Michelin Anakee Adventure 2 Yol ve Çakıl Testi

Michelin, Anakee Adventure 2'nin uluslararası tanıtımı için muhteşem Toskana bölgesine davet ediyor. Güneşli havada ve kuru koşullarda, davetli gazeteciler geniş bir modern macera motosikleti yelpazesiyle ünlü Strade Bianche ve Eroica Panorama yoluna çıkıyor.

Kullanılan motosikletlerin çeşitliliği daha geniş olamazdı. Yamaha Tenere 700 gibi görece hafif ve çevik makinelerden CFMOTO 800MT-X'e, 21 inç ön tekerlekli BMW F 900 GS ve Honda CRF1100L Africa Twin gibi orta sınıf modellere kadar her şey mevcut. 19 inç ön tekerlekli BMW R 1300 GS ve Suzuki V-Strom 1050 gibi klasik büyük macera motosikletleri de listeye ekleniyor. Ancak tüm motosikletlerin ortak bir noktası var: hepsi yeni Michelin Anakee Adventure 2 üzerinde yol alıyor.

Toplamda 200 kilometrenin biraz üzerinde yol kat ediyoruz. Rota, Toskana'ya özgü virajlı, kısmen dar asfalt yollardan ve Strade Bianche'nin ince çakıllı bölümlerinden geçiyor. Yeni Michelin lastiğinin çok yönlülüğünü burada göstermesi bekleniyor. Ancak bu yeni siyah altının keyiflerine ve sınırlarına geçmeden önce, Anakee Adventure 2'nin teknik tarafına bir göz atalım.

Michelin, Anakee Adventure 2 ile yol odaklı bir macera lastiği konumlandırıyor; ancak yine de gevşek zeminde kısa geziler için yeterli rezerv sunması hedefleniyor. 80/20 lastiği olarak sınıflandırılması, günlük kullanımdaki gerçek dağılımı değil, geliştirme önceliklerini tanımlıyor. Yani mesele lastiğin ne sıklıkla arazide kullanılacağı değil, güçlü yanlarının nerede olması gerektiği.

Geliştirmenin odağında üç ana nokta ön plandaydı: daha az yuvarlanma sesi ve titreşim, gelişmiş kilometre ömrü ve ıslak zeminde daha yüksek kol. Aynı zamanda arazi yeteneklerinin en azından önceki modelin seviyesinde kalması hedeflendi. Geliştirme toplamda yaklaşık iki yıl sürdü ve bu süre boyunca yaklaşık 600.000 kilometre test yapıldı. Michelin için Anakee Adventure 2, motosiklet segmentindeki bu yılın en önemli lastik yeniliği.

Zaten bilinen 2CT teknolojisi de mevcut; sırt yüzeyinin ortasında daha sert bir kauçuk karışımı lastik aşınmasını en aza indirirken, kenarlardaki daha yumuşak kauçuk çekiş sağlıyor. Ancak Anakee Adventure 2'de kullanılan kauçuk karışımı asıl yenilik ve sansasyon. Çünkü daha iyi ıslak kol için daha yumuşak karışımlar gerekirken, bir lastiğin kilometre ömrü daha sert kauçuk kompozisyonlarında daha iyi oluyor. Bu iki zıt geliştirme hedefine ulaşmak için, Anakee Adventure 2 için özel olarak geliştirilen ve patentli yeni silika bazlı kauçuk karışımı kullanıldı. Üreticiye göre bu, kilometre ömrü ve ıslak zemin tutuşunda belirgin ilerlemeler sağlıyor. Öncekine kıyasla Anakee Adventure 2'nin şimdi %14 daha uzun ömürlü olması ve ıslakta %10 daha fazla kol sunması bekleniyor. Ancak bu iyileştirmenin tam olarak hangi teknolojiye veya kauçuk bileşenine borçlu olduğu gizli tutuluyor. Michelin, yeni kauçuk formülünü otomobil sektörü dahil olmak üzere başka lastiklerde de kullanmayı planlıyor.

Anakee Adventure'ın sırt tasarımı da yeniden gözden geçirildi. %32'lik negatif profil oranıyla lastik, yol ağırlıklı konseptler olan Anakee Road (%16 negatif profil oranı) ile daha kaba tırtıklı lastikler olan Anakee Wild (%62) arasında tam ortada yer alıyor. Profil tasarımı ayrıca ses davranışında önemli bir rol oynuyor. Michelin burada, profil oluklarının hedefli düzenlemesi ve açısıyla elde edilen yuvarlanma seslerinde %30'luk belirgin bir azalmadan bahsediyor.

Test tamamen yeni lastiklerle ve oldukça soğuk sıcaklıklarda başlıyor. Sabahın erken saatlerinde CFMoto'nun lastik sıcaklığı göstergesi sadece sekiz derece gösteriyor. Anakee Adventure 2'nin kısa süre içinde güven verici bir his aktarması bu yüzden daha da sevindirici. Yaklaşık on ila on beş dakika sonra orta hızda taşra yolu kullanımıyla lastik sıcaklığa ulaşıyor ve düzgün çalışmaya başlıyor.

Bu noktada dönüş davranışı büyük bir artı. Michelin kendini hoş bir şekilde uyumlu ve öngörülebilir gösteriyor. Özellikle 21 inç ön tekerlekli macera motosikletlerinde bazı lastiklerde belirli bir noktadan sonra motosikletin adeta eğime "düşer" gibi hissi görülür. Anakee Adventure 2'de bu davranış görülmüyor. Dik pozisyondan daha büyük eğim açılarına kadar her şey doğrusal ve iyi kontrol edilebilir şekilde gelişiyor.

