Zero LS1 Testi: Güçlü Menzile Sahip Elektrikli Scooter

Zero Motorcycles, LS1 modeliyle ilk kez bir elektrikli scooter piyasaya sürüyor. Bu, marka için gerçekten dikkate değer bir adım, çünkü Zero bugüne kadar daha çok yüksek performanslı elektrikli motosikletleriyle tanınıyordu. Bu deneyimin kentsel bir scooter konseptine ne kadar iyi aktarılabildiği sorusu ise oldukça heyecan verici. İşte burada Zero LS1 ilgi çekici hale geliyor: O, oyuncu bir yaşam tarzı scooter'ı olmak istemiyor, aksine günlük kullanım için ciddi ve teknik açıdan iyi tasarlanmış bir elektrikli scooter olmayı hedefliyor. Ve gerçekten de daha ilk kilometrelerden itibaren Zero'nun birçok şeyi doğru yaptığını görebiliyorsunuz.

LS1, A1 segmentinde konumlanıyor ve bu nedenle günlük kullanım için elektrikli bir alternatif arayan şehir içi kullanıcılarına ve işe gidip gelenlere hitap ediyor. Üç adede kadar batarya, günlük kullanıma uygun maksimum hız, ABS, çekiş kontrolü ve bu sınıf için şaşırtıcı derecede dinamik sürüş performansı ile güçlü özelliklerle geliyor.

Almanya'da 5.186 Euro, Avusturya'da 5.230 Euro ve İsviçre'de 4.600 Frank fiyatla sunuluyor. Fiyata katma değer vergisi, bayi teslimat masrafları ve batarya bertaraf ücreti dahil olup, ek bayi teslimat masrafları da eklenebilir. Bu şekilde LS1, şehir içi premium segmentte konumlanıyor, ancak tamamen gerçek dışı fiyat aralıklarına çıkmadan.

Zero LS1, 8,4 kW veya 11,4 PS maksimum güce sahip bir IPMAC elektrik motoru ile çalışıyor. Nominal güç 5 kW, maksimum tork ise 51 Nm, veri sayfasına göre arka tekerlekte 240 Nm'ye kadar çıkabiliyor. Güç aktarımı, kavramasız direkt sürüş ile kayışlı tahrik sistemi kombinasyonu ile sağlanıyor.

Resmi olarak belirtilen azami hız 99 km/s, sürekli hız ise 85 km/s olarak belirtilmiş. Ancak günlük testlerde, hız göstergesine göre yaklaşık 110 km/s hızın mümkün olduğu görüldü. Bu da LS1'i sadece şehir içinde değil, daha hızlı giden yollar için de kullanışlı hale getiriyor. Özellikle şehir çevresinde veya kısa otoyol bölümlerinde bu gerçek bir avantaj sağlıyor.

Sürüş davranışı, farklı sürüş modlarıyla etkilenebilir. Hızlanma, maksimum hız ve tepki verme süresi, belirli kullanım amacına göre ayarlanabilir. Bu, aracın karakterine iyi uyum sağlar, çünkü LS1 sadece verimli değil, aynı zamanda kontrol edilebilir ve günlük kullanıma uygun olmayı hedefliyor.

Elektrikli bir scooter'da en önemli konu olan bataryalarla başlayalım. Zero LS1 burada oldukça iyi düşünülmüş bir konsept sunuyor. Standart olarak, her biri 1,86 kWh kapasiteye sahip, çıkarılabilir iki batarya ile geliyor ve bunlar basamağın altına yerleştirilmiş. Opsiyonel olarak, sele altına yerleştirilebilecek üçüncü bir batarya da eklenebilir.

Basamak altına yerleştirilen bu çözüm birkaç avantaj sunuyor. İlk olarak, ağırlık araçta oldukça düşük bir konumda yer alıyor, bu da ağırlık merkezine olumlu katkı sağlıyor. İkincisi, ağırlıklar, kullanılan orta motor ile birlikte oldukça merkezi bir şekilde konumlandırılıyor. Her ikisi de sürüş davranışını doğrudan etkiliyor ve bu etki olumlu yönde. LS1, bu sayede birçok scooter sınıfında beklenenden daha stabil ve dinamik bir sürüş sunuyor.

