Dinamik Tourer Testte - BMW R 1300 RT 2026

Her yıl olduğu gibi bu yıl da Şubat ve Mart aylarında Barselona çevresindeki İspanyol "1000PS-Açık Garajımızı" faaliyete geçirdik. Burada, daha sıcak iklimi, tuzsuz yolları ve Katalonya'nın muhteşem manzaralarını kullanarak test sezonuna hızlı bir başlangıç yaparak yılın ilk motosiklet yeniliklerini test etmeye başlıyoruz. BMW R 1300 RS ve R 1300 RT, önümüzdeki haftaların çok yönlü test programının hemen başlangıcını işaret etti. İspanya'daki tüm motosiklet yeniliği testlerini burada bulabilirsin.

Sezonun başlangıcında eller kaşınmaya başlar. Uzun süre kullanılmayan yollar, geçmiş sürüş keyfi anılarını çağrıştırarak cezbediyor. Bu eski favori rotalardan biri, Fransa'ya doğru Katalan sahilinde Tossa de Mar yakınlarındaki GI-682. Söylentilere göre, sadece yaklaşık 20 kilometrelik bu yolda, dik kıyının kızıl kayalarının üzerinden küçük kumlu plajların yanında turkuaz denize doğru sıralanan 365 viraj var. Tam bir zevk! Aynı zamanda, neredeyse iki saatlik bir yolculuk, yer yer tek haneli dereceler, sis ve yoğun sabah trafiğiyle. Buna değer mi? Motosiklete bağlı. İki saatlik otoyol sürüşünü rahatça geçirip, ardından virajları dinamik bir şekilde alabilen bir motosikletle buna değer! R 1300 RT'nin vaat edilen konforu ve dinamik performansı için iyi bir test gibi geliyor.

BMW, R 1300 RT ile net bir hedef peşinde. Yeni nesil, önceki tüm RT'lerden daha fazla konforlu bir tourer ile dinamik bir yol motosikleti arasındaki dengeyi sağlamayı amaçlıyor. Bu amaçla, motosiklet birçok alanda yeniden tasarlandı. Kalbinde, 7.750 rpm'de 145 PS ve 6.500 rpm'de 149 Nm üreten ünlü 1300 Boxer motoru yatıyor. Motor, mevcut Boxer platformundan geliyor ve değişken valf zamanlaması için BMW ShiftCam teknolojisini kullanıyor. Eski 1250 modeline kıyasla, yeni motor belirgin şekilde daha canlı. Artık yüksek devir çekiçlemesi sunmasa da, alt devir aralığında güçlü bir itiş sağlıyor, aynı zamanda daha istekli bir şekilde devirleniyor ve genel olarak daha dinamik bir karakter sergiliyor.

Şasi de temelden yeniden inşa edildi. R 1300 RT, yeni bir çelik sac ana şasi kullanırken, arka kısımda alüminyum arka çerçeve yer alıyor. Aynı zamanda, şanzıman motorun altına taşındı, bu da tüm aktarma organını daha kompakt hale getirdi. BMW'ye göre, bu sistem aktarma organında yaklaşık 6,5 kilogram ağırlık tasarrufu sağlıyor ve kütle merkezi daha iyi bir şekilde yoğunlaştırılıyor. 281 kilogramlık sürüş ağırlığıyla RT büyük bir motosiklet olarak kalıyor, ancak teknik temel, bu kütleyi sürüş dinamikleri açısından daha iyi kontrol edilebilir hale getirmeyi hedefliyor. Teknik revizyon, ayarlanabilir yan kaplamalarla yeni bir aerodinamik yapı ile tamamlanıyor ve bu da konumuna bağlı olarak daha fazla soğutma veya rüzgar koruması sağlamayı amaçlıyor.

