Suzuki 800 Serisi Modelleri Test Karşılaştırması

Testte yer alan üç modelin de teknik temeli, Suzuki'nin 270 derece krank mili konfigürasyonuna sahip 776 cc paralel çift silindir motorudur. Bu ateşleme sırası, karakterini 180 derece konfigürasyona sahip klasik sıralı çift silindir motorlardan belirgin şekilde ayırır. Odak, yüksek devirlerden ziyade alt ve orta devir aralığında dengeli bir tork dağılımına dayanır. Maksimum güç 83 beygir olarak açıkça belirtilmiş, maksimum tork ise 78 Nm'dir.

Motorun bir diğer özelliği ise "Suzuki Cross Balancer" olarak adlandırılan sistemdir. Suzuki, bu sistemde krank miline 90 derece açıyla yerleştirilmiş iki denge mili kullanır. Bu tasarımın amacı, paralel çift silindirin titreşimlerini azaltmak ve aynı zamanda motoru kompakt bir yapıda tutmaktır. Yer tasarrufu sağlayan bu yapı sayesinde, Suzuki motor mimarisini oldukça dar tutmayı başarmış, bu da aracın genişliği ve platformun paketlenmesi üzerinde etkili olmuştur.

GSX-8R, model serisi içinde muhtemelen en çok tartışılan motosiklet. Görsel olarak kesinlikle süperspor segmentine odaklanmış: Tam kaporta, sportif ön tasarım ve agresif hatlar, yüksek devirler, sert güç çıkışı ve tavizsiz sportiflik beklentilerini otomatik olarak uyandırıyor. Ancak Suzuki bilinçli olarak bu yoldan gitmiyor.

Tanınmış çift silindirli motor, burada belirgin şekilde yol odaklı bir konsept izliyor. Üst devirlerde agresifleşmek yerine, motor torkunu erken ve kontrol edilebilir bir şekilde sunuyor. Bu, yüksek devirli dört silindirli bir süpersporun tipik dramatiğini sağlamasa da, kamuya açık yollarda şaşırtıcı derecede iyi çalışıyor. Özellikle virajlı kırsal yollarda kendini gösteriyor: 8R, oldukça kolay sürülebiliyor. Hızlı gitmek için motoru sürekli yüksek devirlerde tutmanıza gerek yok. Motosiklet daha çok orta devirlerden güç alıyor, bu da onu öngörülebilir kılıyor ve sürücüye fazla stres yüklemiyor.

Ergonomi de buna uyumlu. GSX-8S veya GSX-8T'ye göre daha sportif bir oturuş pozisyonu sunsa da, klasik süpersporlara göre çok daha rahat. Bilekler, diz açısı ve üst beden pozisyonu uzun mesafelerde bile konforlu kalıyor. Hedef kitle tam da burada: Spor motosiklet görünümünü isteyen, ancak günlük kullanımda tavizsiz bir yarış pisti ergonomisi aramayan sürücüler.

Yine de, GSX-8R eleştiriden muaf değil. Bir spor motosikletten emotionales Hochdrehzahl-Erlebnis bekleyenler burada tam olarak tatmin olmayabilir. Motor, karakter olarak daha çok sportif bir yol motosikletine uyuyor, agresif bir süperspora değil. Bu yüzden motosiklet biraz kutuplaştırıcı. Bazıları bu erişilebilir karakteri takdir ederken, diğerleri üst devirlerde daha fazla güç ve dram eksikliğini hissedebilir. Ancak önemli olan, GSX-8R'nin tavizsiz bir yarış pisti silahı olmaya çalışmamasıdır. Bu açıdan bakıldığında, genel konsept oldukça tutarlı çalışıyor.

GSX-8T, doğrudan karşılaştırmada bizim için en büyük sürpriz oldu. Fotoğraflarda başlangıçta stil odaklı bir retro naked-bike gibi görünse de, yolda beklenenden çok daha fazla bağımsızlık sergiliyor.

Özellikle motor, motosikletin geri kalanıyla mükemmel uyum sağlıyor. 201 kg'lık düşük ağırlığı, direkt oturuş pozisyonu ve ani güç çıkışı ile 8T, teknik olarak benzer modellerden daha canlı hissettiriyor. Çift silindirli motor, subjektif olarak daha neşeyle devirleniyor ve dar kırsal yollarda dinamik bir sürüş sunuyor, ancak bu sırada ne yorucu ne de huzursuz oluyor. Dar virajlar, kısa düzlükler ve sık yön değişiklikleri içeren yol ağlarında bu karakter çok iyi uyum sağlıyor. 8T hafif bir sürüş sunuyor, ön tekerlekten bolca geri bildirim veriyor ve hızla güven oluşturuyor.

Oturma pozisyonu aktif ve bir retro motosiklet için oldukça sportif, ancak günlük kullanıma uygun ve canlı bir tur için davetkar. Daha uzun mesafeler de rahatlıkla mümkün görünüyor. Tam da bu sportif sürüş hissi ile mantıklı ergonomi karışımı, 8T'yi seri içindeki en çok yönlü motosiklet yapıyor.

Ancak, detaylarda eleştiriler de ortaya çıkıyor. Gösterge paneli dik bir konumda ve sürüş sırasında her zaman ideal şekilde okunamıyor. Ayrıca genel olarak daha sert ayarlanmış bir süspansiyon mevcut. Bu, iyi yollarda hassas bir sürüş hissi sağlarken, daha kötü asfaltlarda daha fazla konfor sunabilir. Motor karakteri etrafında ilginç bir tartışma da vardı. Test sürücülerinin yarısı, ani gaz tepkisini ve doğrudan yanıt vermeyi özellikle beğenirken, geri kalan karakteri yer yer biraz sert buldu. Ancak bu testte sorun teşkil etmedi, aksine bu doğrudan tarz bu canlı retro motosikletle oldukça iyi uyum sağlıyor.

