Stark Varg SM Testi: Geleceğin En Radikal Süpermotosu?

1000PS kış kaçamağımızla Barselona'ya giderken sadece Orta Avrupa kışından kaçmakla kalmadık, aynı zamanda test sezonunu da önemli ölçüde uzattık. BMW R 1300 RS, R 1300 RT veya KTM 1390 Super Adventure R gibi birçok motosiklet yeniliği arasında bir motor özellikle öne çıktı: Stark Varg SM. Hem teknik açıdan hem de sürüş dinamikleri bakımından alışılmışın çok ötesinde bir deneyim sunuyor.

Çünkü İspanya'dan gelen bu elektrikli süpermoto sadece bir yenilik değil – alışılmışın dışında bir konsept. Bu yüzden onu yalnızca hevesli bir yol sürücüsü olarak kendi perspektifimden değil, profesyonel bir değerlendirme ile deneyimlemek daha da heyecan vericiydi. Yanımda: İki kez Süpermoto Dünya Şampiyonu Bernd Hiemer de vardı. Birlikte Varg SM'nin günlük hayatta ne kadar iyi çalıştığını ve virajlarda nasıl performans gösterdiğini inceledik.

Stark Varg SM'nin temel özellikleri bir kart oyunu gibi: 80 beygirlik maksimum güç, arka tekerde 914 Nm tork ve sadece 124,5 kilogram ağırlık. Bu elektrikli süpermoto, güçlü içten yanmalı motorlarla karşılaştırıldığında bile olağanüstü bir performans sergiliyor – özellikle düşük ağırlığıyla birlikte. Karşılaştırmak gerekirse: Şu anda yollarda olan en güçlü seri üretim süpermoto, KTM 690 SMC R, 79 beygir gücünde ve tam donanımlı haliyle 160 kg'ın üzerinde bir ağırlığa sahip.

Stark Varg SM'nin kalbinde, aynı zamanda aracın yapısal bir elemanı olarak hizmet ederek şasinin sağlamlığına katkıda bulunan 7,2 kWh'lik büyük bir batarya bulunuyor. Süspansiyon KYB'den geliyor ve tamamen ayarlanabilir, ön tarafta 290 mm ve arka tarafta 303 mm hareket mesafesi sunuyor. Frenleme, önde radyal dört pistonlu kaliper ve 320 mm disk ile yüksek kaliteli Brembo bileşenleriyle sağlanıyor. Tüm paket, açıkça performansa odaklanmış.

Kokpit özellikle yenilikçi: Klasik bir ekran yerine, Stark, Arkenstone adını verdikleri kendi sağlam Android akıllı telefonunu kullanıyor, bu cihaz hem ekran hem de kontrol merkezi olarak hizmet veriyor. Burada, güç seviyesi, güç karakteristiği, motor freni ve rekuperasyon bireysel olarak ayarlanabiliyor, ayrıca navigasyon gibi tipik bağlantı özellikleri de kullanılabiliyor. Arkenstone aynı zamanda bir anahtar gibi de çalışıyor, çünkü tipik bir ateşleme kilidi bulunmuyor ve Stark, şık tutucusuna yerleştirilmiş telefon olmadan sadece bir tür acil durumda hareket edebiliyor. Hırsızlığı önlemek için bir gidon kilidi, takip sistemi ve Stark'ın, motosikleti mobil ağ üzerinden tamamen devre dışı bırakma imkanı bulunuyor.

Stark Varg SM, mevcut kategorilere kolayca sığdırılamayacak bir motosiklet. Bir elektrik motorunun tavizsiz doğrudanlığını, bir süpermotonun oyunbazlığı ve agresifliği ile birleştiriyor – ve böylece daha önce var olmayan bir sürüş deneyimi yaratıyor.

Bu konseptin merkezi unsuru, büyük ölçüde özelleştirilebilir olmasıdır. Kokpit üzerinden sadece farklı sürüş modları seçmekle kalmaz, aynı zamanda Gelişmiş Modda, tam performans eğrilerini de bireysel olarak şekillendirebilirsiniz. Böylece Varg SM'yi sakin bir A1 uygun araçtan, tavizsiz 80 beygir gücünde bir cihaza kadar konfigüre edebilirsiniz.

Buna ek olarak, bu performans değerlerine rağmen A1 motosiklet olarak homologe edilmiştir – bu durum özellikle sürekli güç ile maksimum güç arasındaki ayrım sayesinde mümkün olmaktadır. Ancak pratikte bu, gücün her zaman erişilebilir olduğu anlamına gelir – eğer serbest bırakılırsa. Genç, deneyimsiz ama beygir gücü meraklısı ellerden kötüye kullanımı önlemek için, gücün yalnızca belirli bir kısmının kullanılmasına izin veren şifre korumalı bir kilit seçeneği de bulunmaktadır.