Batarya kapağının tasarımı da iyi bir izlenim bırakıyor. Kapağın açılması, sele altındaki depo bölmesinden yapılıyor, yaylı bir yapıya sahip ve kaliteli bir görünüm sunuyor. Bu, temiz bir tasarım izlenimi veriyor ve değer hissiyatı yaratıyor. Ancak pratikte küçük bir sorun var: Açıklık biraz dar. Bataryalar çıkarılabiliyor ama bu işlem biraz uğraştırıcı. Bataryaları çıkarmak mümkün, ancak istenildiği kadar zarif ve rahat değil.

Tam da bu yüzden, aracın içinde şarj etmek oldukça mantıklı bir çözüm olarak ortaya çıkıyor. LS1'de bu da mümkün ve günlük kullanımda muhtemelen daha rahat bir seçenek. Evde, ofiste veya garajda scooter'ı doğrudan şarj edebilenler, bataryaları düzenli olarak çıkarmaktan ziyade bu yöntemi daha sık kullanacaktır.

Zero LS1, menzil konusunda gerçekten etkileyici. İki standart batarya ile, üreticiye göre şehir içinde 112 kilometre ve maksimum 89 km/s hızla yavaş bir şekilde gidip gelirken 110 kilometre menzil sağlıyor. Pratikte, bu verilerden çıkarılabilecek en önemli şey, LS1'in standart konfigürasyonda tipik günlük yollar için oldukça iyi bir şekilde hazırlandığıdır.

Opsiyonel üçüncü batarya ile işler daha da ilginç hale geliyor. Bu durumda menzil, şehir içi trafikte 173 kilometreye ve yavaş tempolu gidip gelmelerde 166 kilometreye kadar çıkıyor. Bu sınıftaki bir elektrikli scooter için oldukça etkileyici bir değer ve LS1'i günlük olarak şarj etmek istemeyen veya daha uzun kentsel mesafeler kat etmek isteyen kullanıcılar için cazip kılıyor.

Bu ek bataryanın dezavantajı ise depolama alanının kaybıdır. Opsiyonel üçüncü batarya, normalde bagajın yerleştirileceği sele altına yerleştirilir. Üç batarya ile depolama alanı neredeyse tamamen dolmuş olur. Öte yandan, iki standart batarya ile seyahat edenler gerçekten geniş bir bölmeden faydalanır. Bu bölmeye tam yüz kaskı bile sığar, bu da günlük kullanımda son derece pratiktir. İşte burada LS1'in günlük kullanıma ne kadar iyi uyarlandığı görülüyor.

Standart olarak 800 Watt'lık bir şarj cihazı ile şarj edilir. Bu, şarj işleminin 0'dan 90'a kadar yaklaşık 4,5 saat, 20'den 80'e kadar ise yaklaşık 2,8 saat sürmesini sağlar. Opsiyonel olarak, 0'dan 90'a kadar olan şarj süresini yaklaşık 2,6 saate indiren 1.500 Watt'lık bir hızlı şarj cihazı da mevcuttur. Bu da LS1'i, özellikle daha sık şarj etmek isteyenler için günlük kullanımda daha esnek hale getirir.

Ergonomi konusunda biraz karışık bir tablo ortaya çıkıyor. Temelde aracın konforu tatmin edici, 780 milimetrelik sele yüksekliği başlangıçta davetkar geliyor. Ancak pratikte, yapısı nedeniyle özel bir izlenim oluşuyor. Bataryalar basamağın altında olduğu için bu kısım oldukça yüksek. Aynı zamanda sele alçak konumda. Bu durum, dizlerin gidona doğru oldukça yukarıda kalmasına neden oluyor.

