Zero LS1 ve NIU NQiX 500: Hangi Elektrikli Scooter Daha İyi?

NIU NQiX 500, geçen yıl bende zaten güçlü bir izlenim bırakmıştı. Özellikle, aracı ücretsiz olarak kişiselleştirmeye olanak tanıyan NIU App etrafındaki akıllı özellikler, bir elektrikli scooter'ın bugün ne kadar modern olabileceğini gösterdi. Buna ek olarak, günlük kullanımda hem pratik hem de yenilikçi olan düşünülmüş akü sistemi de dikkat çekiyor. Fakat daha da önemlisi, sürüş davranışıydı: NIU, sessiz, güven verici ve tam da bu sınıftaki bir elektrikli scooter'dan beklenen rahatlatıcı hissi sağlıyor.

İşte bu yüzden NQiX 500, benim için hâlâ piyasadaki en iyi elektrikli scooter'lardan biri – belki de A1 sınıfında bir ölçüt. Ancak şimdi, tam olarak aynı ehliyet sınıfında yer alan ve çok benzer özelliklere sahip olan Zero LS1 adlı doğrudan bir rakip sahneye çıkıyor. Bu karşılaştırmanın heyecan verici sorusu şu: Zero LS1, NIU NQiX 500'e gerçekten rakip olabilir mi, yoksa NIU elektrikli A1 scooter'lar arasında referans olmaya devam mı edecek?

Her iki scooter da elektrikli A1 sınıfında yer alıyor ve bu nedenle Avusturya'da B111, Almanya'da ise B196 eklentisiyle kullanılabiliyor. Bu, birçok şehir içi sürücü ve klasik 125 cc'den geçiş yapanlar için özellikle ilgi çekici bir kategori. Ancak, fiyat konusunda iki scooter arasında belirgin bir fark var. Zero LS1, Almanya'da 5.186 Euro, Avusturya'da 5.230 Euro ve İsviçre'de 4.600 CHF ile NIU NQiX 500'ün başlangıç fiyatı olan 4.499 Euro'nun oldukça üzerinde. Bu nedenle, bu karşılaştırmada NIU, elektrikli A1 sınıfına daha uygun fiyatlı bir giriş sunuyor.

Bu fiyat farkının neden bu kadar belirgin olduğu dışarıdan tam olarak cevaplanamasa da, akla gelen bir varsayım, NIU'nun elektrikli scooter segmentindeki uzun yıllara dayanan deneyiminden yararlandığıdır. Marka, yıllardır elektrikli iki tekerlekli araçlar üretiyor, daha büyük ölçeklerde üretim yapıyor ve muhtemelen birçok bileşeni farklı model serilerinde kullanabiliyor. Bu tür ölçek ekonomileri genellikle maliyetlerin daha düşük tutulmasına yardımcı olur.

Zero'da durum biraz farklı. LS1, markanın ilk elektrikli scooter'ı ve burada tamamen yeni bir araç için açıkça daha fazla geliştirme çabası harcandığı anlaşılıyor. Bu nedenle, daha az ortak parça, daha düşük üretim adetleri ve yeni bir platformun, daha yüksek fiyatı en azından kısmen açıklayabileceği düşünülebilir. Bunun gerçekten ana sebep olup olmadığı kesin olarak kanıtlanamasa da, açıklama oldukça mantıklı görünüyor.

Teknik açıdan bakıldığında, Zero LS1 ve NIU NQiX 500 ilk bakışta birbirine oldukça yakın görünüyor. Her ikisi de 5 kW nominal güç ve yaklaşık 9 kW maksimum güç sunuyor ve arka tekerlekte 240 Nm tork üretiyor. Yani, teknik özelliklerden de görüleceği üzere, burada birbirine çok benzer konumlandırılmış iki elektrikli scooter karşı karşıya geliyor.

Menzil konusunda, Zero şehir içinde 112 km ve şehirlerarası yolculukta 110 km vaat ediyor; NIU ise teknik verilere göre 90 ila 100 km arasında bir menzil sunuyor. Zero'nun aküsü 4,4 kWh maksimum kapasiteye sahip ve bunun 3,7 kWh'ı kullanılabilirken, NIU 4032 Wh yani yaklaşık 4,0 kWh kapasiteye sahip. Teknik özellikler açısından bakıldığında, her iki model de gerçekten çok yakın değerler sunuyor. Uygulamada da bu izlenim büyük ölçüde doğrulanıyor. Her iki scooter da trafikte rahatça kalkış yapıyor, şehir içinde yeterince güçlü bir şekilde hızlanıyor ve sürüş modları aracılığıyla güç çıkışı, gaz tepkisi ve maksimum hızın belirli kullanım amaçlarına göre ayarlanmasına olanak tanıyor.

