CFMOTO 450MT Enduro Yarışında Test Edildi

Nisan 2026'nın sonunda, CFMOTO 450 MT ile klasik bir 1000PS test pistine değil, doğrudan Primosten'deki Krka Enduro yarışına katıldım. Tüm etkinlik boyunca bu uygun fiyatlı başlangıç seviyesi enduro motosikletinin neler yapabileceğini görmek için kullandım. Böyle bir motosikletin ne kadar güvenilir ve dayanıklı olduğunu öğrenmek isteyenler, onu sadece orman yollarında değil, gerçek bir yarışta da denemeli. İşte burada plan tam olarak buydu ve elde edilen sonuçlar oldukça şaşırtıcı oldu.

Tek silindirli motor dünyasından gelenler, bu motorda önce biraz şaşırabilir. Zarif çift silindirli motor, engelleri aşmak için ön tekerleği kolayca kaldıracak kadar güçlü bir darbe sunmuyor. Bunun yerine, kısa bir alışma sürecinden sonra çok daha az debriyaj kullanımı gerektiren lineer, akıcı ve güç koruyucu bir karakteristik sunuyor. İlk çıkan versiyonlardan farklı olarak, 2026 model yılı mükemmel bir şekilde ayarlanmış: Motor artık durma eğiliminde değil, gaz tepkisi oldukça hassas. Enduro arazisinde bu motorla uyumlu ve öngörülü bir şekilde sürüş yapmak mümkün.

Bu uygun fiyatlı enduroyu araziye sürüklemenin ne kadar kolay olduğunu görmek şaşırtıcı. Enduro üreticileri için doğru hedef kitleyi tanımlamak gerçekten zor. Kimileri bu motosikleti günlük işler için kullanıyor, dik oturma pozisyonunu takdir ediyor ve alışverişe, okula veya işe gitmek için kullanıyor. Diğerleri ise, benim gibi, bu motosikletle enduro yarışlarına katılıyor. Tüm bunlar aynı motosikletle yapılabiliyor – bu çok yönlülük dikkat çekici ve segmenti, uzmanlaşmış hard-enduro veya sadece tur motosikletlerinden net bir şekilde ayırıyor.

Başlangıçta oturma pozisyonu hoşuma gitti. Ancak yarış uzadıkça, 1,85 m boyumla sele biraz daha yüksek olsaydı, selede daha fazla hareket özgürlüğüm olacağı netleşti. Bu etkinlik ve motosikletle ilgili diğer planlarımız için bu, sportif, dinamik oturma pozisyonu ile sürüş etapları için konfor odaklı duruş arasında çok iyi bir uzlaşma sağlıyor. Hem ayakta hem de otururken kendinizi rahat hissediyor ve bu segmentte zaten çok deneyim kazanmış bir üreticinin ürünüyle sürüş yapıyormuşsunuz gibi hissediyorsunuz. Genel olarak, daha küçük sürücüler entegre oturma pozisyonundan faydalanırken, daha büyük sürücüler alışılmadık derecede keskin bir diz açısına sahip oluyor.

Böylesine zorlu bir etkinlikte uygun fiyatlı bir başlangıç ürününde en büyük sürpriz her zaman dayanıklılıktır. Krka'yı bilenler bilir: Arazi üzerindeki hemen her metre, motosikleti inanılmaz derecede zorlar. Darbeler, sarsıntılar, titreşimler, kayalar – bu sert, kayalık ve çakıllı arazi materyale sürekli zarar vermeye çalışır. Ancak kuru koşullara sahiptik, bu yüzden su geçişlerini veya şiddetli yağmuru test edemedim. Toz, darbeler ve titreşimler ise makineye hiçbir zarar veremedi. CFMOTO son derece sağlam olduğunu gösterdi ve tüm yarışı harika bir şekilde tamamladı - ne bir çizik ne de bir sorun çıktı.

Enduro arazisinde frenler yeterli boyutlarda. Çok sportif sürüş manevraları için yol lastikleriyle kullanıldığında, daha pahalı ve kaliteli seyahat endurolarına kıyasla biraz yetersiz kalabilirler. Ancak, stollen lastikler taktığınızda, sınırlayıcı faktör zaten lastik olur, fren sistemi değil. Bu nedenle, gerçek kullanımda bu durum önemli ölçüde değişir: Makineyi arazi koşullarında kullanıyorsanız, J.Juan bileşenlerini bir zayıf nokta olarak görmezsiniz. Krka'daki yarışta ise her zaman yeterli frenleme gücü mevcuttu ve dozajlama harikaydı.

