Yeni CFMOTO 1000 MT-X'in İlk Testi

İlk izlenim için ikinci bir şansın yoktur. CFMOTO 1000 MT-X, motosikletin etrafında dolanırken zaten oldukça iyi bir ilk izlenim bırakıyor. Tüm önemli parça tedarikleri, süspansiyon (Kayaba), frenler (Brembo) ve elektronik (Bosch) gibi, ünlü üreticilerin raflarından geliyor; işçilik ve dokunma hissi konusunda eleştirilecek bir şey yok. Haydi, atla ve sürüşe başla! Orijinal selede 875 milimetre yükseklikte oturuyorsun, bu da yere her iki ayağınla da nispeten güvenli bir şekilde ulaşmak için en az 1,80 metre boy gerektiriyor. 800 MT-X'in 870 milimetre olarak belirtilen ve biraz daha ince bir yapıya sahip sele yüksekliğine göre, bu model fark edilir derecede daha yüksek hissediliyor. Ancak aksesuar olarak, 20 milimetre daha alçak veya 15 milimetre daha yüksek bir sele de mevcut. Üstelik, Ağustos ayından itibaren 40 milimetre daha alçak (süspansiyon mesafesi pahasına) ve tüm bu üç sele seçeneğini içeren bir 1000 MT-X Low modeli de sunulacak. Mevcut Aerolite Gri (beyaz-gri) ve Taktik Yeşil (mat-yeşil) renklerine ek olarak bir siyah da eklenecek. Oturma pozisyonu hemen uyum sağlıyor, diz açısı rahat ve gidon geniş. Motoru çalıştır ve...

946 cc'lik sıralı iki silindirli motor olgun ve dolgun bir şekilde homurdanıyor, 8.500 devirde 112 beygir güç ve 6.250 devirde 105 Newtonmetre maksimum tork üretiyor. Her zaman kendini hissettiren ve iyi ayarlanabilen bir ünite, ancak güç dağılımı, kağıt üzerinde yedi beygir güç daha zayıf olan KTM muadili kadar sert bir güç teslimi yok. Ekstra gücü gerçekten kullanmak istiyorsanız, motoru yüksek devirlerde kullanmanız gerekiyor, ancak genel olarak motor dengeli çalışıyor, bir seyahat motosikleti için çok uygun ve her an yedekte güç sunuyor. Ağırlık değişimleri neredeyse hissedilmiyor, vites geçişleri keskin ve buna fabrika çıkışlı Quickshifter ile Blipper fonksiyonu iyi destek sağlıyor. Genel olarak motosiklet biraz önyükseklikli hissediliyor, bu da viraj girişlerinde kontrolü destekliyor ve 21 inç ön tekerleğe sahip bir motosiklet için CFMOTO'yu gerçekten çevik kılıyor.

Ancak 21/18 tekerlek ölçüleri, MT-X ile yolculuğun nereye gideceğini zaten gösteriyor: Yoldan aşağı. İlk sürüşte, Slovenya sınırını geçtikten hemen sonra bunun için yeterince fırsatımız oldu. Şimdi devreye KYB süspansiyonu giriyor, ön ve arka tekerleklerde etkileyici 230 milimetre süspansiyon mesafesi sunarak, engebeleri kolaylıkla yutuyor ve diğer (seri) süspansiyonlarla kıyaslanmaktan çekinmiyor. Ön tarafta 48 milimetrelik upside-down çatal çalışıyor, arka tarafta ise tek amortisörlü süspansiyon ön yük ayarı pratik bir el çarkı ile yapılabiliyor. Fabrika çıkış ayarlarında çatal biraz yavaş geri yaylanıyor, bu da hızlı çakıl yol sürüşlerinde sert hissedilebiliyor, ancak tam ayarlanabilirlik sayesinde birkaç tıklama ile geri yaylanma hızını ayarlayarak herkes kendi mükemmel ayarını bulabilir. Çünkü bu konuda donanım üst düzey, aynı zamanda duruş pozisyonu da öyle; geniş basamaklar üzerinde, lastikleri alet kullanmadan çıkartabilirsiniz. CFMOTO'su ile düzenli olarak stabilize olmayan yollarda gezinenler, muhtemelen kir birikmesini önlemek için açık tasarıma sahip aksesuar basamakları tercih edecektir.

