CFMOTO 675SR-R Pist Testinde

Süperspor sınıfı uzun süre boyunca öncelikle bir silahlanma yarışına dönüştü: Daha fazla güç, daha agresif ergonomi, daha keskin süspansiyonlar ve sürekli yükselen sınırlar. Bu durum, birçok sürücü için sorun haline geldi, çünkü herkes sürekli maksimum performans gerektiren veya sadece yolda potansiyelinin bir kısmını gösterebilen bir motosiklet aramıyor.

CFMOTO, 675 SR-R ile nispeten net bir yaklaşım izliyor. Maksimum güç veya aşırı pist odaklılık yerine, sportif ancak erişilebilir bir motosiklet sunmayı hedefliyor.

675 cc'lik üç silindirli motor, 90 beygir gücü üretiyor ve A2 sınıfı için sınırlandırılabiliyor. Bu, motosikleti genç sürücülere veya yükselmekte olan sürücülere açıkça hitap ederken, konseptin yapay olarak zayıflatılmış veya aşırı tedbirli görünmemesini sağlıyor.

Özellikle pistte, gücün motosikletin karakterine uygun olduğu dikkat çekiyor. Elbette, uzun düzlüklerde büyük süper motorların baskısı eksik olabilir, ancak güç dağılımı kontrol edilebilir ve iyi kullanılabilir durumda. Özellikle saf hızlanmaya daha az önem veren sürücüler, bu yaklaşımla oldukça rahat edebilirler. Peki bu sporcu tam olarak ne sunuyor?

675SR-R'nin kalbinde, kağıt üzerinde belki de sıradan görünen, ama pratikte hesaplanabilirlik çerçevesinde eğlenceli bir karaktere sahip yaklaşık 675 cc'lik bir sıralı üç silindirli motor çalışıyor.

Yaklaşık 90 beygir gücü ve orta seviyede bir tork ile bu motor, bilinçli olarak yıkıcı bir güçten kaçınıyor. Bunun yerine, süpersport segmentinde neredeyse nadir hale gelen bir şey sunuyor: Tüm devir bandı boyunca temiz, lineer bir güç dağılımı.

"Sweet Spot Triple" (Tatlı Nokta Üçlü) terimi burada tam oturuyor. Motor, alttan itibaren eşit şekilde hızlanıyor, ağırlaşmadan devirleri düzgünce artırıyor ve her zaman kontrol edilebilir kalıyor. Ani bir güç patlaması ya da sinirli bir titreme yok - sadece sabit, anlaşılır bir güç gelişimi var.

Bu durum, özellikle çok hassas bir şekilde ayarlanmış enjeksiyon ve gaz kabulü ayarlarına dayanıyor.

İki silindirli motorlarla karşılaştırıldığında, üç silindirli motor daha çevik ve canlı hissettiriyor, ancak dört silindirlilerin tepe yükünü talep etmiyor. Tam da bu orta nokta onu bu kadar erişilebilir kılıyor - özellikle de sürekli güçle savaşmak yerine çizgi ve sürüş tekniğine odaklanmak isteyen sürücüler için.

675 SR-R'nin ne kadar çabuk alışılabilir olduğu özellikle dikkat çekici. Motosiklet ne telaşlı ne de sinirli hissettiriyor ve sürekli bir düzeltme gerektirmiyor.

Sürüşe hazır halde yaklaşık 195 kilogram ağırlığındaki CFMOTO, sınıfının tipik ağırlık aralığında yer alıyor, ancak hareket halindeyken biraz daha hafif hissediliyor. Özellikle hızlı yön değişikliklerinde veya dar geçişlerde yatırırken herhangi bir zorluk çıkarmıyor ve stabil kalıyor. 1400 milimetrelik kompakt dingil mesafesi ve 23,7 derecelik kafa açısı, motosikletin çevik bir şekilde yönlendirilmesini sağlarken, dengesiz hissettirmemesine de katkıda bulunuyor. Dar alanlarda dönüş yaparken ve manevra yaparken de avantaj sağlıyor.

Süspansiyon ayarı, geniş bir kullanım alanına açık olacak şekilde tasarlanmış. Ön tarafta tamamen ayarlanabilir 41 mm KYB-Upside-Down maşa, arka tarafta ise alüminyum çift kollu salınım kolunda ayarlanabilir KYB-Monodamper bulunuyor. Pistte, bu ayar daha çok nötr ve özel olarak keskin bir ayar yerine tercih edilmiş. Ancak SR-R, ön tekerlekten sürekli net bir geri bildirim sağlıyor.

Özellikle daha teknik pist bölümlerinde CFMoto'nun ne kadar kolay hareket ettiğini görebilirsiniz. Ağırlık kontrollü şekilde değişiyor, yük değişiklikleri süspansiyona pek bir rahatsızlık vermiyor ve sert hızlanmalarda bile geometri anlaşılır kalıyor. Süpersporcular veya pistle henüz fazla deneyimi olmayan sürücüler bundan özellikle fayda sağlayabilir.

Aynı zamanda, bu ayarın maksimum pist performansı için tavizsiz olarak tasarlanmadığını da fark edersiniz. Çok geç ve agresif fren yapan ya da virajlara daha yüksek hızla giren sürücüler, süspansiyon ve ayarların daha çok stabilite ve erişilebilirliği önceliklendirdiğini, sınırda mutlak hassasiyet yerine tercih edildiğini fark edecektir. Bu, SR-R'nin pistte yetersiz kaldığı anlamına gelmez; ancak odak noktasını radikal bir süpersporcudan farklı yerlere koyar.

