Continental SportAttack 5: Yol ve Pist İçin Yeni Spor Lastik

Continental, SportAttack 5 ile sportif yol lastikleri dünyasında mevcut standartları zorlamaya hazır olduğunu bir kez daha kanıtlamak istiyor. Önceki model SportAttack 4 birçok sürücüyü etkilemişti, ancak yeni nesil için yeni fikirler ve yeni yollar gerektiği açıktı. Son üç yılda, çeviklik, yol tutuşu, stabilite ve ömür alanlarında yoğun bir çalışma yürütüldü. Hedef, %80 yol ve %20 pist kullanımına uygun, yarış pisti için onaylı bir yol lastiği geliştirmekti.

Cartagena'da, kıvrımlı sahil yollarından kendi zorluklarını barındıran yarış pistine kadar, tam da bu disiplinlerde lastiği test etme fırsatımız oldu. Bu koşullar, yeni spor lastiğin performansı hakkında iyi bir izlenim sağlamalıydı. Ancak önce, yeniliklere bir göz atalım:

SportAttack 5'in geliştirilmesi "boş bir sayfa ile" başladı. Gelişime derinlemesine dahil olan Malte Bigge böyle tanımlıyor. Hiçbir şey olduğu gibi bırakılmadı, mevcut teknoloji doğrudan kullanılmadı. Karkas, bileşik, çelik kuşak tipi, profil tasarımı – hepsi yeniden düşünüldü.

Yeniliklerden biri, radyal lastikler için vazgeçilmez bir bileşen olan çelik kuşağın değişken sarımıdır. Malzeme, lastiğin ortasında özellikle sıkı bir şekilde yerleştirilirken, yanlara doğru daha gevşek hale gelir. Sonuç olarak, derin virajlarda daha geniş bir temas alanı oluşur ve yan tutuş optimize edilir. Aynı zamanda, motosiklet dik konumda çevik, kolay kontrol edilebilir ve stabil kalır.

Karışım da tamamen yeniden tasarlandı. Yeni bir silikanın entegrasyonu ve gözden geçirilmiş bir karışım süreci sayesinde kuru ve ıslak yolda tutuşun aynı anda iyileştirilmesi hedefleniyor. Bu sayede, lastik soğuk sıcaklıklarda bile hemen iyi bir mekanik yol tutuşu sağlamalı ve çok hızlı bir şekilde ısınmalı. Buna, daha fazla yürüyüş enerjisi ve dolayısıyla ısı üreten daha büyük bir kauçuk miktarı da katkıda bulunmalı. Daha fazla kauçuk genellikle daha ağırdır, ancak hafifletilmiş yapı ve azaltılmış çelik miktarı ile birleştiğinde, daha düşük bir toplam ağırlık elde edilerek kullanım kolaylığı ve tepki hızı olumlu yönde etkilenmelidir.

Profil tasarımı, performansın bir diğer anahtarıdır. Orta bölge neredeyse slick tarzında tasarlanmıştır, bu da düz sürüşte kilometre performansını ve stabiliteyi artırır. Yan kısımlarda da profil oranı azaltılmış ve bu, yeni kauçuk karışımının virajlardaki tutuşunu iyileştirmesine yardımcı olur. Profilin türü de yeniden değiştirilmiş ve bu, kauçuğun işlevini destekler.

Lastiğin kalıptan daha kolay çıkarılmasını sağlayan ayırıcı madde, özel bir teknik sayesinde kullanılmadan da yapılabilir. Bu, montaj sonrası ilk metrelerde lastiği hemen yük altına alabilmek için oldukça faydalıdır. Bu, SportAttack 5 için yeni bir özellik olmasa da, bu özelliği tekrar görmek sevindirici.

