BMW R 12 G/S Offroad Testinde: Sadece Retro'dan Fazlası mı?

BMW R 12 G/S sadece güzel görünümlü bir retro-enduro olarak karşımıza çıkmıyor. Bilinçli olarak büyük GS tarihine bağlanmak ve aynı zamanda sadece iyi görünmekten fazlasını yapabileceğini kanıtlamak istiyor. İşte tam da bu onu heyecan verici kılıyor. Daha ilk metrelerde bu motosikletin nostaljiyle güçlü şekilde oynadığı ama sadece dondurmacıya gitmek için tasarlanmadığı belli oluyor. Test İspanya'da gerçekleşiyor, orada yasal çakıl ve toprak geçişlerini evdekinden çok daha kolay bulmak mümkün. Böyle bir motosikleti biraz olsun anlamlı şekilde konumlandırabilmek için tam da böyle bir ortam gerekiyor.

Bu testte yaklaşım bilinçli olarak ikiye ayrılıyor. Bir tarafta kendi sınırlarını bilen, makinenin ağırlığını ciddiye alan ve değer ile arazi konusunda kafasını kapatmayan sıradan sürücü var. Diğer tarafta ise iki kez Supermoto Dünya Şampiyonu olan Bernd Hiemer var; o, motosikletin sürüş dinamiği açısından gerçekten neler barındırdığını çok daha hızlı fark ediyor ve bu şık scrambler'ı sınırlarına zorlamaktan çekinmiyor.

BMW R 12 G/S'in merkezinde bilindik hava/yağ soğutmalı, 1170 kübik, 109 beygir gücünde ve 115 Newton metre torka sahip boxer motor çalışıyor. Bu motor, motosikletin en büyük sempati kaynaklarından biri. Ride-by-wire, hız sabitleyici ve eğim açısına duyarlı asistan sistemler gibi modern elektroniğe rağmen karakterini kaybetmemiş. İşte bu makinenin cazibelerinden biri. Çalıştırıldığında hemen o tipik boxer hissi geliyor, tanıdık sarsıntı ve modern motorların artık çoğunlukla sadece kalıntılarını taşıdığı o ilkel mekanik havayla birlikte. Özellikle daha güncel, daha dinamik boxer nesillerine kıyasla, R 12 G/S'teki motor hoş bir şekilde klasik ve kendine özgü görünüyor.

Buna çelik kafes şasi ile uzun süspansiyon seyahatleri ve tamamen ayarlanabilir şase elemanları eşlik ediyor. Önde 210 milimetre süspansiyon seyahatine sahip bir upside-down çatal, arkada ise 200 milimetrelik bir Marzocchi amortisör çalışıyor. Depo 15,5 litre alıyor, yola hazır ağırlık 229 kilogram, tahrik ise BMW'de tipik olduğu gibi kardan mili ile sağlanıyor. Offroad açısından işler özellikle Enduro Pro Paketi ile önem kazanıyor. O zaman el koruyucular, masif motor koruma plakası, offroad'a uygun ayak dayanakları, gidon yükseltmesi ve Michelin Anakee Wild lastikleri geliyor. Ancak özellikle önemli olan değiştirilmiş arka tekerlek boyutu. Önde 90/90-21 kalıyor, arkada ise 17 yerine artık 18 inç var. Bu, ciddi kramponlu lastik seçeneklerini önemli ölçüde genişletiyor ve R 12'nin arazi konusunu sadece isminde bir gelenek olarak taşımadığını gösteriyor.

Hafif ile orta düzey arazide en büyük sürpriz ergonomi. Çünkü BMW R 12 G/S retro temada güçlü şekilde köklenmiş olsa da, ayakta oldukça uyumlu hissettiriyor. Duruşta 860 milimetre koltuk yüksekliği, ağırlık ve boyut nedeniyle daha kısa boylu pilotlara hemen güven vermeyen bir şey. 1,85 metre boyla idare edilebiliyor ama düzensiz zeminde bile bu makinenin oyuncak olmadığını hissettiren anlar var. Boxer ağırlık merkezine yardımcı olsa da yine de az bir şey yetiyor ve şu anda hızlıca devrilebilir diye kötü bir his oluşuyor. Duruşta R 12 G/S saygı talep ediyor.