Sürüş esnasında, saf güç çıkışı açısından belirgin bir fark göze çarpmıyor. Şehir içi ortamda hareket ederken, hiçbir scooter diğerine açık bir üstünlük sağlamıyor. Her ikisi de bu sınıftaki bir elektrikli scooter'dan beklenenleri tam anlamıyla yerine getiriyor: Yeterince güçlü bir şekilde hızlanıyorlar, günlük kullanıma uygun görünüyorlar ve şehir trafiğinde son derece güven verici bir performans sergiliyorlar.

Daha yüksek hızlarda, belirgin bir fark ortaya çıkıyor. NIU NQiX 500, bu noktada avantaja sahip; çünkü Spor modunda yaklaşık 105 km/s hıza ulaşabiliyor ve Power-Boost düğmesiyle kısa bir süre için 120 km/s hıza kadar çıkabiliyor. Bu, menzil üzerinde belirgin bir etkiye sahip olsa da, hızlı bir şekilde sollama yapmak veya daha hızlı yollarda biraz daha rezerv sahibi olmak istediğinizde size ekstra bir tampon sağlıyor.

Zero LS1, böyle bir ek özellik sunmuyor ama ekstra bir düğmeye gerek kalmadan yaklaşık 110 km/s hıza ulaşabiliyor. Bu da bu sınıftaki bir elektrikli scooter için kesinlikle yeterli. Ve dürüst olmak gerekirse, böyle bir araçla makul bir şekilde seyahat eden biri, zaten nadiren uzun süre maksimum hızda gidecektir, çünkü özellikle elektrikli scooterlarda sürekli yüksek hızda menzil ciddi şekilde azalır.

İki scooter'ın güç aktarma konsepti konusunda yolları daha belirgin bir şekilde ayrılıyor. NIU NQiX 500, klasik bir tekerlek göbek motoru kullanıyor. Bu, motorun doğrudan arka tekerleğe monte edilmesi ve gücün dolaysız bir şekilde iletilmesi avantajını beraberinde getiriyor. Kayış veya diğer ek bileşenlerden kaynaklanan kayıplar neredeyse hiç yok. Bu, çok doğrudan bir tahrik sağlıyor ve yapısal olarak da nispeten basit bir çözüm sunuyor.

Zero LS1 farklı bir yaklaşım benimseyerek, gücünü kayışla arka tekerleğe ileten bir orta motor kullanıyor. Teknik olarak bu, başlangıçta otomatik olarak bir avantaj gibi görünmeyebilir, ancak pratikte bu düzenleme önemli bir etki sağlıyor: Ağırlıklar çok daha iyi merkezlenmiş durumda. Her iki scooter'da da aküler basamak altında yer alıyor ve Zero'da motor da aracın merkezine oldukça yakın konumlandırılmış, bu da genel konsepti özellikle dengeli hale getiriyor.

Sürüş sırasında bunu net bir şekilde hissediyorsunuz. Zero yolda son derece uyumlu bir şekilde ilerliyor, stabil bir his veriyor ve çok düşük hızlarda bile kolay kolay dengesini bozmuyor. Bu kendinden emin, pürüzsüz sürüş davranışı, sadece ana yolda yüksek hızlarda değil, aynı zamanda şehir içinde yavaş ilerlerken, manevra yaparken veya trafikte hareket ederken de dikkat çekiyor. Özellikle kullanım açısından, Zero bu yönüyle NIU'ya karşı gerçek bir avantaj sağlıyor.

NIU da sessiz ve keyifli bir sürüş sunuyor, ancak ağırlık dağılımı ve tekerlek göbek motoru nedeniyle Zero kadar ince ayarlanmış görünmüyor. Bu, NIU'nun sürüş dinamiklerinin kötü olduğu anlamına gelmez – tam tersine –, ama iş yalnızca kullanım ve sürüş stabilitesine geldiğinde, Zero burada bir adım önde.

Akülerin yerleştirilmesinde, Zero ve NIU kendi avantaj ve dezavantajları olan iki benzer çözüm izliyor. Her iki scooter'da da akülerin basamak altında bulunması ortak bir nokta. Bu, ağırlık merkezini düşük tutarak sürüşe olumlu katkıda bulunuyor. Ancak, konseptler detayda belirgin şekilde farklılık gösteriyor.