Cartagena'daki gün, serin 10 dereceyle erken başladı ve yollar da geceyi takiben hala serin ve hafif nemliydi. Yeni takılmış lastiklerle bu, genellikle oldukça rahatsız edici bir durumdur çünkü bu koşullarda yeni bir lastiği açmak, bir motosiklet sürücüsünün en sevdiği görev değildir. Ancak, SportAttack 5'te henüz dokunulmamış lastik yüzeyinde herhangi bir ayırıcı madde bulunmadığından, bu süreç çok daha rahat hale geliyor. Ayrıca, yüzey hafifçe pürüzlüdür ve bu, lastiğin ilk metreden itibaren mekanik yol tutuşu geliştirmesini sağlar.

Bu sayede, lastiğe olan güven çok hızlı bir şekilde sağlanır ve genellikle olduğu gibi birkaç kilometreye ihtiyaç duymaz. Ek olarak, soğuk durumda da oldukça erişilebilir ve dönüşlerde çok nötr bir davranış sergiler. Motosiklet, stabil ama canlı kalır, hassas bir şekilde yönlendirir ve asfaltın daha serin bölgelerinde bile güvenli bir his verir. Çok stabil bir spor motosiklet olan BMW S1000RR'de, stabilite ile çeviklik arasındaki mükemmel denge açıkça görülüyor. Lastik, her virajda bir "topraklanma" hissi vererek, dinamiği azaltmadan sınır bölgesine kadar iyi bir geri bildirim sağlar.

BMW S1000R gibi zaman zaman kontrolü zor naked motosikletlerde, bu etkisi daha belirgin hale gelir. Bu modeller, özellikle hızlı yön değişikliklerinde doğal olarak biraz daha huzursuz tepkiler verir. SportAttack 5 burada en büyük gücünü gösterir: Motosiklet sakinleşir ve çizgide stabil kalır, ön tekerlek ise her harekete hassas bir şekilde tepki verir. Viraj yarıçapları değişken bir şekilde alınabilir, geri bildirim sabit ve öngörülebilirdir, bu da çizgilerini tam olarak kontrol etmek isteyen sürücüler için büyük bir avantajdır. Farklı yol yüzeylerinde tutuş üst seviyededir ve sportif bir yol lastiğinden beklenen performansı sunar.

Çevredeki yollarda birkaç saat geçirdikten sonra piste geçtik. Cartagena, zorlu koşullarla karşımıza çıktı: Sahra tozu ve yağmur birleşerek pisti kirletmiş ve tutuşu azaltmıştı. Yine de, SportAttack 5 iyi bir performans seviyesi sundu. Yüksek hızlarda bile motosiklet stabil hissettirdi, zemin dalgalanmaları etkili bir şekilde dengelendi ve ön tekerleğin geri bildirimi sabitti.

Lastiğin tutuş ve kontrol arasındaki dengeyi koruma yeteneği özellikle dikkat çekicidir. Virajlarda maksimum yan tutuş hissedilir, arka tekerlek iyi bir yan tutuş sağlar ve hızlanma sırasında güç, kontrol edilebilir kaymalarla aktarılır. Değişken sarım, temas alanının eğime göre en iyi şekilde kullanılmasını sağlar ve hızlı bir şekilde hedefe ulaşmak istediğinizde gerçek bir avantaj sunar.

Yeni Conti, pistin daha kritik bölgelerinde, zemin dalgalanmalarında veya asfalttan hafif kirli yüzeylere geçişlerde bile sakinleştirici bir his verir. Sürücüler, herhangi bir belirsizlik hissetmeden çizgilerini koruyabilirler – bu, pist günleri veya iddialı yarış pisti kullanımları için belirleyici bir avantajdır.

Elbette, tamamen pist kullanımı için optimize edilmiş slick lastikler daha fazla tutuş sağlayabilir. Özellikle uzun mesafelerde ve yüksek sıcaklıklarda, yol karışımları hızlıca sınıra ulaşabilir. Ancak, 15 derece olan bizim koşullarımızda bu pek sorun olmadı. Daha çok, aşırı kirlenmiş pist bizi zorladı. Bu nedenle lastik, yeteneklerini tam olarak gösteremedi. Ancak, lastiği daha önce iyi koşullarda pistte kullanabilme şansım olduğundan, kalitesini biliyorum. Rakiplerinden farklı olarak, Conti tek bir bileşikle, yani tüm lastik genişliği boyunca tek bir karışımla geliyor. Ancak bunda herhangi bir dezavantaj görmedim.

