Yeni BMW Motosiklet Modellerine Bakışlar

BMW Motorrad, R20 için artık kamuflaj ve ima kullanmayı bırakmış gibi görünüyor. Sohbet sırasında en önemli cümle şu oldu: Seri üretim motosiklet, BMW'nin iki yıl önce gösterdiği konsepte "son derece yakın" kalacak. Bunun nedeni ise ilginç: Erken görüntülerle zarar görebilecek doğrudan bir selef yok. Bu yüzden BMW, şimdiden geliştirme aşamasındaki motosikletleri gösteriyor ve hayranlarının taleplerine sadık kaldığını vurguluyor: Tek kişilik, mümkün olduğunca az süsleme, ikonik bir duruş. Ancak daha da ilginç olanı, sürüş dinamikleri açıklaması. Daha hafif motosikletleri tercih eden en eleştirel sürüş dinamikçileri bile gülümseyerek geri döndü. Sohbetin kısa özeti: "İyi sürüyor." Daha sonra R20, analog motosikletlerin daha ucuz olması gerektiği tezine karşı bir örnek olarak anılacak. BMW ise farklı düşünüyor: R20 muhtemelen programın en pahalı motosikleti olacak – ve aynı zamanda en analog olanı.

İkinci içeriden bilgi, offroad konusuyla ilgili. BMW'nin F 900 GS ve offroad segmentini nasıl geliştirebileceği sorulduğunda, sadece daha fazla süspansiyon veya daha az ağırlık konuşulmuyor. Bunun yerine, marka DNA'sı öne çıkıyor. BMW, offroad ve offroad-touring alanında kendi motorsporları geçmişine daha fazla odaklanmak istiyor. Bağlantı net: 1980'lerde BMW, depo üzerindeki Seehaus çizgileriyle Dakar'ı kazandı, ancak sonrasında GS veya Enduro konusu "M" ve motorsporlarıyla pek ilişkilendirilmedi. Konuşmada bu durum açıkça üzücü ve kaçırılmış bir fırsat olarak nitelendiriliyor, çünkü bu sportif geçmiş GS efsanesinin bir parçası. Mesaj net: Gelecekte, GS ve M'yi yeniden bir araya getirecek ürünler olacak – sadece F900 modellerinde değil, aynı zamanda Boxer'larda da. İlk prototipler şimdiden sahada ve harika çalıştıkları söyleniyor. Ancak yeni ve daha radikal 900'lük Enduro'lar için birkaç yıl daha beklemek gerekecek.

Üçüncü içeriden bilgi, alttan gelen fiyat baskısını ele alıyor. BMW, özellikle motosikletin günlük ulaşım aracı olarak kullanıldığı pazarlarda güçlü Çinli rakiplerle karşı karşıya kalıyor. Cevap, sadece model güncellemesi olmaktan daha stratejik bir yaklaşım öneriyor: BMW, bu konuyu "kendi silahlarıyla" ele almak istiyor. Bu, uygun fiyatlı modellerin tedarik zinciri ve tedarikçi yapısını Asya'da daha fazla konumlandırmak, yani Çinli rakiplerin de tedarik ettiği yerlerden bileşenler satın almak anlamına geliyor. Ayrıca daha büyük bir değişiklik söz konusu: Gelecekte neredeyse tüm BMW motosikletleri Berlin'den gelmeyecek, başka ülkelerden de üretilecek. Bu, üst seviye ürünler için geçerli olmayacak, ancak orta ve giriş sınıfı için geçerli olacak. F 450 GS, önceki 310'un yerine bilinçli bir adım olarak gösteriliyor: Tek silindir yerine çift silindir, daha yüksek konumlandırma, farklı olgunluk ve kalite. Yine de Markus Flasch'a göre 450 cc'nin altında hâlâ yer var – ve BMW tam olarak bu konuda çalışıyor.

Üç açıklama bir araya geldiğinde, BMW Motorrad'ın heyecan verici bir resmini sunuyor. BMW, üst segmentte daha sessiz olmak yerine daha duygusal, analog ve yüksek fiyatlı kalmak istiyor. R20, burada bir tasarruf programı olarak retro değil, dayanıklılık, mekanik ve bilinçli olarak azaltılmış teknoloji anlamına geliyor. Orta segmentte, BMW, GS modellerini daha sportif hale getirmek ve M etiketini tarihsel olarak geçerli olduğu yerlere, yani ralli DNA'sı ve performans Enduro'su üzerine yerleştirmek istiyor. Alt segmentte ise BMW, yeni rakiplerin baskısını fark ediyor ve sadece pazarlama ile değil, üretim ve tedarik zinciri mantığı ile yanıt veriyor. Kendini genellikle premium olarak tanımlayan bir marka için bu önemli bir rota değişikliği. Görünüşe göre premium artık otomatik olarak büyük, pahalı, Berlin'den gelen anlamına gelmeyecek. Premium, gelecekte 450 cc, belki de daha az olabilir. Sohbete göre, asıl önemli olan, hala gerçek bir BMW gibi hissettirmesi – sadece BMW'nin eskiden daha az yer aldığı segmentlerde.

Vision Motorrad K18'in NastyNils ile Videosu: https://www.youtube.com/watch?v=X8XzTeja3d0

• BMW Vision K18 Hakkında Görseller ve Bilgiler

Yazar Hakkında NastyNils.