman'e git (https://www.ridelink.com/) - veri kayıt aracımız

Motosiklet için SP Connect tutucularına (https://sp-connect.de/collections/motorrad) genel bakış

Onboard çekim: Insta360 Ace Pro 2 (https://store.insta360.com/product/ace-pro-2?c=3619&from=nav)

Louis'de NastyNils kıyafetleri (https://1000ps.to/louisbestzeit)

1000PS Bestzeit serisinin tüm videoları (https://www.youtube.com/playlist?list=PLLsviWGSZ2foxG_K3_Q-qowN06fgU63rV) (Elde edilen tur zamanını da videonun sonunda bulabilirsin. Ancak videoları bazen raporun yayınlanmasından birkaç hafta sonra yayına alıyoruz!)

Pisti kendin mi sürmek istiyorsun? Buradan rezervasyon yap! (https://www.motorsportarena.at/)

Yazar NastyNils hakkında (https://www.nastynils.com)