Bu nedenle, Zero LS1 üzerinde beklenenden daha sıkışık bir oturma hissi oluşuyor ve bu durum 1,75 metre boyunda bile fark ediliyor. Daha uzun sürücüler bu hissi daha da yoğun yaşayabilir. Bu, klasik anlamda ciddi bir eksiklik olmasa da, satın almadan önce mutlaka deneyimlenmesi gereken bir nokta. Ergonomi kötü değil, sadece yüksek basamak ve alçak oturma pozisyonunun birleşimiyle biraz farklı.

Şehir içi trafikte, özellikle düşük sele yüksekliği ve scooter'ın genel erişilebilirliği sayesinde birçok sürücü için bu durum iyi çalışabilir. Ancak daha fazla alan hissi bekleyenler, LS1 üzerinde biraz kısıtlanmış hissedebilir.

Zero LS1, günlük kullanımda memnuniyet verici şekilde pratik bir yön sergiliyor. Üçüncü batarya olmadan, sele altında tam yüz kaskının bile sığabileceği oldukça kullanışlı bir depolama alanı mevcut. Bu, kesinlikle sıradan bir özellik değil ve scooter'ı günlük kullanıma çok daha uygun hale getiriyor. İşe gidip gelenler, kısa alışverişler veya günlük şehir içi yolculuklar için bu gerçek bir avantajdır.

Ancak opsiyonel üçüncü batarya monte edildiğinde, bu avantaj önemli ölçüde azalır. O zaman sele altındaki alan neredeyse tamamen enerji depolama alanı ile dolmuş olur. Kullanıcılar, maksimum menzil veya maksimum bagaj alanı günlük kullanışlılık arasında bir seçim yapmalıdır. Her iki seçenek de kullanım amacına göre çekici olabilir.

Zero LS1'in en büyük sürprizi, şüphesiz sürüş davranışıdır. Markanın ilk elektrikli scooter'ı olması nedeniyle, Zero'nun öncelikle daha muhafazakar, dikkat çekmeyen bir yapı sunması beklenebilirdi. Ancak üretici, bu segmentte sıradan olmayan bir başarıya imza atıyor: LS1, bir A1 elektrikli scooter için şaşırtıcı derecede dinamik bir sürüş sunuyor.

Bu, öncelikle akıllı kütle dağılımına bağlıdır. Basamaktaki bataryalar sayesinde düşük ağırlık merkezi ve orta motorla merkezi kütle, scooter'ın virajlarda iyi yol almasını ve yolda stabil kalmasını sağlar. Ne dengesiz, ne gergin, ne de sallantılı; aksine şaşırtıcı derecede dengeli bir yapıya sahiptir. Dahası, virajlarda gerçekten keyif verir. Ve tam olarak bu, scooter segmentinde gerçek bir övgüdür.

Süspansiyon bileşenleri sportif anlamda yüksek kaliteli değil, ancak bu sınıfta böyle bir beklentiye girmemek gerekir. Önemli olan, işlerini düzgün yapmaları ve bunu da başarıyorlar. Ucuz rakipleriyle karşılaştırıldığında süspansiyon kesinlikle yeterli. Frenler ise ne özellikle olumlu ne de olumsuz bir izlenim bırakıyor, yani araca uygun şekilde ayarlanmış ve göze çarpmadan işlevlerini yerine getiriyorlar. Bu da birlikte uyumlu bir bütün oluşturuyor.

LS1, standart olarak ABS ve devre dışı bırakılabilir çekiş kontrolü ile donatılmıştır. Özellikle değişken yol yüzeyleri, rögar kapakları, yaya geçitleri veya ıslak yollar bulunan şehir içi ortamında bu, mantıklı bir güvenlik avantajıdır. Zero, bu noktada yalnızca menzil ve elektrikli araç yetkinliği değil, aynı zamanda pratik güvenlik özelliklerine de önem veriyor.