19 inç ön tekerlekli motosikletlerde bu izlenim bir kez daha güçleniyor. Daha geniş sırt yüzeyi, özellikle daha hızlı viraj bölümlerinde ek bir stabilite ve güven artışı sağlıyor. Genel olarak çok nötr bir sürüş performansı ortaya çıkıyor.

Kuru asfaltta kol seviyesinde de lastik zayıflık göstermiyor. Agresif sürüş tarzında ve virajlardan güçlü çıkışlarda bile kol seviyesi yüksek kalıyor. Elbette modern macera motosikletlerinin gücüyle her zaman tutuş sınırına ulaşılabilir, ancak normal ile sportif kullanım arasında Michelin çok kendinden emin bir izlenim veriyor.

Özel bir odak da ses gelişimi konusuna verildi. Kısa bir çalıştayda bize profil tasarımı ve oluk açısıyla farklı frekansların nasıl oluştuğu bile anlatıldı. Bu, birçok kaba tırtıklı lastiğin asfaltta neden "şarkı söylediğinin" nedeni. Pratikte, Anakee Adventure 2'nin yaklaşık 75 ile 100 km/s arasında daha kaba bir profile özgü tipik yuvarlanma sesleri ürettiği görülüyor, ancak bunlar oldukça hafif bir seviyede. Dikkatlice dinlendiğinde fark edilebilir, ancak neredeyse hiç rahatsız etmiyor. Sürüş sırasında titreşimler de olumsuz anlamda dikkatimi çekmedi.

Adına rağmen, Anakee Adventure 2 sert arazi kullanımı için bir lastik değil. Bunun için hem negatif profil oranı hem de tırtıkların yüksekliği ve belirginliği yetersiz. Ayrıca özellikle daha geniş 19 inç ön tekerleklerde nispeten yuvarlak sırt yüzeyi, gevşek zeminde mümkün olan yanal yönlendirme kuvvetlerini azaltıyor.

Strade Bianche'nin nispeten basit çakıllı bölümlerinde bile sınırların nerede olduğu hızla belli oluyor. Modern, güçlü ve ağır macera motosikletlerinde çekiş, özellikle hızlanırken hızla aşılabiliyor. Burada lastiğin öncelikle asfaltta kullanım için geliştirildiği açıkça ortaya çıkıyor.

Yine de Anakee Adventure 2, saf yol lastiklerine kıyasla açık avantajlar sunuyor. Çakıllı yollarda ve basit tarla yollarında sağlam yapılı karkas hoş bir öz sönümleme sağlıyor. Engebeler, kenarlar ve küçük darbeler hissedilir şekilde yumuşatılıyor, bu da konforu artırıyor.

Ayrıca çapraz yönde uzanan profil oluklarının zeminle mekanik kenetlenmeye katkısı var. Ağırlıklı olarak boyuna yönlü oluklara sahip yol lastikleriyle karşılaştırıldığında bu, hissedilir bir çekiş ve kontrol artışı sağlıyor. Konseptin sınırlarını akılda tutmak koşuluyla, düzenli olmayan yollar dışına ara sıra çıkışlar için Michelin oldukça uygun.

Michelin Anakee Adventure 2, mevcut Anakee ailesi içinde açıkça konumlanıyor ve saf yol odaklı ile daha belirgin arazi ağırlıklı konseptler arasındaki boşluğu dolduruyor. Bu test gününden sonra lastiğin hangi sürücü tipi için tasarlandığını da iyi belirlemek mümkün.

19 inç ön tekerlekli büyük bir macera motosikleti kullanan, neredeyse tamamen asfaltta hareket eden ve çakıl veya arazi yönünde herhangi bir hevesi olmayan biri, muhtemelen Michelin Road 6 gibi saf bir yol lastiğiyle daha iyi hizmet görür. Burada gerçek bir taviz ihtiyacı yok.

21 inç ön tekerlekli motosikletler için Anakee Road, Michelin ürün yelpazesi içindeki en yol ağırlıklı seçeneği temsil ediyor. Temelde asfaltta ev sahibi olan ancak çok nadiren gevşek zemine çıkan sürücüler için ideal.

Anakee Adventure 2, ağırlıklı olarak yolda seyahat eden ancak düzenli olarak yumuşak çakıllı yollara veya tarla yollarına küçük geziler yapan sürücülere hitap ediyor. Bu kullanım alanında, yolda önemli bir dezavantaj kabul etmek zorunda kalmadan saf bir yol lastiğinden daha fazla rezerv ve güvenlik sunuyor. Görsel olarak da Anakee Road'dan biraz daha macera lastiği havası veriyor.

Öte yandan ciddi anlamda araziye gitmek ve orada sürüş keyfi arayan kişi, Anakee Wild veya benzeri modeller gibi kaba tırtıklı lastiklerden kaçamıyor.

Heyecan verici olan asıl soru, yeni kauçuk karışımının günlük kullanımda vaat edilen ıslak kol ve kilometre ömrü ilerlemelerini gerçekten sağlayıp sağlayamayacağı. Bu, kuru Toskana'da test edilemedi. Gelecekteki lastik karşılaştırmaları ve uzun süreli testler daha fazlasını ortaya çıkaracak. Ancak kuru koşullardaki ilk izlenim açıkça olumlu ve Michelin'in Anakee Adventure 2 ile hafif macera kullanımı için çok dengeli bir her şeyi yapan lastik ortaya koyduğunu gösteriyor.