Genel olarak, motosiklet ulaşılabilir sürüşü, eğlenceli manevra kabiliyeti ve diğer seyahat endurolarına göre daha küçük ve hafif görünmesiyle büyülüyor. Tam dolu 196 kilo ağırlığıyla (1000PS tarafından ölçülmüş), karşılaştırma modeline bağlı olarak rakiplerinden 10 ila 50 kg daha hafif. Bu hafifliği yükleme yaparken, bir düşüşten sonra kaldırırken, manevra yaparken ve elbette sürüş sırasında hissediyorsunuz, çünkü motor daha az dönen kütleye sahip. Selede otururken yine de rüzgar koruması, büyük bir depo, yüksek menzil ve tam donanımlı bir seyahat motosikleti hissi sunuyor. CFMOTO bu kombinasyonu gerçekten çok iyi başarmış.

Rallide, CFMOTO'nun geniş bir hedef kitle için bilinçli olarak yaptığı bazı ödünler nedeniyle standart donanımla yola çıkmadık. Araziye çıkmak isteyenler için daha kaliteli bir tahrik seti takılması gerektiği bilinen bir zayıf noktadır. Atlamalar, derin çukurlar veya hızlı geçişler gibi daha zorlu arazilerde, burada plaj yarışında olduğu gibi, süspansiyonun standart ayar aralığının sınırlarına ulaşılıyor. Temel yapı iyi, ancak daha zorlu kullanım için belirli yatırımlar gerekiyor. Tam da bu yatırımları gerçekleştirerek, makineyi yarışa uygun hale getirdik.

Arkada, önemli bir yükseltme olan ve yay ön yüklemesi kolayca ayarlanabilen bir Öhlins amortisör görev yapıyor. Önde ise, çatalların ayar aralığını genişletmek için shim paketleri yeniden yapılandırıldı. Çatalın geri kalanı ise standart yapıda kaldı. Bu hedefli müdahaleler, makinenin karakterini belirgin bir şekilde değiştiriyor: Hızlı geçişler daha kontrollü bir şekilde gerçekleştiriliyor, sıçramalar çok daha iyi absorbe ediliyor. Benzer kullanım amaçları olanlar için bir süspansiyon yükseltmesi neredeyse kaçınılmaz – standart bileşenler bu tür yüklere karşı yeterli değil.

Yarışta biraz daha belirgin bir ses için – elbette yasalara uygun olarak – bir Remus egzoz sistemi takıldı. Seyahat hızında ve kısmi yükte sessiz kalmaya devam ediyor. Yani enduro sürüşünde olması gerektiği gibi, çevrenizdekileri rahatsız etmiyorsunuz. Ancak, start çizgisinde tam gaz ve yüksek devirde biraz daha fazla ses çıkışı sağlıyor. Egzoz teknik olarak gerekli değil, ancak bize keyif verdi. Bir ralli etkinliği bağlamında, bu, makinenin sportif kullanımda karakterini vurgulayan, rahatsızlık vermeyen anlaşılabilir bir detaydır.

İnternette, aşırı enduro kullanımlarında debriyajla ilgili sorunlar yaşandığına dair yorumlar okuyabilirsiniz. Ancak ben burada debriyajı oldukça sağlam buldum. Bu durum, çift silindire hızlıca alışmamdan da kaynaklanıyor olabilir. Tek silindirli dünyadan gelenler muhtemelen daha fazla debriyaj kullanıyor. Ön tekerleğin sürekli engellerin üzerinden kaldırılması gereken – yani gerçek hard-enduro alanlarında – debriyaj gerçekten yetersiz kalabilir ve sınırlarına ulaşabilir. Artık 450 MT'nin zorlanmaması gereken bir bölge. Ancak burada KRKA'da, sadece noktasal debriyaj kullanımı gerektiren zorlu tırmanışlar yaşadım. Bu yüzden ne debriyajla ne de sıcaklık kontrolüyle ilgili bir sorun yaşamadım. Makine, yarış koşullarından hiç etkilenmedi!

Motorsikletin bu kritik bileşeni için yüksek kaliteli ve az bakım gerektiren bir çözüm sağlamak amacıyla bir DNA hava filtresi takıldı. Bu yükseltme düşük maliyetli ve bizim açımızdan yüksek güvenlik sağlıyor. Lastiklerde ise arka için Heidenau K74 ve ön için K69 tercih ettik – kalın dişli, tamamen arazi odaklı. Yolda, 100 km/s hıza kadar rahat hissettiriyor, 120 km/s ise mantıklı bir sınır. Arazi koşullarında TKC80'den daha iyi, kuru zeminde mükemmel performans gösteriyorlar. Islak kayalıklarda ise karışım muhtemelen sert kalacaktı. Yolda ise bir Conti TKC80'e göre belirgin şekilde daha az ömür, konfor ve pratiklik sunuyorlar.