Araç anahtarı üzerinden bir hırsızlık önleme sistemi de eklenmiştir. Anahtar yakınlarda değilse, scooter çalıştırılamaz ve direksiyon kilidi açılamaz. Ayrıca, özel bir motor düzenlemesi taşınmayı zorlaştırır. Araç anahtarsız hareket ettirilmeye çalışıldığında, motor kısa aralıklarla kilitlenir. Bu, özellikle şehir ortamında günlük kullanımda faydalı bir ekstradır.

Piyasaya çıkışında, rüzgar siperliği, bagaj taşıyıcı, topcase, akıllı telefon tutucu, hızlı şarj cihazı ve opsiyonel üçüncü batarya gibi orijinal aksesuarlar da mevcut. Bu da Zero'nun LS1'i deneysel bir egzotik değil, tamamen kullanılabilir bir seri üretim ürünü olarak konumlandırdığını vurguluyor.

Gidon üzerindeki merkezi TFT ekran o kadar etkileyici değil. Temelde, modern bir ekranın mevcut olması ve gidondaki kontrol üniteleri üzerinden kullanılabilmesi olumlu. Ancak pratikte, kullanım mantığının pek de sezgisel olmadığı hemen anlaşılıyor. Fonksiyonları gerçekten anlayabilmek için önce bir süre alışmak gerekiyor.

Ancak çok daha büyük bir eleştiri noktası okunabilirliktir. Ekran oldukça karanlık. Hız iyi bir şekilde görülebiliyor, ancak doğrudan güneş ışığında diğer bilgileri görmek zorlaşıyor. Diğer detaylar neredeyse okunamaz hale geliyor. Bu da günlük kullanımda ekranın pratik faydasını hız, batarya durumu ve menzil gibi en temel bilgilere indiriyor.

Scooter'ın geri kalanı teknik olarak oldukça gelişmiş göründüğü için bu nokta daha da önem kazanıyor. Bağlantı özellikleri konusunda da LS1, test sırasında henüz bekleneni veremedi, oysa ki bu tür fonksiyonların var olması planlanmıştı. Test zamanı itibarıyla bu bağlantı özellikleri henüz mevcut değildi.

Zero LS1'in ortaya çıkış şekli de ilginç bir nokta. Günümüzde birçok elektrikli scooter, dikkat çekmek için fütüristik ekranlar, oyuncu tasarımlar veya özellikle dikkat çeken özellikler kullanıyor. Zero ise LS1 ile farklı bir yol izliyor. Scooter, ciddi, nesnel ve daha sade bir görünüm sergiliyor.

Bunu kesinlikle olumlu bir şekilde değerlendirebilirsiniz. Şehir manzarasına fark edilmeden entegre olan ve sürekli dikkat çekmeye çalışmayan bir araç arayanlar, LS1 ile muhtemelen rahat edeceklerdir. Aynı zamanda, Zero'nun gelecekte daha cesur bir yaklaşım sergileyebileceği hissi de var. Özellikle ekranda ve aracın duygusal çekiciliğinde daha fazla karakter düşünülebilir. Bunun için teknik temel mevcut.

Zero LS1, öncelikle sağlam menzile, iyi düşünülmüş batarya konseptine ve olgun bir sürüş davranışına sahip bir elektrikli scooter arayan şehirli sürücülere hitap ediyor. Özellikle günlük yaşam ve sürüş keyfinin bir araya gelmesi gereken yerlerde güçlüdür: işe gidip gelme, şehir içi trafik ve kısa mesafeli yolculuklarda.

Maksimum depolama alanı isteyenler, iki standart batarya ile oldukça iyi bir deneyim yaşayacaktır. Buna karşın, en fazla menzile ihtiyaç duyanlar, üçüncü batarya ile bu sınıfta gerçekten etkileyici bir seviyeye ulaşabilir. Aynı zamanda, satın almadan önce ergonomik tasarımın kendi vücut yapınıza uygun olup olmadığını ve karanlık ekranla yaşayabilir olup olmadığınızı kontrol etmelisiniz.