Ducati Hypermotard V2 SP: Pistte Drift Kralı

Hypermotard gerçek yüzünü ancak arka tekerlek kaymaya başladığında gösterir. Modena'da, 20 derece ve parlak güneş ışığı altında, 120 beygirlik supermoto mermisi, acemileri bile gülümseten kontrol edilebilir bir drift kralına dönüşüyor.

Ducati, Hypermotard V2 SP ile neredeyse 20 yıllık supermoto tarihinde yeni bir bölüm yazıyor. Ham güç yerine artık incelik ve kontrol edilebilirlik ön planda. Panigale'den bilinen 890 cc'lik V2 motor, 10.750 devir/dakikada 120,4 beygir güç veriyor - ön tekerleği yerden kaldırmaya yetecek kadar, ama sıradan ölümlüleri zorlayacak kadar da vahşi değil. Sadece 177 kilogram kuru ağırlık ve 880 milimetre koltuk yüksekliğiyle (opsiyonel olarak 15 mm daha alçak) SP, hırslı sürücüler için ulaşılabilir bir supermoto olarak konumlanıyor. Ön ve arkada Öhlins bileşenleri, Brembo monoblok kaliperlerle birleşince görsel olarak da şunu gösteriyor: Burada sadece yol keyfinden fazlası var.

90 derece silindir açısına sahip V2, 94 Nm tork değerini 8.250 devir/dakikada üretiyor ve Hypermotard'ı böylece çok yönlü bir supermoto aracına dönüştürüyor. Yavaş virajlardan çıkarken yeterince tork mevcut, ama kontrolsüz hale gelmeden. Ön teker isteyerek kalkıyor, ama asla vahşi bir şekilde değil. Güç, 6 vitesli şanzıman ve 9.000 ile 10.750 devir arasındaki sert yukarı vites değişimlerinde bile yumuşak çalışan "çok narin" bir quickshifter üzerinden aktarılıyor. 13,1:1 sıkıştırma oranına ve Euro 5+ normuna sahip sıvı soğutmalı motor, ısı konusunda iyi terbiye edilmiş görünüyor - 20 derece dış sıcaklıkta ve pist kullanımında bile uyluklarda rahatsız edici ısı birikimi oluşmuyor.

48 mm USD çatal (170 mm süspansiyon seyahati) ve doğrudan bağlantılı arka amortisör (160 mm) ile tam ayarlanabilir Öhlins şasi, Modena pistini bir supermoto oyun alanına dönüştürüyor. Direksiyona girerken hassasiyet etkileyici - geniş gidona rağmen SP, yüksek hızlarda bile iyi kontrol edilebilir ve çok direkt kalıyor. Frene sertçe bastığımda ön tekeri iyi karşılayabildim. 26 derece direksiyon açısı ve 110 mm iz sürmesine sahip alüminyum kafes şasi, sinirliliğe dönüşmeden tipik supermoto çevikliğini sağlıyor. Ancak supermoto tipik olarak dayanaklar çok erken yere sürtüyor, bu yüzden arkadaki ön yükü artırdık. Öhlins şasisinin ayarlanabilirliği sayesinde uyarlanabilen tipik bir supermoto sorunu bu.

Hypermotard V2 SP'nin elektronik yardımcıları işlerini iyi biliyor. Özellikle ABS Seviye 2 modu ikna edici: Burada, sistemin 30 dereceye kadar hafif kaymaya izin verdiği drift moduna bilinçli olarak geçilebiliyor - supermoto hissini keşfetmek isteyen daha az deneyimli sürücüler için mükemmel. Böyle bir araçla neredeyse herkesin drift yapabilmesi kısa süre sonra kıskandırıyor. Çekiş kontrolü arka planda sessizce çalışıyor ve sadece gerçekten gerektiğinde devreye giriyor. Yumuşak gaz veren pek hissetmiyor; eğimde agresif gaz açılınca doğal olarak daha sert müdahale etmesi gerekiyor. TFT ekran ve sürüş modları oturumlar arasında iyi ayarlanabiliyor, ancak detay ayarları için biraz Ducati bilgisi gerekiyor. Sürüş sırasında Race modunda çekiş kontrolü ve ABS ayarları yapılabiliyor - ama sadece kullanımı içselleştirmişseniz.

320 mm çift diskteki Brembo monoblok kaliperler başlangıçta mükemmel şekilde kavrıyor ve muazzam bir yavaşlama potansiyeli sunuyor. Yaklaşık on dakikalık yoğun pist kullanımından sonra ise küçük bir zayıflık ortaya çıkıyor: Basınç noktası yumuşuyor ve geriye kayıyor. Modena'daki aşırı stop-and-go pisti frenleri özellikle zorladı, bu yüzden oturumun sonlarına doğru basınç noktasının "bir tık daha öne ayarlanması" gerekti. İki pistonlu kalipere sahip 245 mm arka fren sorunsuz bir şekilde görevini yerine getiriyor.

KTM 890 Duke R veya Ducati Streetfighter V2 gibi rakiplerle doğrudan bir karşılaştırma maalesef mümkün olmadı - bu modelleri henüz kendim sürmemiştim. Ancak açık olan şu ki: Hypermotard V2 SP kendi karakterini bulmuş. Kontrollü drift o kadar iyi çalışıyor ki, deneyimsiz bir sürücü bile ilk drift deneyimlerini yaşayabiliyor. Lukas Tulovic ve ben bu modelle çok eğlendik. SP'nin duygusal özü tam da bu: Kontrolü kaybetmeden herkes için supermoto keyfini erişilebilir kılıyor. 880 mm koltuk yüksekliği (daha alçak selede 865 mm) onu aşırı uzun boylu olmayan sürücüler için de kullanılabilir kılıyor.

Salt bir günlük kullanım motosikleti olarak Hypermotard V2 SP sınırlarını gösteriyor. 12,5 litrelik depo ve belirtilen 5,4 litre tüketim, hesaba göre 231 kilometre menzil veriyor - ancak sportif pist kullanımında bu belirgin şekilde daha az. Dik oturuş pozisyonu ve geniş gidon oldukça günlük kullanıma uygun, ancak rüzgar korumasız uzun otoyol yolculukları için ideal değil. Şehir içi kullanım veya virajlı taşra yolları için ise SP, çevikliği ve karakterli V2 sesiyle oldukça ikna edici olabilir. Ne yazık ki testte motosikletin gerçekten evinde olduğu taşra yolunda sürme fırsatımız olmadı. Gerçek bir supermotoda sele kalitesi zaten ikincil önemde.

İtalyan tasarımının altında düşünülmüş bir teknoloji yatıyor: 96 mm çap ve 61,5 mm strok ile 890 cc'lik V2, silindir başına dört supap ve Desmo sistemiyle çalışıyor. Enjeksiyon sistemi, 125 g/km CO2 emisyonuyla temiz Euro 5+ emisyon değerleri sağlıyor. Alüminyum çift kollu salıncak ve 120/70 R17 ile 190/55 R17 lastikler supermoto paketini tamamlıyor. 1.514 mm dingil mesafesiyle SP, çeviklik ve stabilite arasındaki supermoto tatlı noktasına tam olarak oturuyor. Hidrolik kumandalı Brembo donanımı ve Öhlins bileşenleri premium iddiasının altını çiziyor.