Ducati Superleggera V4 Centenario - Yol için MotoGP Rüyası

Bologna'ya çok uzak olmayan, gelenekli Modena çevresine yerleşmiş bir yerde, yarış pisti ile yolu neredeyse tamamen birbirine karıştıran bir ürün ortaya çıkıyor. Superleggera artık dördüncü neslinde ve kendi iddiasına sadık kalıyor: Markanın ödünsüz amiral gemisi. Görsel olarak bilinen Ducati Panigale V4'ü güçlü şekilde anımsatsa da, neredeyse her detay yeniden işlendi veya tamamen yeniden düşünüldü. Özellikle dikkat çeken, şimdiye kadar seri motosiklet üretiminde neredeyse dokunulmaz sayılan alanlarda tutarlı karbon kullanımı.

Dünya çapında sadece 500 adetle sıkı şekilde sınırlandırılan Superleggera, eksklüzif bir koleksiyon parçası olmayı sürdürüyor. Aynı zamanda tamamen yol tescili almış durumda - bu durum onun teknik performansını daha da dikkat çekici kılıyor.

Superleggera'nın kalbi Panigale V4R'ın yarış DNA'sına dayanıyor, ancak hem yolda hem de pistte maksimum performans sağlamak için hedefli şekilde geliştirildi. Superbike Dünya Şampiyonası'nda 1.000 santimetreküplük bir hacim sınırı geçerliyken, Ducati Superleggera'da herhangi bir regülasyona bağlı olmayan bir motosikletin serbestliğini kullanarak hacmi 1.103 santimetreküpe çıkarıyor.

Bu genişleme büyütülmüş bir strok üzerinden gerçekleşiyor, bu da doğrudan artan bir tork sağlıyor. Özellikle alt ve orta devir aralığında motosiklet bu sayede belirgin şekilde daha fazla çekiş gücünden faydalanıyor. Güç, seri konfigürasyonda zaten etkileyici 228 beygire ulaşıyor ve opsiyonel Race konfigürasyonunda Race egzoz sistemiyle 247 beygire kadar artırılabiliyor. Büyütülmüş hacimle artık sadece yüksek tepe performansı değil, yol için daha da önemli olan tork da mevcut. Zira bu, öncelikle pist için üretilen ve temel motorun geldiği V4R'de en yüksek öncelik değil.

Ancak salt performans artışı hikayenin sadece bir parçası. Ducati, motor içindeki ağırlık azaltmasına tutarlı şekilde odaklanıyor. Emme tarafındaki titanyum supaplar, çok sayıda titanyum vida ve özel olarak optimize edilmiş bir krank mili, toplam ağırlığı ve dönen kütleleri önemli ölçüde azaltıyor. Bu sonuncusu sadece daha hafif tasarlanmakla kalmadı, aynı zamanda yağ banyosundaki direnci minimize etmek için aerodinamik olarak da optimize edildi. Buna ek olarak, kütle merkezileşmesi sağlayan tungsten ağırlıklar kullanılıyor.

Toplamda motor, Panigale'ye kıyasla yaklaşık 3,6 kilogram hafifletiliyor, bunun 1,1 kilogramı sadece krank milinden geliyor.

Doğal olarak Superleggera'da yeni Racing şanzıman da kullanılıyor. Burada boş vites, alışılagelmiş şekilde birinci ile ikinci vites arasında değil, birinci vitesin "altında" gizlenmiş durumda. Böylece birinci vitesten ikinciye geçerken nötr üzerinden geçmek gerekmiyor. Bu, daha kısa ve özellikle daha hassas bir vites değişimini mümkün kılıyor. Viraj mücadelesinde aceleyle vites düşürürken yanlışlıkla nötre girmemek için gidon üzerinden bir boş vites kilidi etkinleştirilebiliyor.

Şaside, geliştirmenin MotoGP'den elde edilen bulgulardan ne kadar güçlü etkilendiği özellikle belirgin şekilde görülüyor. Eskiden maksimum sertlik en üst hedef sayılırken, Ducati bugün virajlarda sürülebilirliği artırmak için kontrollü bir esneme davranışına bilinçli olarak odaklanıyor.

Superleggera'nın şasisi artık klasik bir şasi olarak neredeyse tanınamıyor. Bu daha çok, motor ile direksiyon başlığı arasındaki bağlantıyı üstlenen, karbondan yapılmış son derece kompakt, monocoque benzeri bir yapı. Malzeme katmanlarının hedefli ayarlanması sayesinde Ducati hem burulma hem de boyuna sertliği tam olarak tanımlamayı ve bu sırada yaklaşık %20 ağırlık tasarrufu sağlamayı başarıyor.

Salıncak da tamamen karbondan oluşuyor - seri üretimde bu formda son derece nadir bulunan bir parça. İçi boş yapısı, diğerlerinin yanı sıra şişirilebilir körüklerle çalışılması gereken son derece karmaşık bir üretim süreci gerektiriyor. Buna ek olarak Ducati, yapıya doğrudan her bir parçanın kesintisiz izlenebilirliğini sağlayan bir QR kodu entegre ediyor.

Arka çerçeve de hafif yapı ilkesini takip ediyor ve kendini taşıyan bir karbon eleman olarak tasarlanmış. Genel olarak şasi, motosikletin toplam ağırlığını bir kez daha azaltmaya ve aynı zamanda sürüş dinamiğini optimize etmeye önemli ölçüde katkıda bulunuyor.