Laufleistung konusunda bir şey söylemek zor, çünkü tek bir günde anlamlı bir mesafe kat edemedik. Burada sadece, daha kalın kauçuk kesiti sayesinde daha iyi bir ömür sunduğunu iddia eden Conti'nin açıklamalarına güvenebiliriz. Yarım günlük pist kullanımının ardından, lastik aşınma görünümü açısından iyi bir performans sergiledi. Tabii ki planlanan kullanım alanına uygun olarak, lastiği pistte ısıtma örtüsü olmadan da kullandık. Bu durumda da lastiğin geniş bir sıcaklık aralığında çalışabildiği ortaya çıktı. Yine de, lastik ısındığında daha fazla tutuş sağlasa da, bu fark bazı diğer lastiklerde olduğu kadar dramatik değil. İspanya'nın güzel havası sayesinde ıslak zemin tutuşundaki büyük avantajı test edemedik. Burada da Conti birçok şey vaat ediyor.

Ancak asıl şaşırtıcı olan, lastiğin çok yüksek hava basınçlarıyla kullanılabilmesiydi. Başlangıçta 2,5 bar ön ve 2,9 bar arka olarak ayarlanan hava basıncı, hızlı dönüşler sonrasında artan lastik sıcaklığı nedeniyle pistte arka kısımda zaman zaman 3,5 bar'a kadar çıktı. Normalde, bir lastik bu tür hava basınçlarıyla çalışmaz ve basıncı düşürmek zorunda kalırsınız. Ancak yeni yapı sayesinde bu oldukça iyi bir şekilde yapılıyor ve kendi kendine sönümleme bile bundan etkilenmiyor. Bu, lastiğin alışılmıştan daha yüksek basınçlarla kullanılabileceğini gösteriyor. En azından benim için, pistte yol lastiklerinde 2,5 bar üzerindeki basınçlar genellikle ters etki yapıyordu. "Yine bir şeyler öğrendik," en iyi Denglish ile söylenebilecek bir ifade.

SportAttack 5, Almanya'nın Korbach kentinde üretilip, geliştirme çalışmaları Hannover'de gerçekleştirilmektedir. Continental, lastikleri Contidrom, Teksas ve İspanya'da test ederek, yüksek hızdan ıslak koşullara ve aşırı viraj yüklerine kadar her türlü durumu kapsar.

SportAttack 5, tüm yaygın spor boyutlarında mevcuttur: ön 120/70, arka 160/60, 180/55, 190/55 ve 200/55. Conti'ye göre, çoğu boyut ön siparişe açıktır ve önümüzdeki haftalar içinde lastik yaygın olarak erişilebilir olacaktır.

Continental SportAttack 5, evrimsel bir güncellemeden çok daha fazlasıdır. O, çeviklik, stabilite, tutuş ve geri bildirimi yeni bir seviyeye taşıyan tamamen yeni bir geliştirilmiş lastiktir. Yolda anında tepki, hassasiyet ve güven sunarken, pistte topraklanma, yan tutuş ve öngörülebilir sınır davranışı ile etkiler.

Özellikle etkileyici olan çok yönlülüğüdür: Lastik, naked motosikletlerde, sportif yol makinelerinde ve supersport modellerinde eşit derecede mükemmel çalışır. Sürücüler, hem yeni başlayanlara hem de deneyimli pist sürücülerine güvenlik, kontrol ve sürüş keyfi sunan uyumlu bir etkileşim deneyimler.

SportAttack 5, sadece teknik özelliklerde parlayan değil, aynı zamanda subjektif olarak da etkileyen bir lastiktir. Hem yolda hem de pistte üstün performans sergileyen ve doğrudan, hassas bir sürüş hissi sunan bir lastik arayanlar için burada gerçek bir öne çıkan ürün ve bu sınıfta potansiyel yeni bir ölçüt bulabilirler.