Sturzbügel konusunda her zaman kararsız kalınır: Bir yandan hafif bir motosiklete sahip olmak istersiniz, diğer yandan yanlara metal borular takarsınız. Araziyi bildiğimiz için, makine gerçekten zorlu bir bölgede devrildi. Tam bu durumda, Hepco & Becker'in motorschutzbügel'i görevini mükemmel bir şekilde yerine getirdi ve ayaklar da kayalardan daha iyi korundu. Genel olarak, bu tür bir arazi için iyi bir karar – motoru ve vücudu doğanın etkilerinden korumak için basit bir çözüm. Bu koruma olmadan sonuç muhtemelen farklı olurdu.

Krka Enduro, Avusturyalılar, Almanlar ve İtalyanlar için sezonun en popüler enduro etkinliklerinden biridir. Motosiklet festivali, parti, plaj tatili, güneş, lezzetli balık ve elbette enduronun harika bir karışımıdır. İsteyen özel etaplarda hız yapabilir, istemeyen ise rahat bir şekilde katılım gösterebilir. Çeşitli bir sürücü kitlesi vardır; katılımcıların yaklaşık üçte biri sportif ve hırslı bir şekilde yarışırken, geri kalanlar sadece güzel vakit geçirmek ister. Birçok kişi eşlerini de getirir, bu da etkinliğe özel bir çekicilik katar, çünkü bu durum diğer etkinliklerde nadir görülür.

En unutulmaz anlar, uzun bir Avusturya kışının ardından yapılan ilk güzel enduro sürüşüyle başladı. Deniz manzarası, yukarı ve aşağı çakıl yollar – sadece özgür olma hissi. Bu motosiklet, günü geçirmenizi ve harika bir manzara deneyimi yaşamanızı sağlıyor. Enduro ile her zaman ve her yerde gerçekten yakınlaşırsınız – suya, gerçek hayata yakın. Plaj yarışı da aynı derecede unutulmaz: Derin kumda alıştırma yapma imkanı olmadan, başlangıçta biraz çaresiz, ama sonra elinden gelenin en iyisini yaparak düşmeden geçmek. Arazide, bir zorlu kayalık kombinasyonunda yönlendirme kolu ve motorschutzbügel ile takılıp kaldığım bir meydan okuma vardı. Hard-Enduro parkurunu sürmeye çalıştım, bu genelde yapılabilir ve eğlencelidir. Ancak CFMOTO'nun yerden yüksekliği ağır araziler için iyi olsa da, çok ağır araziler için yetersiz – motorschutzbügel ile makine oldukça geniş kalıyor. Biraz terleyip, çekiştirip iterek yolumu açtım. Hem makine hem de sürücü kabul edilebilir bir sıcaklık seviyesine sahipti – 450 MT bu zorluğu da iyi atlattı.

KLIM Servis İstasyonunda verilen mola güzel bir andı. Idaho'lu giyim üreticisi, ikram ve bakım istasyonuyla hoş bir izlenim bıraktı. Gerçekten de ralli sırasında gevşeyen iki vida vardı – elbette, kendimizin sonradan taktığı, vidaları sabitlemeden monte ettiğimiz far koruma ızgarasının vidalarıydı. Bunun dışında herhangi bir bakım gereği yoktu. Bu, makinenin birkaç gün boyunca en zorlu koşullarda sorunsuz bir şekilde dayanmasını sağlayan sağlam fabrika kalitesine işaret ediyor ve çok günlük bir ralli etkinliğinin taleplerine cevap veriyor. Yarışta, bu arada, iki silindirli sınıfta 5. oldum!

Bu test sürüşü, çok yönlü bir motosikletin etkileyici bir gösterimiydi. Önemli noktalarda yükseltmeler yaptık, ancak temel yapı çok iyi. Günlük kullanımda veya çakıl yol turlarında seri donanım yeterli. Ancak TET veya ACT gibi daha ciddi kullanım alanları için belirtilen noktalara yatırım yapılmalı. Makine, hem fiyat hem de ağırlık açısından Yamaha Tenere'nin altında dostça bir konumda yer alıyor. Bu harika motosikletle daha fazla keyifli sürüşü dört gözle bekliyorum.

• CFMOTO TuneUp ile ilgili tüm detayları burada bulabilirsin.
• Yazar Hakkında "Nasty" Nils Müller
• Motosikletle ilgili izlenimlerin yer aldığı yarıştan kısa bir video: https://www.instagram.com/nastynils_official/reel/DXjTESHABu1/