Yeni 1000 MT-X, elektronik açısından da "üst orta sınıf" iyi donanımlı bir seyahat endurosunu oluşturan her şeye sahip: Bosch'un 6 eksenli IMU'su sayesinde hem viraj ABS'si hem de eğim açılı çekiş kontrolü ve beş farklı sürüş modu mevcut. Ancak, bu modların ince ayarında hâlâ bir miktar geliştirme ihtiyacı var ve her bir modun işlevlerinin bileşimi sorgulanmalı. Örneğin, Standart Modda yalnızca çekiş kontrolünü açıp kapatabilirsiniz, Offroad Modunda ise üç kademeli çekiş kontrolünü isteğe göre ayarlayabilir ve tamamen devre dışı bırakabilirsiniz. Tam tersi daha mantıklı olurdu, çünkü bu elektronik yol tutma yardımının ayarları henüz Offroad'a uygun değil. En zayıf kademede bile, dik çakıl geçişlerinde sizi o kadar yavaşlatıyor ki neredeyse yukarı çıkamıyorsunuz ve çekiş kontrolünü tamamen kapatmaktan başka seçeneğiniz kalmıyor. Bu, kıyasıya rekabetin yaşandığı seyahat endurosu pazarındaki köklü markalarla büyük bir fark yaratıyor; çünkü bazıları, iyi geliştirilmiş Offroad çekiş kontrolü ile dozajlı driftler veya arka tekerlekte kayma sağlıyor. Offroad Modunda ABS ayrıca arka tekerlekten devre dışı bırakılabiliyor. Yağmur Modu, daha yumuşak gaz tepkimesini en hassas çekiş kontrolü ayarı ile birleştiriyor - tam da olması gerektiği gibi. Offroad'da yetersiz kalan çekiş kontrolünü düşündüğümüzde, neredeyse tamamen All-Terrain Modunda kaldık; bu mod, diğer üreticiler tarafından genellikle Offroad veya Rally-Pro Modu olarak adlandırılır ve kısaca tüm elektronik yardımcılardan kurtulmayı sağlar. Yani, hem ön hem de arka ABS gibi çekiş kontrolü de devre dışı kalır. Bu şekilde MT-X, arazide gerçekten eğlenceli hale gelir ve ağırlık sınıfındaki liderlerle boy ölçüşebilir. Ancak bu modu yalnızca dururken etkinleştirebilirsiniz, diğerlerini ise sürüş sırasında da kullanabilirsiniz; bunun için sadece gaz kolunu kısa bir süre kapatmanız yeterli. İleriye dönük olarak, kişisel olarak özelleştirilebilecek beşinci bir sürüş modu daha gelecek, ancak test motosikletlerimizde henüz aktif değildi. CFMOTO, sorunların farkında ve bunları hızla çözebileceğine inanıyor. Her şey "Over the Air" olacak, yani yeni bir haritalama yüklemek için servise gitmenize gerek yok, bunu basitçe telefonunuzdan yapabilirsiniz.

Ve işte motosikletin bir sonraki öne çıkan özelliğine geldik. 8 inç TFT renkli ekran, sadece son derece net görüntüler sunmakla kalmıyor, aynı zamanda dokunmatik ekran özelliğine de sahip, ancak bu özellik sürüş sırasında çalışmıyor ve Apple Car Play kablosuz olarak kullanılabiliyor - motosiklet dünyasında bir ilk. Bu sayede CFMOTO, bir anda ya da Bluetooth ile bir Multi-Medya Uzmanı haline geliyor. İster sürüş sırasında podcast'leri veya en sevdiğiniz müzikleri dinlemek isteyin, ister sürüş molasında e-postalarınıza göz atın veya başka uygulamaları kullanın - iPhone ekranınıza yansıtılıyor ve bir kez bağlandığında, her motosiklet çalıştırıldığında anında tanınıp otomatik olarak bağlanıyor. Klasik motosiklet navigasyon sistemlerinin üreticileri, bunun için Çinlilerden nefret edecek, çünkü telefon üzerinden Google Maps veya diğer uygulamalarla kolayca gezinip haritayı büyük ekranda gösterebiliyorsunuz. Android akıllı telefon sahiplerinin ise bunun için CFMOTO uygulamasına ihtiyacı var, ancak bağlantı o şekilde de sorunsuz çalışıyor.