NIU NQiX 500'de iki akü, basamak alanındaki bir kapağın altında yer alıyor. Bu kapak, başlatma düğmesiyle açılıyor ve ardından tamamen araçtan çıkarılabiliyor. Bu çözümün en büyük avantajı, geniş bir açılış alanı sunması: Bu sayede aküleri çıkarmak veya yeniden yerine takmak için bolca alanınız oluyor. Özellikle oldukça ağır olan bu akülerle uğraşırken bu, günlük kullanımda son derece pratik. Ancak, NIU'da kapak kısmı o kadar da başarılı değil.

Çünkü nasıl kolayca çıkarılıyorsa, aynı şekilde geri takmak da bir o kadar zahmetli olabilir. Kapağın düzgün oturması ve doğru bir şekilde kapanması için biraz el becerisi gerekiyor. Bu nedenle, bu çözüm gerçekten sezgisel görünmüyor. Yine de olumlu olan, akülerin istenirse araçta da şarj edilebilmesi.

Zero LS1'de de aküler basamak altında yer alıyor, ancak erişim çözümü farklı bir şekilde uygulanmış. Burada, bir saklama bölmesindeki bir mandal üzerinden kapak açılıyor. Buna çekildiğinde, yaylı bir kapak açılıyor ve bu günlük kullanımda daha kaliteli ve şık bir izlenim bırakıyor. Tüm sistem, NIU'ya kıyasla daha değerli görünüyor ve kullanım açısından başlangıçta daha hoş bir çözüm sunuyor.

Ancak dezavantaj, açılışın kendisinde ortaya çıkıyor: Zero'da açılış NIU'ya göre daha küçük. Bu da aküleri çıkarıp takmayı biraz daha zahmetli hale getiriyor. Zero'da da aküler doğrudan araçta şarj edilebiliyor, bu da günlük kullanımı elbette kolaylaştırıyor.

Akü konusuyla ilgili olarak, her iki scooter'ın da opsiyonel olarak üçüncü bir akü ile donatılabileceğini belirtmekte fayda var. Zero LS1'de bu seçenek baştan beri düşünülmüştü, NIU NQiX 500'de ise 2026 model yılından itibaren mevcut olacak. Ek akü her iki durumda da sele altında yer alıyor. Avantajı açık: Düzenli olarak daha uzun mesafeler kat edenler veya günlük kullanımda biraz daha fazla menzil rezervi isteyenler için ilginç bir genişletme imkanı sunuyor. Zero, üçüncü akü ile menzilin 173 kilometreye kadar çıkabileceğini belirtiyor. Özellikle şehir içi dışında da elektrikli scooter'ını kullananlar veya işe gidiş-geliş yapanlar için bu gerçek bir artı.

Bu çözüm elbette tamamen dezavantajsız değil. Üçüncü akü nedeniyle sele altındaki saklama alanı büyük ölçüde kayboluyor. Artık büyük eşyalar oraya sığmıyor ve ek enerji depolama alanının yanında sadece küçük eşyalar için yer kalıyor.

Depolama alanı konusunda, her iki elektrikli scooter da genel olarak günlük kullanıma uygun, ancak detaylarda küçük farklılıklar var. Her iki araç da ön kısımda açık bir torpido gözüne sahip. Zero LS1'de bu göz daha sığ. Dururken küçük eşyalar için bu gayet uygun, ancak sürüş sırasında orada gevşek bir şeyler taşımak istenmez, çünkü tümseklerde eşyaların düşebileceği endişesi oluşabilir. NIU NQiX 500'de ise açık torpido gözü de kilitlenemiyor ama daha derin. Bu sayede eşyalar gözde daha güvenli duruyor ve istemsiz düşmelere karşı daha iyi korunuyor.

Ancak depolama alanı konusunda en önemli kısım, sele altındaki bölümdür. Her iki scooter için de geçerli olan şu ki: Üçüncü bir akü takılmadığında, geniş bir depolama alanı mevcut. Her iki alana da bir kask sığıyor, bu da günlük kullanımda gerçek bir avantaj. Ayrıca, depolama alanlarının şekilleri mantıklı bir şekilde tasarlanmış. Karmaşık veya kullanışsız bölmeler yerine, her iki scooter da geniş, kolayca erişilebilir ve gerçekten iyi kullanılabilir bir saklama alanı sunuyor.

