Yeni BMW Motosiklet Modellerine Bakış

BMW Motorrad, R20 konusunda artık gizlilik ve ipuçlarıyla vakit kaybetmiyor gibi görünüyor. Sohbet sırasında önemli bir cümle öne çıkıyor: Seri üretim motosiklet, BMW'nin iki yıl önce gösterdiği konseptine "son derece yakın" kalacak. Bunun nedeni ilginç: Erken görüntülerle zarar verebilecek doğrudan bir selefi yok. Bu nedenle BMW, şimdiden prototip motosikletlerini sergiliyor ve hayranların taleplerine bağlı kaldıklarını vurguluyor: Tek kişilik, mümkün olduğunca az süslemeli, ikonik bir görünüm. Ancak daha da ilginç olanı, sürüş dinamikleriyle ilgili yapılan açıklama. Daha hafif motosikletleri tercih eden en eleştirel sürüş dinamiği uzmanları bile yüzlerinde bir gülümsemeyle geri dönmüşler. Sohbetin kısa özeti: "İyi sürüyor." İlerleyen zamanlarda R20, analog motosikletlerin daha ucuz olması gerektiği tezine karşı bir örnek olarak gösteriliyor. BMW ise farklı düşünüyor: R20, muhtemelen programdaki en pahalı motosiklet olacak – ve aynı zamanda en analog olanı.

İkinci iç bilgi, off-road konusuna odaklanıyor. BMW'nin F 900 GS ve off-road segmentini nasıl geliştirebileceği sorulduğunda, sadece daha fazla süspansiyon mesafesi veya daha az ağırlık üzerinde durulmuyor. Bunun yerine, marka DNA'sı üzerinde duruluyor. BMW, off-road ve off-road-touring alanında kendi motorsport tarihine daha fazla odaklanmak istiyor. Bağlantı net: Seksenlerde, BMW, depo üzerindeki Seehaus şeritleriyle Dakar'ı kazandı; ancak sonrasında GS ve Enduro konusu "M" ve motorsport ile pek birleştirilmedi. Sohbette bu durum açıkça üzücü ve kaçırılan bir fırsat olarak nitelendiriliyor, çünkü bu sportif geçmiş GS mitinin bir parçasını oluşturuyor. Mesaj net: Gelecekte, GS ve M'yi yeniden bir araya getiren ürünler olacak – sadece F900 modellerinde değil, aynı zamanda Boxer'larda da. İlk prototipler şimdiden yolda ve harika çalıştığı söyleniyor. Ancak yeni ve daha radikal 900'lük Enduro'lara ulaşmak birkaç yıl alacak.

Üçüncü iç bilgi, alttan gelen fiyat baskısını ele alıyor. BMW, özellikle motosikletin günlük ulaşım aracı olarak kullanıldığı pazarlarda güçlü Çinli rakiplerle karşı karşıya. Verilen yanıt, sadece bir model bakımı olmaktan ziyade daha stratejik: BMW, bu konuyu kendi stratejisiyle ele almak istiyor. Bu, uygun fiyatlı modellerde tedarik zinciri ve tedarikçi yapısını Asya'da daha fazla kurmak, yani bileşenleri Çinli rakiplerin de kullandığı yerlerden temin etmek anlamına geliyor. Buna ek olarak, daha büyük bir değişiklik geliyor: Gelecekte, neredeyse tüm BMW motosikletleri Berlin'den değil, aynı zamanda diğer ülkelerden de gelecek. Bu, üst düzey ürünler için geçerli olmayacak, ancak orta ve giriş seviyesi için geçerli olacak. F 450 GS, önceki 310'un üzerine bilinçli bir adım olarak tanıtılıyor: Tek silindir yerine çift silindir, daha yüksek konumlandırma, farklı olgunluk ve kalite. Yine de, Markus Flasch'a göre 450 cc'nin altında hâlâ boşluk var – ve BMW tam olarak bunun üzerinde çalışıyor.

Bu üç açıklama, BMW Motorrad hakkında heyecan verici bir tablo oluşturuyor. BMW, üst segmentte daha sessiz değil, daha duygusal, analog ve yüksek fiyatlı kalmak istiyor. R20, tasarruf programı olarak değil, değer koruma, mekanik ve bilinçli bir şekilde azaltılmış teknoloji için var. Orta segmentte, BMW GS modellerini daha sportif hale getirmek ve M etiketini, tarihsel olarak haklı olduğu yerlerde - ralli DNA'sı ve performans enduro - kullanmak istiyor. Alt segmentte ise BMW, yeni rakiplerden gelen baskıyı fark ediyor ve sadece pazarlama ile değil, üretim ve tedarik zinciri mantığı ile de yanıt veriyor. Premium olarak tanımlanan bir marka için bu, önemli bir rota değişikliği. Premium artık otomatik olarak büyük, pahalı ve Berlin'den gelmek anlamına gelmeyecek. Premium, gelecekte 450 cc veya belki daha az da olabilir. Sohbete göre, önemli olan, hala gerçek bir BMW gibi hissettirmesi - sadece BMW'nin daha önce daha az var olduğu segmentlerde.

• NastyNils ile Vision Motorrad K18'in kısa videosu: https://www.youtube.com/watch?v=r05Lh6Z_W74
• BMW Vision K18 hakkında görseller ve bilgiler

Yazar Hakkında NastyNils.