Favori rotaya giden yol, bir touring motosikletle nadiren doğrudan virajlarla başlar. Yeni RT, öncelikle uzun etaplarda kendini göstermek zorunda. Oturma pozisyonu, BMW'nin daha fazla dinamizm hedeflediğini, ancak touring DNA'sını açıkça koruduğunu hızla gösteriyor. Sürücü, rahat bir diz açısı ve bileklerde baskı olmadan dik oturuyor. Aynı zamanda pozisyon, önceki RT modellerine göre biraz daha aktif. Gidon daha önde ve biraz daha geniş konumlandırılmış, bu da üst bedenin ön tekerleğe biraz daha yönlendirilmesini sağlıyor, ama kesinlikle sportif ve rahatsız edici değil. Yaklaşık 1,85 metre boyumla bu ergonomi bana çok uygun. Daha uzun sürüşlerden sonra bile duruş rahat ve huzur verici görünüyor.

Yeni RT, rüzgar koruması konusunda da touring yeteneklerini gösteriyor. Elektrikli ayarlanabilir ön camın yanı sıra ayarlanabilir yan kaplamalara sahip. Bunlar açıldığında, diz ve bacaklara daha fazla hava ulaşıyor. Kapalı konumda ise otoyolda etkileyici bir güçlü rüzgar koruması ile çok sakin bir hava akışı sağlanıyor. Buna birçok konfor fonksiyonu ekleniyor. Büyük 10,25 inç TFT ekran, net bir görüntü sunuyor ve tanıdık BMW Multicontroller ile kontrol edilebiliyor. USB-C bağlantılı aktif havalandırmalı akıllı telefon bölmesi, sürüş sırasında şarj imkanı tanıyor. Ayrıca, adaptif hız kontrolü, çarpışma uyarısı ve şerit değiştirme uyarısı içeren kapsamlı bir radar paketi opsiyonel olarak sunuluyor. Opsiyonel Audio Pro Sistemi ile birleştiğinde, uzun etaplar için çok konforlu bir seyahat arkadaşı ortaya çıkıyor.

Varış noktasına ulaştığınızda, RT'nin touring görevini ne kadar iyi yerine getirdiği ortaya çıkıyor. Bunun önemli bir parçası bagaj sistemi. RT, standart olarak her biri 27 litre hacme sahip yan çantalara sahiptir. BMW, RT için ilk kez opsiyonel olarak bir Vario çanta sistemi sunuyor. Bu sistem, her bir taraf için 27 ila 33 litre arasında ayarlanabilir. Bu sayede araç genişliği günlük kullanımda azaltılabilir veya daha büyük turlar için genişletilebilir. Çantalar elektrikli olup merkezi kilit sistemiyle açılabilir. Ek olarak, iç aydınlatmaya ve sol çantada bir USB-C bağlantısına sahiptir.

Uzun yolculuk sırasında, yeni Boxer motorun karakteri de ortaya çıkıyor. 1300 motoru, güçlü ve sofistike bir karakter sergiliyor. Düşük devirlerden güçlü bir çekiş sağlarken, aynı zamanda dinamik sürüşler için yeterli devir isteği sunuyor. Motorun çalışması çok sakin ve titreşimsiz kalıyor. Yarı aktif süspansiyon sistemi ile birleştiğinde, uzun mesafelerde keyifli bir sürüş hissi ortaya çıkıyor. Süspansiyon, yol bozukluklarını temiz bir şekilde filtreleyerek, yumuşak bir his vermeden çalışıyor. Touring motosiklet rolüne rağmen, RT yolculuğun başında bile yalnızca konforlu kilometreler kat etmekten fazlasını yapabileceği izlenimini veriyor.

Virajlı yolda, R 1300 RT nihayet ikinci yüzünü gösteriyor. Temelini, önde Evo Telelever ve arkada Evo Paralever ile bilinen BMW süspansiyon konsepti oluşturuyor. Buna, yeni Dinamik Şasi Adaptasyonu sistemi, kısaca DCA, ekleniyor. Bu sistem, klasik yarı aktif süspansiyonun ötesine geçiyor. Damping ve yay oranının ayarlanmasının yanı sıra, seçilen sürüş moduna bağlı olarak süspansiyon geometrisini de değiştiriyor.