Sonuç olarak, bu konuda durum oldukça dengeli. NIU, açık torpido gözü konusunda küçük avantajlara sahip, ancak genel olarak her iki scooter da günlük kullanımda tamamen tatmin edici, iyi kullanılabilir bir depolama alanı sunuyor.

Ergonomi konusunda her iki scooter da benzer bir temel sorunla karşı karşıya, ancak NIU NQiX 500 bunu günlük kullanımda Zero LS1'den biraz daha iyi çözüyor. Bunun nedeni her iki durumda da basamak altındaki akülerde yatıyor. Bu tasarım, ağırlık merkezi düşük kaldığı için sürüş dinamikleri açısından avantajlar sağlıyor, ancak aynı zamanda klasik içten yanmalı motorlu scooter'lara göre basamakların daha yüksek olmasına neden oluyor.

Sonuç: Ayaklar daha yüksekte duruyor, dizler daha yukarı çıkıyor ve genel oturma hissi daha kompakt hale geliyor. NIU'da bu durum, daha yüksek sele biraz daha diz boşluğu sağladığı için oldukça iyi çözülmüş. Burada sele yüksekliği 810 milimetreyken, Zero'da 780 milimetre. Ancak, NIU da tamamen sınırlamalardan bağımsız değil, çünkü tam direksiyon kırıldığında bacaklar gidonla temas edebiliyor.

Zero LS1'de bu durum sürüş sırasında daha belirgin hale geliyor. Daha düşük sele yüksekliği nedeniyle oturma üçgeni genel olarak daha sıkışık görünüyor ve bu da scooter'ı ergonomik açıdan biraz daha az rahat kılıyor. 1,75 metre boyunda bile, Zero üzerinde kendinizi neredeyse biraz büyük hissedebilirsiniz. Özellikle şehir trafiğinde veya sık manevra yaparken hızlıca fark edilen bir alan hissi eksikliği var.

Çözüm aslında çok da karmaşık olmayabilir: Biraz daha fazla dolguya sahip veya daha yüksek bir sele, Zero'ya burada önemli ölçüde yardımcı olabilir. Belki de Zero'nun gelecekteki bir güncellemede ele alacağı bir nokta olabilir. Şu anki duruma göre, her iki scooter da ergonomik olarak yüksek basamak çizgisiyle mücadele ediyor, ancak NIU bu konuyu biraz daha iyi idare ediyor.

Ekran, kullanım ve bağlantı özellikleri konusunda Zero ve NIU oldukça farklı yollar izliyor. Zero LS1 bu alanda daha muhafazakar bir izlenim veriyor. Ekran sade tutulmuş, gidon üzerindeki anahtar birimleri aracılığıyla kullanım sağlanıyor, ancak bazen biraz uzun sürebiliyor. Bunu olumlu da görmek mümkün: Zero her şeyi oldukça temel bilgilere indirgemiş. Gösterilenler arasında hız, menzil ve rekuperasyon gibi en önemli bilgiler var, ancak daha fazlası yok. Bu da aslında bir avantaj sağlıyor. Sürüş sırasında dikkatiniz dağılmıyor ve günlük kullanımda genellikle bu temel bilgilerden fazlasına ihtiyaç duyulmuyor. Ancak, Zero ekranının en büyük eleştirisi, karanlık görüntüsü. Özellikle burada, parlaklığın artırılabilmesini arzu edersiniz, ancak bu imkan mevcut değil.

NIU NQiX 500'de ise belirgin şekilde daha modern bir yaklaşım sergileniyor. Uygulama bağlantısı zaten mükemmel bir şekilde çözülmüş. Araç, NIU uygulamasıyla rahatça bağlanabiliyor ve birçok ayar doğrudan uygulama üzerinden ayarlanabiliyor. Bu, günlük kullanımda gerçekten çok iyi çalışıyor ve sürücüye scooter'ı kendi tercihlerine göre ayarlama konusunda daha fazla olanak tanıyor.

Ekran da daha fazla bilgi sunuyor ve genel olarak daha modern bir izlenim veriyor. NIU, burada 5 inç TFT renkli ekran kullanıyor, ayrıca Bluetooth, OTA güncellemeleri, Akıllı Kilit ve 2026 güncellemesi ile birlikte adım adım navigasyon sunuluyor. Genel olarak, NIU sistemi daha eğlenceli, çok yönlü ve teknik olarak daha gelişmiş. NIU'nun yazılım tarafında daha cesur davrandığı ve scooter'dan Zero'ya göre daha fazlasını çıkardığı açıkça görülüyor. Bu sayede NQiX 500, bu bölümde daha çağdaş bir görünüm sergiliyor.