Süspansiyon alanında Ducati, Öhlins ile yakın işbirliği içinde çalışıyor ve doğrudan yarış sporundan gelen bileşenler kullanıyor. Ön çatal burada en büyük teknik öne çıkanlardan birini oluşturuyor.

NPX25/30 çatalda ilk kez karbon dış borular kullanılıyor - seri motosiklet üretiminde şimdiye kadar var olmayan bir yenilik. Karbon noktasal yüklere hassas tepki verdiğinden, bir hibrit çözüm geliştirilmesi gerekti. Kelepçeleme gibi özellikle yüklenen noktalarda, çatal köprülerindeki kelepçeleme sırasında gerekli stabiliteyi sağlamak için alüminyum ekler kullanılıyor.

Çatalın içinde de maksimum performans garanti eden kapalı kartuş sistemi dahil yüksek kaliteli yarış bileşenleri kullanılıyor. Sadece çatalın konstrüksiyonu sayesinde bir kilograma kadar ağırlık tasarrufu sağlanabiliyor.

Arka TTX amortisör de özel olarak geliştirilmiş bir hafif versiyona dayanıyor ve yaysız kütlelerin daha da azaltılmasına katkıda bulunuyor. Karbon jantlarla birlikte, son derece atik tepki veren ve hassas bir dönüş davranışı sağlaması amaçlanan bir süspansiyon ortaya çıkıyor.

Ducati, Brembo ile birlikte fren teknolojisi alanında bir başka devrimci bölüm yazıyor. Karbon fren diskleri yarış sporunda uzun zamandır yerleşik olsa da, yalnızca yüksek sıcaklıklarda tam performanslarını gösterdikleri için şimdiye kadar yol trafiği için uygun sayılmıyorlardı.

Çözüm, düşük sıcaklıklarda bile güvenilir fren performansı sağlamayı mümkün kılan yeni geliştirilmiş bir karbon-seramik karışımında yatıyor. Böylece ilk kez karbon frenlerin avantajları - düşük ağırlık ve yüksek dayanıklılık - yol trafiğinin gereksinimleriyle birleştirilebiliyor. Karbonun düşük ağırlığı sayesinde burada 340mm çapında ve 8mm et kalınlığında gecikme dostu büyük boyutlara da yükseltilebiliyor.

Fren diskleri sadece olağanüstü bir gecikme performansı sunmakla kalmıyor, aynı zamanda ön tekerlekteki dönen kütleleri de önemli ölçüde azaltıyor. Bu, motosikletin atikliğini ve sürüş davranışını doğrudan etkiliyor. Yarış sporunda "state of the art" olan şey, böylece ilk kez yol araç üretimine giriş yapmış oluyor.

Belki de artık daha "sıradan" sayılabilecek olan şey, jantlarda karbon teknolojisinin kullanılması. Bazı motosikletler için bu değerli parçalar uzun zamandır aksesuar olarak mevcut, ancak nadiren homologasyon veya yol tescili ile birlikte. Karbon, özellikle şok yüküne gelince oldukça hassas ve bu, sert bir kara yolu kullanımında tekerlek bölgesinde hızlıca tehlikeli hale gelebilir. Bu nedenle üretimde bu gereksinimlere uygun olabilmek için birçok sıkı test ve çok kesin üretim şartnamesi karşılanması gerekti. BST firmasıyla yoğun işbirliği sayesinde ise bu engel de aşılabildi.

Superleggera V4 Centenario, teknolojik yeniliklerin bir toplama havuzu. Özellikle vurgulanması gereken, motosikletin neredeyse tüm alanlarında - şasiden salıncağa, çataldan tekerleklere kadar - tutarlı karbon kullanımı.

Ducati'nin ağırlık optimizasyonuna yaklaşırken gösterdiği detay derinliği de aynı derecede etkileyici. Her parça sorgulanıyor, her gram tasarruf ediliyor, ancak stabilite veya güvenlikten ödün verilmiyor.

Bir diğer öne çıkan nokta, aşırı performans ile tam yol tescili arasındaki bağlantı. Yarış sporuna yakınlığına rağmen Superleggera, kamuya açık yollarda yasal olarak sürülebilen bir motosiklet olmayı sürdürüyor. Bu, çok az üreticinin bu şekilde başardığı bir denge.

Yaklaşık 150.000 Euro'luk bir fiyatla ve 500 adetle sıkı sınırlamayla motosiklet, çok eksklüzif bir hedef kitleye hitap ediyor ve büyük olasılıkla çoğumuz için erişilemez olacak. Yine de önemli bir rol oynuyor: Ekonomik sınırlar arka plana çekildiğinde nelerin teknik olarak mümkün olduğunu gösteriyor.

Ducati Superleggera V4 Centenario, şimdiye kadar MotoGP teknolojisini yola getirmenin en tutarlı denemesi. Aşırı performansı, radikal hafif yapıyı ve yenilikçi malzemeleri, benzeri olmayan bir bütünde birleştiriyor.

Doğal olarak niş bir ürün olmayı sürdürüyor - çok eksklüzif, çok pahalı ve birçok sürücünün günlük kullanımı için çok ödünsüz. Ama tam olarak bunda yatıyor onun büyüsü. Herkes için bir motosiklet değil, teknik olarak şu anda mümkün olanın bir sembolü ve belki de gelecekte seri üretim supersport motosikletlerinde sadeleştirilmiş versiyonlarda bulacağımız şeylere bir bakış.

Gerçek şu ki: 173 kilogramda sadece 247 beygirle, yeni Ducati Superleggera V4 Centenario yol tescilli bir motosiklet olarak şimdiye kadar hiç olmadığı kadar MotoGP'ye yakın!