Bu sürüş hissi ayrıca motosikletin ağırlık dağılımı ile de destekleniyor. CFMOTO, neredeyse dengeli bir aks yükü dağılımından ve nispeten kompakt bir motor düzeninden bahsediyor, bu da özellikle yatırma ve dar virajlarda fark edilir hale geliyor. Ayrıca, üreticiye göre 54 kilogramın altında olduğu belirtilen üç silindirin nispeten hafif yapısı da teknik açıdan ilginç.

675 SR-R, standart CST Migra S3N lastikleriyle test edildi. Özellikle bu fiyat aralığında, OEM lastikler genellikle daha fazla hesaplanarak seçilir. Bu nedenle, beklentiler genellikle düşük olur.

Ancak, Pannonia-Ring'de standart lastikler oldukça iyi performans gösterdi. Lastikler kısa sürede ısındı ve erken bir aşamada tutuş ve geri bildirim konusunda kullanılabilir bir his verdi.

Bu durum, ön tekerlekten alınan geri bildirim kalitesine de katkıda bulunuyor. Asfaltta ne olup bittiğini ve makinenin ne kadar daha ileri gidebileceğini anlamak için iyi bir his sağlıyor.

Standart lastikler, çok iddialı sürüşlerde doğal olarak bir noktada sınırlarına ulaşır - ancak sportif yol gezileri ve ara sıra yapılan pist günleri için bu ayar genel olarak yeterlidir.

SR-R'nin donanımı, büyük ölçüde sınıfının mevcut standartlarına dayanıyor. TFT ekran, çekiş kontrolü, ABS ve Quickshifter standart donanım olarak sunuluyor. CFMoto röportajında bana burada temel özelliklerin amaçlandığı söylendi.

Quickshifter, vites yükseltirken güvenilir ve sorunsuz çalışıyor. Ancak, debriyajsız vites küçültme için bir Blipper bulunmuyor. Bu durum, özellikle diğer motosikletlerin bu adımı otomatikleştirdiği pistte, frenleme sırasında aktif olarak debriyaj kullanmanız gerektiğinde dikkat çekiyor.

ABS de nispeten erken devreye giriyor. Yolda birçok sürücü için bu pek sorun teşkil etmeyebilir, ancak pistte sportif sürüş sırasında bazı ayarlar biraz muhafazakar görünebilir.

Öte yandan, kullanım oldukça iyi bir izlenim bırakıyor. Düğmeler mantıklı bir şekilde düzenlenmiş, TFT ekran kolayca okunabilir durumda ve önemli bilgiler hızlıca algılanabiliyor.

CFMOTO, 675SR-R'yi günümüzde beklenen özelliklerle donatmış: okunaklı bir TFT ekran, net bir menü yapısı ve kolayca erişilebilen kontrol elemanları.

Çekiş kontrolü ve ABS mevcut ve kolayca ayarlanabilir, ancak ABS pratikte erken devreye giriyor. Özellikle pistte bu durum, sert frenleme sırasında tam fren gücünü kullanamamanıza neden olabilir, çünkü sistem zaten devreye girmiş oluyor. Fren sistemi kendi başına sağlam bir boyutta ve iyi dozlanabilir. ABS'yi de göz önünde bulundurduğumuzda, daha sportif bir ayar tercih edilirdi.

Bir diğer nokta ise Quickshifter. Debriyajsız vites yükseltme, özellikle yüksek devirlerde güvenilir ve sorunsuz çalışıyor. Ancak, vites düşürme için bir Blipper eksik. Bu, frenleme sırasında tekrar aktif olarak debriyaj kullanmanız gerektiği anlamına geliyor.

Günlük kullanımda bu bir sorun değil. Ancak pistte, hareket akışından kısa bir süreliğine olsa da çıkmanız gerektiğinden dolayı bu durum daha fazla dikkat çekiyor. Özellikle diğer yönleriyle çok sezgisel olan kullanım tarzı ile birleştiğinde, beklenenden daha fazla fark ediliyor. CFMoto, bilinçli olarak temel özelliklere odaklanmış, bu yüzden bu paket fiyatı göz önüne alındığında göz ardı edilebilir.

675 SR-R, nihayetinde tüm konseptinin ima ettiği şeyi yapıyor: Bilinçli olarak erişilebilir bir süperspor kategorisine yerleşiyor ve her yerde en keskin bıçak olma iddiasından vazgeçiyor. Piste bu, hızlı güven sağlayan, az sürpriz sunan ve kendini maksimum sınır agresifliğinden ziyade istikrar ve anlaşılabilirlikle tanımlayan bir motosiklet anlamına geliyor. Mutlak pist performansı arayanlar, bazı yerlerde süspansiyon ve elektronikte son kararlılığı özleyebilirler.

Ancak birçok diğer kullanım alanı için tam da bu yönlendirme işin özüdür. SR-R öngörülebilir kalır, temiz bir şekilde hareket eder ve sürekli olarak güç dağılımı veya davranışıyla uğraşmanızı gerektirmez.

Sonuç olarak, kendini süperlatiflerle açıklayan bir motosiklet değil, erişilebilirliğiyle işlev gören bir motosiklet. Ve tam da burada en anlamlı şekilde konumlanır: pistte hırsları olan sportif bir çok yönlü araç olarak, ancak tavizsiz bir pist aracı olma iddiası olmadan. Makineyi aktif pist testinde görmek isteyenler için burada bağlantı mevcut.