Günlük kullanımda, Zero LS1 ve NIU NQiX 500, her bir bölümün belki de düşündürdüğünden daha az farklılık gösteriyor. Her iki scooter da pratik bir akü konsepti sunuyor, çünkü her iki modelde de aküler çıkarılabiliyor veya doğrudan araçta şarj edilebiliyor.

Lade sürelerinde de günlük kullanıma uygun değerler sunuluyor: Zero LS1, standart olarak 20'den 80'e yüzde 2,8 saatte veya 0'dan 90'a yüzde 4,5 saatte şarj oluyor, opsiyonel hızlı şarj ile 20'den 80'e yüzde 1,6 saatte ve 0'dan 90'a yüzde 2,6 saatte doluyor. NIU NQiX 500 ise bir akü ile 3 saat, iki akü ile 6 saat şarj süresi sunuyor, hızlı şarj seçeneği de mevcut. Bu da gösteriyor ki: Her iki konsept de günlük kullanım için tasarlanmış ve bir elektrikli scooter ile yaşamı oldukça kolaylaştırıyor.

Karakter olarak, iki araç farklı yönlere gidiyor. Zero LS1 daha çok sürüş dinamiklerine odaklanan bir scooter. Yolda çok stabil, hassas sürüş sağlıyor, uyumlu bir yapısı var ve virajları temiz bir şekilde alıyor. Aynı zamanda, daha geleneksel bir görünüme sahip. Eğlenceli değil, ön plana çıkmaya çalışmıyor ve sürekli akustik geri bildirimde bulunmuyor. Zero daha çok sakin, zarif ve huzurlu bir elektrikli scooter – iyi görünen, şehir manzarasında hoş bir şekilde göze çarpmayan ve basitçe işleyen bir araç.

NIU NQiX 500 ise daha dışa dönük bir karşıtlık oluşturuyor. Daha modern, eğlenceli ve bazı anlarda neredeyse biraz çılgın görünüyor. Daha fazla akustik geri bildirim sağlıyor, uygulama üzerinden birçok ek ayar imkanı sunuyor ve hatta özel sesler veya araç hoparlöründen müzik çalma gibi şeylere bile izin veriyor. Bu nedenle, NIU, akıllı özellikler, kişiselleştirme ve biraz daha dikkat çekici bir görünümden hoşlanan herkes için kesinlikle ideal bir scooter.

Sonuçta, kritik soru şu: NIU NQiX 500 elektrikli A1 sınıfında hâlâ ölçüt mü?

Benim cevabım: Evet – ama herkes için değil.

Bu karşılaştırma, iki scooter'ın iyi veya kötüden ziyade karakterleriyle ayrıldığını çok iyi gösteriyor. Sürekli olarak özelliklerle dikkat çekmeye çalışmayan, daha sade, zarif ve sürüş dinamikleri açısından çok dengeli bir elektrikli scooter arayanlar, Zero LS1 ile çok mutlu olacaklar. Zero, daha sakin, daha mütevazı bir scooter. Basitçe çalışıyor, kaliteli bir izlenim veriyor ve özellikle sağlam, uyumlu sürüş davranışıyla etkiliyor.

Ben şahsen, NIU NQiX 500'de en çok uygulama işlevlerini takdir ediyorum. Genelde motosikletlerde uygulama bağlantısına özel bir önem veren biri değilimdir. Ancak NIU'da, genel paket gerçekten anlamlı hale geliyor. Birçok araç ayarını doğrudan değiştirebilir, akıllı telefonu Bluetooth üzerinden anahtar olarak kullanabilir ve scooter yaklaşımınızı veya uzaklaşmanızı algılayabilir. Özellikle elektromobilite gibi geleceğe yönelik bir tahrik konseptinde, bu tür bir bağlantı benim için genel tabloya çok iyi uyuyor – tabii ki, sadece kağıt üzerinde değil, günlük hayatta da çalıştığı sürece. Ve NIU'da bu tam olarak böyle işliyor.

Başka bir deyişle:

NIU NQiX 500 benim için hâlâ ölçüt, çünkü daha modern, daha eksiksiz ve günlük kullanımda daha düşünülmüş bir paket sunuyor. Ancak Zero LS1 kesinlikle bir kaybeden değil – daha az dijital oyun ve daha fazla sürüş dinamikleri açısından sakinlik ve mütevazılık arayanlar için bir alternatif.