Varg SM'nin bir diğer ilginç yanı ise ABS'ye sahip olmamasıdır. Günümüzde her motorlu iki tekerleğin en azından bir birleşik fren sistemine sahip olması gerektiğini düşündüm. Ancak, belirli bir ağırlığın altında olan ve sele yüksekliği belirli bir değerin üstünde olan araçların ABS'ye ihtiyaç duymadığına dair bazı özel kurallar var. Bu kuralların arkasında, ABS olmadan ama yol onayıyla üretilen Hardenduro'lar var. Ancak Hardenduro'lar genelde A1 motosikletler değildir ve arka tekerde 80 beygir ve 914 Nm torka sahip değillerdir. Bu arada, Varg SM'nin çekiş kontrolü de bulunmuyor.

Elektronik hokkabazlığın yanı sıra belirgin bir premium iddia da mevcut. Stark Varg SM, yüksek kaliteli malzemeler, şık tasarım, temiz işçilik ve sayısız kişiselleştirme seçeneği ile dolup taşıyor. Titanyum vidalar ve ayaklıklar aksesuar kataloğunda birkaç yüz Euro'ya satılıyorsa, bu motosikletin bütçe dostu sürücülere hitap etmediğini anlarsınız.

Kentsel ortamda, Stark Varg SM'nin en büyük güçlerinden biri hızla öne çıkıyor: sadeliği. Vites değiştirme yok, debriyaj yok, klasik anlamda motor çalıştırma yok – sadece gaz ver ve sür. Özellikle dur-kalk trafikte bu konsept avantajlarını gösteriyor ve sürüşü son derece kolay hale getiriyor.

Ayrıca, hareketsiz dururken bile kullanım kolaylığı etkileyici. 900 mm'nin üzerindeki sele yüksekliğine rağmen, Varg'ın aşırı inceliği onu şaşırtıcı derecede erişilebilir kılıyor. Ağırlık aşağıda konumlanmış, motosiklet kolayca manevra edilebiliyor ve genel olarak çok kullanışlı bir izlenim veriyor.

Ancak, konforun odakta olmadığı da hızla anlaşılıyor. Sele dar ve sert, süspansiyon sıkı bir şekilde ayarlanmış. Şehir trafiğinde, özellikle de kötü zeminde bu durum belirginleşiyor. Buna ek olarak, arka frenin sol el ile, debriyaj kolu yerine kontrol edilmesi alışılmadık bir konsept ve alışmayı gerektiriyor, herkes için hemen uygun olmayabilir. Klasik bir ayak freni pedalı ise ek bir ücret karşılığında sunuluyor.

Sonuç olarak, Varg SM günlük kullanımda işlevsel – ancak asla gerçekten konforlu bir günlük araç gibi hissettirmiyor. Daha ziyade, kentsel kullanımda bile yalnızca sınırlı ölçüde geri adım atan tavizsiz bir spor aleti izlenimi bırakıyor.

Şehirden çıkar çıkmaz kaçınılmaz olarak bir konu öne çıkıyor: menzil. Her elektrikli araçta olduğu gibi, menzil büyük ölçüde sürüş tarzı, hız ve kullanım alanına bağlıdır – ancak özellikle eğlenceye davet eden bir süpermoto için bu hızla bir zorluk haline gelir.

Testimizde oldukça gerçekçi bir tablo ortaya çıktı: Test pistine yaklaşık 20 kilometrelik bir yolculuk için, birkaç yokuş yukarı geçişle birlikte, akü kapasitesinin yaklaşık yüzde 34'ü tüketildi. Bu da pratikte, arada şarj etmeden daha uzun yolculukların pek mümkün olmadığı anlamına geliyor. Hatta orta hızda bile tüketim belirgin şekilde artıyor.

Rejenerasyon enerjiyi geri kazanmayı sağlasa da, etkisi sınırlı kalıyor. Parc del Garraf Milli Parkı'na yaklaşık 5 km'lik virajlı bir tırmanışta, %11-12 arasında bir şarj kapasitesi tükettim. Aynı yolda, maksimum rejenerasyon seviyesinde ve minimum fren kullanımıyla, sadece %1-2 geri kazanılabiliyor.