Sportif Dynamic Pro Modunda, arka kısım yaklaşık 30 milimetre, ön kısım ise yaklaşık 8 milimetre yükselir. Bu, gidon açısını değiştirir, iz mesafesini azaltır ve eğim açısı özgürlüğünü artırır. Bu teknik yaklaşım yolda hemen fark edilir. RT, virajlara şaşırtıcı derecede kolay yatabilir ve çok nötr kalır. Boyutuna rağmen istekli ve hassas bir şekilde hareket eder. Özellikle dikkat çekici olan, sürüş sırasında yüksek ağırlığın neredeyse hiç hissedilmemesidir. Kütle merkezileştirme ve yeni geometrisi, 281 kilogramlık bir touring motosikletinden beklenmeyecek şekilde makinenin belirgin şekilde daha çevik görünmesini sağlar.

Yeni RT'nin bir diğer ilginç unsuru ASA sistemidir. Otomatik vites değiştirme sistemi, klasik bir quickshifter'ın ötesine geçer. İki elektromekanik aktüatör hem debriyajı hem de vites değişimini üstlenir. Sürücü, manuel bir mod ile otomatik bir sürüş modu arasında seçim yapabilir. Otomatik modda, motosiklet vites seçimini tamamen üstlenirken, manuel modda sürücü vites değiştirmeye devam edebilir.

Sürüş sırasında sistem şaşırtıcı derecede sezgisel çalışıyor. Vites değişiklikleri yumuşak ve sürüş durumuna uygun şekilde gerçekleşiyor. Özellikle uzun yolculuklarda, sistem sürücünün iş yükünü önemli ölçüde azaltıyor. Aynı zamanda, manuel müdahale ederek vites seçimini kendiniz belirlemek her zaman mümkün. Özellikle sportif sürüş tarzında manuel mod ilgi çekici kalırken, touring günlük kullanımda ASA'nın güçlü yönleri ortaya çıkıyor. Güçlü Boxer motor ile birleştiğinde, hem çok rahatlatıcı hem de dinamik bir sürüş deneyimi sunuyor.

Tüm teknik yeniliklere rağmen, RT büyük bir motosiklet olmaya devam ediyor. 281 kilogramlık sürüşe hazır ağırlığı, dururken ve manevra yaparken hissedilir. Ancak motosiklet hareket etmeye başladığında, bu izlenim hızla kaybolur. RT, stabil ve öngörülebilir bir his verir. Düşük hızlarda bile kontrol edilebilirliği yüksek kalır. Süspansiyon, geometrisi ve motorun uyumu, motosikletin çıplak rakamların öne sürdüğünden daha hafif hissettirmesini sağlar.

Fren sistemi, RT'nin karakterine iyi uyum sağlıyor. Önde, 310 milimetre çapında, radyal monte edilmiş dört pistonlu kaliperlere sahip çift diskler çalışıyor. Basınç noktası, hassasiyetten ödün vermeden hoş bir şekilde yumuşak ayarlanmıştır. Bu sayede fren çok iyi dozlanabilir. Eğime duyarlı Integral ABS Pro ile birleştiğinde, motosiklet iddialı sürüşlerde bile stabil kalır. Dynamic Pro Modu'ndaki yüksek eğim serbestliği, virajlı yollarda bile sportif sürüşün mümkün olmasını sağlar, parçaların erken temas etmesini engeller.

Costa Brava'ya yapılan yolculuk, BMW R 1300 RT'nin çok yönlülüğünü etkileyici bir şekilde kanıtladı. Dinamik Boxer motoru, iyi ergonomisi ve en modern elektronik sistemleri, onu hem bir kilometre canavarı hem de viraj avcısı yapıyor.

Genel izlenimi bozabilecek pek fazla eksiklik yok. En büyük hayal kırıklığı kaynağı, dikkate değer fiyatı. Almanya'da RT'ye en az 23.030 € yatırmanız gerekiyor. Avusturya'da ise fiyat 26.180 €'dan başlıyor. Neredeyse tam donanımlı test makinemiz ise 29.745 € ve 33.854 €'ya kadar çıkıyor. Güçlü bir motosiklet için güçlü bir fiyat.