Ancak hareket etmeye başladığında ve ayakta sürüş moduna geçildiğinde tablo belirgin şekilde değişiyor. Ayak topuklarıyla düzgün şekilde dayanaklarda duran biri hemen doğal bir pozisyon buluyor. Dizler gerektiğinde motosikleti sıkıştırmak için doğru yerde duruyor, aynı zamanda öne ve arkaya şaşırtıcı derecede hareket özgürlüğü kalıyor. Gidon ile ayak dayanakları arasındaki mesafe de aktif bir duruş için çok iyi uyuyor. Buna, özellikle yavaş virajlarda veya gevşek zeminde oyunbaz manevralarda büyük ölçüde yardımcı olan geniş bir direksiyon açısı ekleniyor. Depo, dış diz güzel şekilde dışarı yönlendirilebilecek şekilde şekillendirilmiş, kalça baskısı ise makineyi yönlendirmek için hareketli kalıyor. Tam olarak bu tür detaylar arazide çoğu zaman çıplak performans değerlerinden daha çok önem taşıyor. Ve burada BMW R 12 G/S şaşırtıcı derecede çok şeyi doğru yapıyor.

Ergonomi ne kadar başarılı olsa da, R 12 G/S tamamen başlangıç seviyesindeki sürücüler için bir motosiklet olmadığını da net şekilde gösteriyor. Bu bir yandan ağırlıktan, diğer yandan güç aktarma tarzından kaynaklanıyor. Boxer düzgün bir baskıyla itiyor ve gevşek zeminde hassas bir gaz eli gerektiriyor. Bunu ilk zorlu patikalarda değil, basit çakıl yollarda bile hemen fark ediliyor. Bir kez rahat hissedip iyi ayakta durma hissinden biraz motive olunca, gaz koluna çok az dönüş yeterli oluyor ve arka kısım yana kayıyor. Tork hemen orada ama gevşek zeminde tutuş sınırlı, bu da kontrollü bir kayma ile istenmeyen bir öndeki geçiş arasındaki noktayı yakalamayı zorlaştırıyor.

Tam da bu nedenle amatör olarak neredeyse tüm süreyi Enduro Pro modunda değil Enduro modunda geçiriyorum. Motosiklet çok azını yapabildiği için değil, dikkatsiz bir gaz vuruşuyla güzel test motosikletini soğuk şekilde deforme etme riski çok büyük göründüğü için. Buna, lastiklerin hâlâ yol basıncıyla doldurulmuş olması da ekleniyor, bu da manevra alanını daha da küçültüyor. Debriyaj da motosikletin belki de istenildiği kadar erişilebilir görünmemesine katkıda bulunuyor. Nispeten sertçe çalışıyor ve teknik arazide onunla çok çalışmak isteyen biri bunu ön kollarında hızla hissediyor. Hepsi bir araya geldiğinde, his ve deneyimle harika şekilde hareket ettirilebilen ama öylesine kullanılamayacak bir motosiklet ortaya çıkıyor. BMW R 12 G/S eğlenmeye yetecek kadar erişilebilir ama deneyim gerektirecek kadar güçlü.

Arazide gerçek bir eleştiri noktası fren ayarı, özellikle arkada. Önde sistem hâlâ iyi kontrol edilebilir durumda, başlangıçta yumuşak olan basınç noktasından sonra fren basıncı oldukça hızlı yükselse de. Arkada durum belirgin şekilde daha keskin. Orada fren çok sert tepki veriyor ve etkisini neredeyse ikili şekilde ortaya koyuyor. Pedalda neredeyse hiç mesafe gerekmiyor, sonra arka tekerlek hemen kilitleniyor. Özellikle offroad'da, tutuş sınırına hassasça yaklaşmak istediğiniz yerde bu güven kaybettiriyor. Ayarlanabilir enduro ayak fren pedalını hatta yol konfigürasyonunda bıraktım, çünkü bu şekilde ayakta biraz daha hareket alanı kalıyor ve fren daha iyi dozlanabiliyor. Bu durumu biraz yumuşatıyor ama temel sorunu çözmüyor. BMW arkadaki basınç oluşumuna daha fazla progresyon verirse, motosiklet gevşek zeminde daha kolay ve rahat kontrol edilebilir olurdu.

Şasede izlenim belirgin şekilde daha olumlu. Amatör testin temposunda gerçekten hiçbir zaman sınıra getirilmese de, çakılda, küçük düzensizliklerde ve daha sert geçişlerde uzun süspansiyon seyahatlerinin sadece gösteriş olmadığı hemen belli oluyor. Seri ayar daha çok sportif görünüyor, konforsuz olmadan. Düz çakıl geçişlerini R 12 G/S temiz şekilde süzüyor, aynı zamanda hâlâ belirgin rezervlerin var olduğu izlenimini veriyor. BMW burada belli ki sadece yumuşak sallanan bir retro bisiklet değil, işler zorlaştığında da temiz çalışan bir motosiklet inşa etmek istemiş.

