Yeni CFMOTO 1000 MT-X'in İlk Testi

İlk izlenim için ikinci bir şansın yoktur. Ve CFMOTO 1000 MT-X, motosikletin etrafında dolaştığınızda gerçekten iyi bir izlenim bırakıyor. Tüm önemli parçalar, süspansiyon (Kayaba), frenler (Brembo) veya elektronik (Bosch) gibi, tanınmış üreticilerin raflarından geliyor; işçilik ve hissiyat konusunda hiçbir eksik yok. Yani, üzerine çık ve sürüşe başla! Orijinal selede 875 milimetre yükseklikte oturuyorsunuz, bu da her iki ayağınızı yere sağlam basabilmek için en az 1,80 metre boy gerektiriyor; hissedilir derecede daha yüksek olan 800 MT-X'e kıyasla daha ince bir yapıya sahip. Aksesuarlar arasında 20 milimetre daha alçak ve 15 milimetre daha yüksek alternatif seleler de mevcut. Ayrıca, muhtemelen Ağustos ayından itibaren 40 milimetre daha alçak olan (süspansiyon mesafesinden feragat edilerek) ve yine üç farklı sele seçeneğini sunacak olan 1000 MT-X Low modeli de çıkacak. Mevcut Aerolite Grey (beyaz-gri) ve Tactical Green (mat-yeşil) renklerine ek olarak siyah renk de eklenecek. Oturma pozisyonu anında rahat, diz açısı rahat ve gidon geniş. Yani, motoru çalıştır...

946 cc'lik paralel çift silindirli motor, olgun ve dolgun bir sesle çalışıyor, 8.500 dev/dak'da 112 beygir güç üretiyor ve 6.250 devirde 105 Newtonmetre maksimum tork sağlıyor. Her zaman hazır ve kontrollü bir şekilde güç veren bu ünite, kağıt üzerinde kendisinden yedi beygir daha zayıf olan KTM eşdeğerine göre daha nazik bir güç dağılımı sunuyor. Ekstra gücü gerçekten hissetmek istiyorsanız, motoru yüksek devirlere çıkarmanız gerekiyor, ancak genel olarak uyumlu çalışıyor, bir seyahat motosikletine çok iyi uyuyor ve her zaman yedek güç sunuyor. Ani yük değişikliklerini neredeyse hiç hissetmiyorsunuz, vitesler net bir şekilde geçiyor ve standart olarak sunulan Blipper özellikli Quickshifter bu konuda iyi bir destek sağlıyor. Genel olarak, motosiklet biraz ön taraf ağırlıklı bir his veriyor, bu da viraj girişlerinde kontrolü kolaylaştırıyor ve 21 inç ön tekerleğe sahip bir motosiklet için CFMOTO'yu oldukça çevik yapıyor.

Ancak 21/18 tekerlek boyutları, MT-X ile nereye gitmek istediğinizi zaten gösteriyor: Yoldan çıkmak. İlk sürüşte, Slovenya sınırını geçtikten kısa bir süre sonra bunun için yeterince imkan bulduk. Şimdi KYB süspansiyon devreye giriyor, ön ve arka 230 milimetre gibi etkileyici bir süspansiyon mesafesi sunuyor, tümsekleri adeta yok ediyor ve diğer (seri üretim) süspansiyonlarla karşılaştırmaktan çekinmiyor. Ön tarafta, 48 milimetre kalınlığında, ters çevrilmiş bir çatal çalışıyor, arka tarafta ise tamamen ayarlanabilir bir monoshock amortisörün ön yüklemesi pratik bir el çarkı ile ayarlanabiliyor. Fabrika ayarlarından itibaren çatal biraz yavaş yaylanıyor, bu da çakıllı yollarda hızlı sürüşlerde zaman zaman sert hissedilebilir, ancak tam ayarlanabilirlik sayesinde geri tepme ayarını birkaç tıklamayla değiştirebilir ve herkes kendi mükemmel ayarını bulabilir. Çünkü donanım üst düzey, aynı şekilde dik duruş pozisyonu da, oldukça geniş olan ayak pedallarındaki lastikleri aletsiz bir şekilde çıkarabilirsiniz. CFMOTO'su ile düzenli olarak stabilize yollar dışında sürüş yapanlar, orijinal pedallarda kir biriktiği için muhtemelen açık yapılı aksesuar pedalları tercih edecektir.