Daha önemli olan ise şarj kapasitesi: 3,3 kW şarj gücü mümkün. Bu da yaklaşık 2 saatlik bir şarj süresi anlamına geliyor. Ne yazık ki, Stark hızlı şarj eden DC şarj istasyonlarıyla uyumlu değil. Bunun yerine, zarif tasarlanmış motosiklet sehpası da bir şarj cihazı olarak işlev görüyor ve ek olarak, yolculuk sırasında kullanım için opsiyonel taşınabilir bir şarj cihazı mevcut. Bu kompakt, taşınabilir şarj cihazıyla, bir öğle molası sırasında Stark'ı bir saat içinde %22'den %80'e şarj edebildik. Bu, hız ve güç moduna bağlı olarak yaklaşık bir buçuk ila iki saatlik sürüş keyfi için yeterli.

Stark Varg SM'nin menzili, eğlenceli bir sürüş için yeterli, ancak bu mesafe çok yakın olmalı, aksi takdirde zorlanabilirsiniz. Bu sınırlama ne yazık ki bir elektrikli iki tekerlekli araç için tipik ve mevcut batarya teknolojisiyle başka türlü uygulanamaz. Fakat Varg SM'de başka bir zihinsel unsur daha devreye giriyor: Kalan menzili sürekli düşünmek, sürüş deneyimini etkiliyor. Aslında maksimum sürüş keyfi için tasarlanmış bir motosiklet için bu "menzil kaygısı", tavizsiz bir eğlence motosikleti fikrine karşıt bir etki yaratıyor.

Virajlı yollara çıkıldığında, Stark Varg SM gerçek yüzünü gösteriyor – ve bu, her şeyden önce, talepkâr bir karakter. Düşük ağırlık ve son derece doğrudan güç aktarımı kombinasyonu, klasik süpermotolardan alışık olmadığınız bir sürüş deneyimi sunuyor. Orta güç seviyelerinde bile bu motosikletin ne kadar potansiyel barındırdığı hemen anlaşılıyor. Güç neredeyse gecikmesiz olarak devreye giriyor, bu da ön tekerleğin beklenenden daha hızlı kalkmasına neden oluyor. Gaz kolunda hassasiyet burada bir seçenek değil, zorunluluk.

Stark Varg SM üzerinde beş güç modu bulunuyor. Bunları şu güç seviyelerinde yapılandırdık: 10, 20, 40, 60 ve 80 beygir. Tam 80 beygirin kilidini açmak için 1000 € daha ödemeniz gerekiyor ve bu da size Varg SM'nin "Alpha" versiyonunu sağlıyor. Ekstra ücret ödemeden 60 beygirde duruyor, ancak bu bile o kadar güçlü ki, asla 5. seviyeye geçmedim.

Kendimi Stark üzerinde, benzer içten yanmalı motorlara göre çok daha temkinli kullandım – çünkü elektrikli aktarma organlarının doğrudanlığı çok az hatayı affediyor. Bernd Hiemer de bu izlenimi doğruluyor: Tecrübeli bir Süpermoto Dünya Şampiyonu olarak bile Varg SM'ye önce saygıyla yaklaşıyor. Güç, düşük ağırlık ve ABS ile çekiş kontrolünün eksikliği kombinasyonu, güveni önce kazanmanız gerektiği anlamına geliyor.

Bernd Hiemer burada ilginç bir karşılaştırma yapıyor: Ona göre, karakteristik yapısı ile ham hali, son derece agresif iki zamanlı motocross makinelerini anımsatıyor. Ancak aynı zamanda, sistemin en büyük gücünün burada, yani uyarlanabilirlikte yattığını vurguluyor. Güç eğrisinin bilinçli bir şekilde değiştirilmesiyle, motosiklet belirgin şekilde daha sakin ve kontrol edilebilir hale getirilebiliyor. Benim için de hızla anlaşıldı ki, sözde Gelişmiş Mod bir oyuncak değil, esaslı bir araçtır. Güç çıkışının ayarlanmasıyla Varg SM, en azından profesyonel olmayan sürücüler için daha sürülebilir hale geliyor. Yavaş hızlarda kontrol hiçbir zaman sorun değil, çünkü burada güç çıkışı fabrika ayarlarında bile hala nazik. Ancak güç artışı nazik olsa bile, bir noktada yüksek güç seviyesine ulaşılıyor ve o noktada bilek hareketinin küçük bir dönüşü, viraj keyfi, arka tekerleğin kalkması ve düşüş arasında sadece bir mesafe bırakıyor.

Stark Varg SM, viraj alırken hemen alışıldık bir karakter sergilemiyor. Düşük ağırlığı ve alçak ağırlık merkezine rağmen, başlangıçta beklenenden daha az çevik görünüyor. Özellikle eğimli bir şekilde fren yaparken belirgin bir dikleşme eğilimi fark ediliyor, hızlanırken ise biraz viraja doğru eğiliyor.