Profesyonel değerlendirme devreye girince işler heyecanlı hale geliyor. Bernd Hiemer, 18 inç arka tekerlekli R 12 G/S ile arazide ilk metreleri sürüyor ve motosikletin ilk bakışta akla gelebilecekten çok daha fazlasını yapabildiğini çok hızlı onaylıyor. Hızlı çakıldan, çukurlardan, su geçişlerinden ve biraz daha teknik noktalardan bahsediyor. İzlenimi kesinlikle olumlu. Özellikle yavaş sürüşte büyük boxerlerle kendini rahat hissediyor, çünkü motosiklet ona çok fazla sürüş hissi veriyor. Bu ilginç bir nokta, çünkü motosiklete karşı çıkmıyor, aksine amatör izlenimini çok deneyimli bir sürücünün perspektifiyle tamamlıyor: Ne yaptığını bilen biri, bu konseptle arazide gerçekten bir şeyler yapabilir.

Elektronik yardımcılarda da BMW'yi tipik şekilde kendinden emin biçimde değerlendiriyor. Enduro Pro modu onun için iyi çalışıyor, ABS önde sadece birkaç durumda rahatsız edici şekilde devreye giriyor. Bu önemli çünkü özellikle deneyimli offroad sürücüleri burada genellikle özellikle eleştirel oluyor. Buna çekiş kontrolünü devre dışı bırakma imkânı ekleniyor. O zaman daha fazla wheelspin mümkün oluyor, kayma daha eğlenceli hale geliyor ve motosiklet çok daha aktif bir sürüş tarzına açılıyor. Aynı zamanda Hiemer de arka fren eleştiri noktasını doğruluyor. Çok sert tepki veriyor ve başlangıçta hızlıca aşırı frenlemeye yol açıyor. Buna uyum sağlayan biri bununla başa çıkabiliyor ama dikkat çekici bir özellik olarak kalıyor. Genel izlenimi yine de net: Motosiklet eğlenceli, şase uyuyor ve daha büyük bir parkurda nelerin mümkün olduğunu daha detaylı öğrenmek isterdi.

BMW R 12 G/S birçok detay noktasında ne kadar ikna edici görünse de, başka bir faktör pratikte kullanım alanını yine belirgin şekilde daraltıyor: fiyat ve buna bağlı risk. Almanya'da en az 16.990 € cebinizden çıkması gerekiyor, Avusturya'da en az 19.590 €. Test motosikleti gerekli olan çok sayıda aksesuar paketi nedeniyle Avusturya'da 22.095 Euro'ya ulaşıyor. Tam da burada bu motosikletin iç çatışması başlıyor. Çünkü bir yandan gerçek bir arazi isteği veriyor, diğer yandan birçok yerde belirgin şekilde açıkta kalıyor. El koruyucular plastikten, egzoz manifoldu açıkta, silindir kapakları bir devrilme durumunda hemen tehlike bölgesinde ve güzel tasarlanmış çelik depo da taşlı arazide gönül rahatlığıyla riske atılabilecek bir şey değil. Bir devrilme sadece can sıkıcı değil, potansiyel olarak gerçekten pahalı da olabiliyor.

Bu maalesef işletme maliyetleri için de geçerli. BMW'ye göre R 12 G/S her 10.000 km'de bir serviste olmalı, bu sırada supaplar da kontrol ediliyor. Her 20.000 km'de kardan açı dişlisindeki yağ değiştiriliyor ve her 40.000 km'de kardan mili değiştiriliyor. Toplamda bu, BMW R 12 G/S ile Triumph Scrambler 1200 XE karşılaştırmasında görüldüğü gibi bazı rakip modellere göre artan bir bakım yükü anlamına geliyor.

Bu da doğrudan BMW R 12 G/S'in aslında kimin için özellikle cazip olduğu sorusuna götürüyor. Önce bu makinede eski fikrin modern bir yeniden yorumunu gören klasik R80GS nostaljikleri var. Sonra modern, köşeli macera motosikletleriyle basitçe bağdaşamayan ama yine de ara sıra çakılda gitmek isteyen retro hayranları. Ve son olarak, masif ön kısımlar, çok fazla plastik ve giderek daha aşırı görünümlerle dolup taşan macera pazarından bıkmış olan gezi enduristleri. Daha az rüzgar koruması ile yaşayabilen ama karşılığında klasik formlar, uzun süspansiyon seyahatleri, güçlü motor ve dik bir oturuş pozisyonu arayan biri burada çok kendine özgü bir teklif buluyor. R 12 G/S'in gücü tam olarak burada yatıyor: Duygusal olarak yüklü ama sürüş açısından boş kalmayan bir niş işgal ediyor.