Brembo frenlerde de şikayet edilecek bir şey yok. Ön tarafta iki 320 mm disk ve radyal monte edilmiş fren kaliperleri, arka tarafta ise 260 mm disk bulunuyor - frenleme gerçekten etkili, ancak ABS, sportif sürücüler için muhtemelen biraz erken devreye giriyor. Bununla birlikte, ayarlar Offroad kullanımında da gayet iyi, arka tekerlekte veya (All-Terrain Modunda) tamamen devre dışı bırakılmış ABS ile. Rüzgar koruması sınıfının en iyisi olmasa da, en azından 1,80 metreye kadar olan sürücüler için uygun ve ekran tek elle sürüş sırasında ayarlanabilir - ancak ayar aralığı oldukça sınırlı. Almanya ve Avusturya'da giderek büyüyen bayi ağına giren CFMOTO 1000 MT-X'in zengin standart donanımının aksine: Hız sabitleyici, sele ve el ısıtma, el korumaları, alüminyum karter koruma, LED aydınlatma, USB-A ve USB-C prizler, lastik basıncı ve sıcaklık göstergesi, hepsi ekstra ücret ödemeden dahil. Seriye dahil lastiklerde de tel jantlarda (iç lastiksiz) kaliteli markalar kullanılıyor: Pirelli Scorpion Rally STR, birçok üst düzey seyahat endurosunun standart donanımı olarak boşuna seçilmiyor ve kuru ve ıslak yolda iyi performansı çakıllı yolda düzgün sürüş özellikleriyle birleştiriyor, ancak çamurda eğlence çabuk sona eriyor.

KTM'nin ortak girişim ortağından tanıdığımız aşağıya doğru derinlemesine uzanan depo, hem yol üzerinde hem de dışında kullanım kolaylığı sağlıyor ve 22,5 litre gibi etkileyici bir kapasiteye sahip. CFMOTO'nun belirttiği 100 kilometrede 4,6 litrelik tüketim değeri biraz iddialı olsa da, pratikte 1000 MT-X'i 5 ila 6 litre arasında bir tüketimle kullanmak daha gerçekçi (testte 6,3 litre olarak gösterildi), bu nedenle bir depo ile yaklaşık 400 kilometrelik etkileyici bir menzil elde etmek mümkün - bir seyahat motosikleti için harika bir değer. Aynı şekilde etkileyici olan maksimum yük kapasitesi: Yasal olarak, tam dolu ve sürüşe hazır 222 kilo ağırlığındaki enduroya 243 kiloya kadar yük yüklenebilir, kuru ağırlığı ise 199 kilo ile 200 kilo sınırının altında kalıyor. 15.000 kilometre servis aralığı, sık seyahat edenler ve çok yol yapanlar için avantaj sağlıyor, beş yıllık (veya 40.000 kilometre) garanti güveni artırıyor ve 88 db'lik sabit gürültü seviyesi ise Tirol'ün en uzak köşelerine bile sakin bir şekilde seyahat etmenizi mümkün kılıyor.

Şimdiye kadar belirtilen tüm özellikler, diğer üreticilerde de bulunabilir, bazıları daha iyi ayarlanmış yardımcı sistemlerle birlikte. Ancak CFMOTO 1000 MT-X'in rakipler arasında neden heyecan yarattığını fiyatına bakarak anlayabilirsiniz: Almanya'da tam donanımlı 1000'lik model için sadece 10.999 Euro, Avusturya'da ise 11.999 Euro ödüyorsunuz - ve hızlı davrananlar, belki de Nisan sonuna kadar 9.999 veya 10.999 Euro tanıtım fiyatıyla bir model kapabilirler. Aksesuar olarak yaklaşık 2000 Euro'luk çarpma koruması, daha sağlam motor/depokoruma plakası ve üç parçalı alüminyum çanta sistemi alırsanız, motosiklet büyük tura tamamen hazır hale gelir!