Bu davranış, Süpermoto Dünya Şampiyonu için bile alışma gerektiriyor. Bernd, yönlendirme davranışını "kendine özgü" olarak tanımlıyor ve başlangıçta ön tekerleğe güven duymadığını belirtiyor. Ancak sürüş süresi arttıkça bu davranış daha anlaşılabilir hale geliyor, ama hemen sezgisel olmuyor.

Süspansiyonun kendisi açıkça sportiflik üzerine tasarlanmış. Sıkı ayarlanmış, yüksek hızda stabilite sağlıyor ancak bozuk asfalt üzerinde zayıflıklar gösteriyor. Düzensizlikler sınırlı bir şekilde emiliyor, bu da eğimli sürüşte huzursuzluklara neden olabilir. Tamamen ayarlanabilir süspansiyon elemanlarının ayarlanması bile ancak sınırlı bir iyileşme sağlıyor. Burada, yol için daha yumuşak bir ayar veya daha geniş bir ayar aralığı oldukça mantıklı olabilir. Bernd de benzer düşünüyor: Karting pistinde ayar çok iyi uyum sağlıyor, ancak yol kullanımında oldukça tavizsiz görünüyor.

Böyle bir motosiklet olan Stark Varg SM için bu soru neredeyse otomatik olarak ortaya çıkıyor. 80 beygir, son derece düşük ağırlık ve ABS veya çekiş kontrolü gibi herhangi bir elektronik yardımcı sistemin olmaması – bu, saygı gerektiren bir kombinasyon.

Bana göre, Varg SM benzersiz, adrenalin artırıcı ve bu nedenle çok eğlenceli bir motosiklet. Ancak kesinlikle hataları affeden bir motosiklet değil. Doğrudan gaz tepkisi, Brembo'nun sportif ön freni ve kendine özgü sürüş davranışı, her an dikkatli olmanızı gerektiriyor. Özellikle deneyimsiz sürücüler burada hızla zorlanabilirler.

Bernd Hiemer bu konuda farklı bir görüşe sahip: Ona göre, motosiklet temelde tehlikeli değil – fakat deneyim ve eğitim gerektiriyor. Özellikle yeni başlayanlar veya yeniden başlayanlar için bu konsepti eleştirel buluyor. Potansiyeli sonuna kadar kullanma cazibesi büyük – ve tehlike tam da burada yatıyor. Gücü sınırlama imkanı yardımcı olsa da, gerekli sürüş hissinin yerini tutmuyor. Yanlış ellerde Varg SM hızla bir eğlence aracı olmaktan çıkabilir. Ancak doğru ellerde, başka hiçbir iki tekerlekli araçta bulunmayan bir sürüş deneyimi sunabilir.

12.990 Euro'luk başlangıç fiyatı veya 80 beygirlik versiyon için 13.990 Euro ile Stark Varg SM, kendini net bir şekilde premium segmentte konumlandırıyor. Siparişler ya bayiler ve distribütörler aracılığıyla, ya da Tesla'da olduğu gibi Stark web sitesindeki konfigüratör üzerinden veriliyor. Oldukça yüksek bir fiyat etiketiyle, ki bu içten yanmalı rakipleriyle aynı seviyede, teknik olarak sıradışı bir motosiklet ve çok bağımsız bir konsept elde ediyorsunuz. Hem yazılım hem de bileşenler açısından kişiselleştirme imkanı da premium iddiayı pekiştiriyor. Ancak, gidon kontrollerindeki düğmeler bu iddiayı biraz zayıflatıyor. Düğmeler ve kontroller, alüminyumdan son derece şık bir şekilde üretilmiş olmasına rağmen, kullanım hissi kayıtsız ve takılgan, ayrıca neredeyse yeni olan makinemizde sinyal düzgün çalışmıyordu.

Görünüm ve sürüş hissinin ötesinde, düşük bakım gereksinimi özellikle vurgulanmalıdır. Klasik içten yanmalı motorlarla karşılaştırıldığında, birçok tipik servis noktası ortadan kalkar, bu da uzun vadede hem zaman hem de maliyet tasarrufu sağlar. Çatal, fren sıvısı veya zincir gibi yaygın aşınma parçalarının dışında, bakım yükü yönetilebilir seviyede kalır. Her 50 saatte bir şanzıman yağı değiştirilmelidir. Hava filtresi değişimi, piston bakımı, buji kontrolü, subap ayarı kontrolü ve daha fazlası tamamen ortadan kalkar, bu da fiyat-performans oranını önemli ölçüde iyileştirir.