Yeni 1000 MT-X'te elektronik açısından, "üst orta sınıf" olarak adlandırılan iyi donanımlı bir seyahat endurosunun tüm özellikleri mevcut: Bosch'un 6 eksenli IMU'su sayesinde hem viraj ABS'si hem de eğim açısına duyarlı çekiş kontrolü ve beş farklı sürüş modu bulunuyor. Ancak bu modların ince ayarlarında hala geliştirme ihtiyacı var ve bazı modların işlevlerinin bileşimi sorgulanmalı. Örneğin, standart modda sadece çekiş kontrolünü açıp kapatabilirken, offroad modunda üç kademeli çekiş kontrolünü istediğiniz gibi ayarlayabilir ve tamamen devre dışı bırakabilirsiniz. Tam tersi daha mantıklı olurdu, çünkü bu elektronik yol tutuş yardımcısının ayarları henüz offroad için uygun değil. En zayıf ayarda bile, dik çakıllı yollarda o kadar frenleme yapıyor ki, neredeyse ilerleyemiyorsunuz ve çekiş kontrolünü tamamen kapatmaktan başka çareniz kalmıyor. Bu, zorlu rekabetin yaşandığı seyahat enduro pazarında, gelişmiş offroad çekiş kontrolü ile kontrollü kayma veya arka tekerlekte kayma sağlayan köklü modellerle büyük bir fark oluşturuyor. Offroad modunda arka tekerlek için ABS'yi de devre dışı bırakabilirsiniz. Yağmur modu, daha hassas bir gaz tepkisi ile çekiş kontrolünün en hassas ayarını bir araya getiriyor - tam da olması gerektiği gibi. Aşırı yüklü çekiş kontrolünü göz önünde bulundurarak, neredeyse tamamen All-Terrain modunda sürüş yaptık, ki bu mod diğer üreticilerde genellikle Offroad veya Rally-Pro modu olarak adlandırılır ve kısaca tüm elektronik yardımcıları devre dışı bırakır. Yani ön ve arka ABS'nin yanı sıra çekiş kontrolünü de devre dışı bırakır. Bu şekilde, MT-X arazi koşullarında gerçekten eğlenceli hale geliyor ve kendi ağırlık sınıfındaki liderlerle rekabet edebiliyor. Ancak bu modu sadece dururken etkinleştirebilirsiniz, diğer modlar ise sürüş sırasında da etkinleştirilebilir, tek yapmanız gereken gaz kolunu kısa bir süre kapatmak. Özelleştirilebilir beşinci bir sürüş modu daha gelecek, ancak test motosikletlerimizde henüz etkin değildi. CFMOTO, sorunların farkında ve bunları hızla çözeceğinden emin. Her şey "Havadan Güncelleme" şeklinde yapılacak, yani yeni bir haritalama yükletmek için ekstra olarak servise gitmenize gerek kalmadan bunu cep telefonunuzdan kolayca yapabileceksiniz.

Böylece motosikletin bir sonraki öne çıkan özelliğine geliyoruz. 8 inçlik TFT renkli ekran, yalnızca net görüntüler sunmakla kalmıyor, aynı zamanda dokunmatik ekran özelliğine de sahip, ancak bu özellik sürüş sırasında çalışmıyor ve Apple Car Play tamamen kablosuz - motosiklet dünyasında bir yenilik. Bu sayede CFMOTO, Bluetooth ile anında bir Multi-Medya uzmanına dönüşüyor. İster sürüş sırasında podcast veya favori müziğinizi dinleyin, ister sürüş molasında e-postalarınızı kontrol edin ya da diğer uygulamaları kullanın - iPhone ekranı yansıtılıyor ve bir kez bağlandığında, motosiklet her çalıştırıldığında hemen tanınıyor ve otomatik olarak bağlanıyor. Klasik motosiklet navigasyon cihazı üreticileri bu duruma kızacak, çünkü kullanıcılar Google Maps veya diğer uygulamalar üzerinden kolayca yol tarifi alabiliyor ve haritayı büyük ekranda görebiliyorlar. Android telefon sahiplerinin ise bunun için CFMOTO uygulamasına ihtiyacı var, ancak bu şekilde bağlantı da sorunsuz çalışıyor.