Suzuki V-Strom 800 DE, kağıt üzerinde karşılaştırmanın en rasyonel motosikleti. Seyahat endurosu, 21 inç ön tekerlek, offroad odaklı tasarım - hepsi net bir şekilde sınıflandırılabilir. Ancak bu netlik, sürüşte çok yönlülüğe dönüşüyor.

Burada da tanıdık 776 cc paralel çift silindirli motor temel alınmış, ancak ayar farklı. Gaz tepkisi daha yumuşak, güç dağılımı daha lineer ve tüm yapı kontrolü maksimuma çıkarmaya yönelik. Özellikle alt ve orta devir aralıklarında motor en iyi performansını sergiliyor. Sabit tork sunarak aceleci bir his vermeden, doğru vites yerine yola odaklanmanıza imkan tanıyor.

Bir diğer güçlü yönü ise çekiş kontrolünün G-Mode (Gravel Mode) (çakıl modu). Bu mod, özellikle arazide gerekli olan arka tekerlek kaymasına daha fazla izin veriyor. Sistem öngörülebilir kalıyor ve ani müdahalelerde bulunmuyor, sürücüye motosikleti aktif olarak hareket ettirme fırsatı tanıyor. Buna, arka tekerlek ABS'sini devre dışı bırakma seçeneği de ekleniyor.

Süspansiyon, diğer iki modelden belirgin şekilde daha uzun. Yaklaşık 220 mm ön ve arka süspansiyon mesafesi ile V-Strom, önceliklerinin nerede olduğunu açıkça gösteriyor. Düzensizlikler, çukurlar veya çakıllı geçişler rahatça emilirken, V-Strom hem asfalt hem de arazide hassas kalıyor.

21 inç ön tekerlek burada merkezi bir rol oynuyor. Sadece arazide daha iyi geçiş özellikleri sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda asfalt üzerindeki sürüş davranışını da etkiliyor. Direksiyon hareketleri biraz daha sakin, daha az sinirli. Aynı zamanda, motosiklet beklenenden daha çevik. Yön değişiklikleri formatın öngördüğünden daha hızlı gerçekleşiyor ve motosiklete karşı mücadele etmeden sportif bir şekilde yol alabiliyorsunuz. Ağırlık (230 kg) sürüş sırasında pek hissedilmiyor, ancak manevra yaparken biraz sorun yaratabiliyor.

Ergonomik olarak, V-Strom geniş hareket özgürlüğü sunan dik bir oturuş pozisyonuna sahip. Geniş gidon kontrol sağlıyor, oturma yüksekliği görüş sunuyor ve genel olarak bir hakimiyet duygusu yaratıyor. Uzun bacaklı olanlar, standart sele ve bununla ilişkili dar diz açısı ile uzun sürüşlerde mücadele edebilirler.

Elektronik sistemi sezgisel olarak düzenlenmiş. Kullanım, karmaşık menüler arasında dolaşmadan basitçe gerçekleşiyor. Bu, özellikle araziye de çıkan bir motosiklet için önemli bir nokta - burada sürmek istiyorsunuz, ayar yapmak değil. Ses konusunda motor, standart olarak biraz daha geri planda kalıyor. Swi Edition'da sunulan aksesuar egzoz susturucu ile buradan çok daha fazla karakter çıkartılabiliyor - bu da sürüş deneyimini rahatsız edici olmadan duygusal hale getiriyor.

V-Strom'u sonunda özel yapan, tek bir özellik değil, her şeyin birlikte nasıl çalıştığıdır. Motor, süspansiyon, elektronik ve ergonomi, bir bütün olarak uyumlu bir paket oluşturuyor. Hiçbir şey tesadüfi görünmüyor, hiçbir şey abartılı değil.

Suzuki, mevcut 800 serisi platformuyla, birçok üretici için şu anda önemli olan bir alanda bilinçli olarak konumlanıyor: geniş kullanım yelpazesine sahip, erişilebilir orta sınıf motosikletler ve mümkün olan en düşük giriş eşiği. Bu yaklaşımı, üç modelde de belirgin bir şekilde hissediyorsunuz.

Suzuki'nin daha az aşırı karakterlere veya maksimum performansa odaklandığı, bunun yerine günlük kullanıma uygunluk, kontrol edilebilir sürüş davranışı ve sürülebilirliğe daha fazla önem verdiği dikkat çekiyor. Bu, motosikletleri genel olarak çok erişilebilir kılıyor, ancak aynı zamanda bazı modellerin kendi kategorileri içinde daha az tavizsiz görünmelerine de neden oluyor.

Ortak çift silindirli motor, tüm platformu şekillendiriyor. Kendi sınıfları içinde güçlü uçlar ve bağımsızlık arayanlar, biraz daha farklılaşma talep edebilir. Buna karşılık, Suzuki'nin motosikletlerin gerçekten olduğundan daha sportif veya duygusal görünmeye çalışmadığı dikkat çekiyor. 800 serisi, genel olarak dürüst ve anlaşılır bir karakter sunuyor. Burada, olağanüstü zirve değerler veya sınırları zorlayan konseptlerden ziyade, daha basit bir sürüş deneyimi ön planda.

Ve tam da bu, platformun en büyük gücü olabilir: Motosikletler, sürücüyü gereksiz karmaşıklıkla boğmadan, kamuya açık yollarda güvenle çalışıyor.

Modeller hakkında sadece okumakla kalmayıp, onları aksiyon halinde de görmek isteyenler, burada 800 serisi test videosunu bulabilirler.