Brembo frenlerinde de şikayet edilecek bir şey yok. Ön tarafta iki adet 320 mm disk ve radyal monte edilmiş fren kaliperleri, arka tarafta ise 260 mm disk bulunuyor - oldukça iyi bir yavaşlatma sağlıyorlar, ancak ABS, sportif sürücüler için biraz erken devreye girebilir. Bununla birlikte, ayar Offroad için de oldukça uygun, arka tekerlekte veya All-Terrain modunda ABS tamamen devre dışı bırakıldığında. Rüzgar koruması sınıfının en iyisi olmasa da, en azından 1,80 metreye kadar olan sürücüler için uygun ve cam bir elle sürüş sırasında ayarlanabilir - ancak ayar aralığı sınırlı. Bunun aksine, CFMOTO 1000 MT-X, Almanya ve Avusturya'da büyüyen bayi ağına zengin bir standart donanım ile giriyor: Hız sabitleyici, sele ve gidon ısıtması, el korumaları, alüminyum motor koruma, LED çevre aydınlatma, USB-A ve USB-C prizleri, lastik basınç ve sıcaklık göstergesi, hepsi ekstra ücret olmadan sunuluyor. Ayrıca, standart lastiklerde de, telli jantlarda (tubeless) markalı ürünler kullanılıyor: Pirelli Scorpion Rally STR, birçok üst düzey seyahat endurosunda standart donanım olarak boşuna kullanılmıyor, kuru ve ıslak yolda iyi bir performansı, çakıllı yolda ise düzgün sürüş özellikleri ile birleştiriyor, ancak çamurda bu eğlence hızlıca sona eriyor.

KTM ile ortak girişimden tanıdığımız aşağıya doğru uzanan yakıt tankı, hem yolda hem de yol dışında kullanım kolaylığı sağlıyor ve etkileyici bir 22,5 litre kapasite sunuyor. CFMOTO'nun belirttiği 100 kilometrede 4,6 litrelik tüketim değeri biraz iddialı olsa da, 1000 MT-X'i pratikte 5 ila 6 litre arasında bir tüketimle kullanmak daha gerçekçi (testlerde 6,3 litre olarak görüldü), bu da dolu bir depo ile yaklaşık 400 kilometrelik etkileyici bir menzil sağlıyor - bir seyahat motosikleti için harika bir değer. Aynı şekilde etkileyici olan maksimum yük kapasitesi: 222 kilo dolu ağırlığa sahip enduroya, yasal olarak 243 kiloya kadar yük ekleyebilirsiniz, kuru ağırlığı ise 199 kilo ile 200 kilo sınırının hemen altında kalıyor. 15.000 kilometrelik servis aralığı, seyahat edenler ve çok sürüş yapanlar için avantaj sağlıyor, beş yıl (veya 40.000 kilometre) garanti güveni artırıyor ve 88 db'lik sabit gürültü seviyesi, Tirol'ün en sakin köşelerine bile rahatça seyahat etmenizi sağlıyor.

Şimdiye kadar belirtilen tüm özellikler, diğer üreticilerde de bulunabiliyor, hatta bazıları daha iyi ayarlanmış yardımcı sistemlerle geliyor. Ancak CFMOTO 1000 MT-X'in rakipleri arasında neden heyecan yarattığını fiyatına bakarak anlayabilirsiniz: Almanya'da tamamen donanımlı 1000'lik modeli sadece 10.999 Euro'ya, Avusturya'da ise 11.999 Euro'ya alabilirsiniz - hızlı davrananlar, belki de Nisan sonuna kadar 9.999 ya da 10.999 Euro'luk tanıtım fiyatıyla bir model yakalayabilir. Aksesuar olarak yaklaşık 2000 Euro daha harcayıp, koruma demirleri, daha sağlam bir motor/tank koruma plakası ve üç parçalı alüminyum çanta sistemi eklendiğinde, motosiklet büyük tura tamamen hazır hale geliyor!