Continental TKC 80² - Portekiz'de İlk Tanıtım

Üreticiler, yeniliklerini genellikle büyük vaatlerle tanıtırlar, teknik olarak sadece kozmetik bir güncelleme yapılmış olsa bile. Ancak bu durumda büyük sözler oldukça yerinde görünüyor. Kırk yılın ardından Continental, ikonik dişli lastiklerinin tamamen yeni bir neslini ilk kez piyasaya sürüyor. TKC 80, gerçek bir halef olan TKC 80² ile yenileniyor. İkinci nesil ismi Conti tarafından bir kare işareti gibi yükseltilmiş bir şekilde yazılıyor, ancak model adı "TKC 80 Gen Two" olarak telaffuz ediliyor.

Bu arada, orijinal TKC 80, tam 25 boyutuyla "Second Liner" olarak ürün yelpazesinde kalmaya devam ediyor. Yıllar içinde sürekli geliştirildi ancak Conti mühendislerine göre, teknik bir sınır gelip çattı. Belirgin ilerlemeler kaydetmek için, profil, kauçuk karışımı ve karkası kapsamlı bir şekilde modifiye etmek gerekiyordu. Bu adımdan uzun süre kaçınıldı çünkü TKC 80, onlarca yıl boyunca son derece popülerdi. Ancak 40 yıl sonra bu adımı atmanın zamanı geldi.

Geliştiriciler için temel bir gereklilik, yeni TKC 80 Gen 2'nin de görsel olarak tavizsiz ve benzersiz kalmasıydı. Lastik, yine kaba, sağlam ve net bir şekilde off-road odaklı bir görünüme sahip olmalıydı. İlk bakışta bu lastiğin asfalt dışı yollar için tasarlandığı anlaşılmalıydı. Önceki modeli gibi TKC 80² de hem yol hem arazi için 50:50 oranında tasarlandı. Ancak ikinci nesil, her iki zeminde de belirgin bir gelişme göstermeliydi. İdeal "Compound" arayışı, bu hedefe ulaşmanın ne kadar zor olduğunu gösteriyor: Sert kauçuk karışımları off-road'da çok daha iyi performans gösterip daha az arıza riski taşırken, asfalt üzerinde yumuşak karışımlar çok daha fazla tutuş sağlıyor.

Laufflächeye bir bakış, Conti'nin nerede harekete geçtiğini gösteriyor. Profil bloklarının dizilişi yeniden tasarlandı, böylece sürekli olarak daha fazla kauçuk yol ile temas halinde. Özellikle orta bölgede, merkezi dişlerin modifiye edilmiş düzeni sayesinde, "Footprint" denilen alan büyüdü. Bu, özellikle yüksek hızlarda stabiliteyi artırmayı ve aynı zamanda yuvarlanma sesini azaltmayı hedefliyor. Laufflächedaki pozitif profil toplamda yüzde 17 oranında büyüyor. Daha büyük kauçuk temasına rağmen, lastik arazide de ısırganlığını kaybetmemeli. Aksine, yeni blok tasarımı sayesinde sürekli daha fazla tutunma kenarı sağlanıyor, bu da gevşek zeminlerde mekanik çekişi artırıyor ve daha eşit hale getiriyor. Bu, sürücüye daha fazla kontrol sağlamalı. Ek olarak, dış dişler kaydırıldı ve negatif oran artırıldı, böylece arazide yan yönlendirme geliştirildi.

Ön ve arka lastiklerin profili de kasıtlı olarak farklı. Ön tekerdeki profil blokları, arazide fren yaparken daha fazla tutuş sağlamak için sürüş yönünde keskin bir şekilde eğimli. Arka tekerde ise blok tasarımı zıt şekilde yapıldı, böylece hızlanma sırasında maksimum çekiş sağlanıyor.

Profilin yanı sıra, kauçuk karışımı ve karkas da elden geçirildi – yeni naylon malzemeler sayesinde artık daha iyi bir darbe emiş sağlaması bekleniyor, ancak konturu aynı kaldı. Arazide, ekstra kalın kauçuk, lastiği keskin taşlar ve benzeri tehlikelere karşı olabildiğince dayanıklı kılarken, yolda sürüş konforundan ödün vermek istenmiyor. Conti, bu çatışmayı yeni karkas ayarı ve daha geniş temas alanı ile çözmeyi hedefliyor.

Geliştiricilere göre, TKC 80 Gen 2, asfaltta neredeyse bir 70:30 lastik gibi daha fazla yol odaklı hissettirmeli – bu, Portekiz'in iç kesimlerindeki grip dolu yollarda eğimli virajlarda doğruladığımız bir vaat. Zira iddialı hızlarda ve belirgin eğimlerde bile TKC 80² her zaman şaşırtıcı derecede iyi bir tutuş sağlıyor; agresif frenaj veya hızlanma sırasında geniş ve belirgin bir sınır alanı sunuyor. Böylece güçlü bir R 1300 GS ile bile, planlanan güç kaymasını istenmeyen bir highside fırlatmasına dönüşmeden önce gazı zamanında geri almak mümkün. Ancak Conti, en büyük gelişim atılımını ıslak zemindeki davranışta görüyor. Contidrom'daki karşılaştırmalı testlerde yeni lastik, selefine göre ıslak zeminde 4,5 saniye daha hızlıydı ve bir dakikanın altında bir tur süresi ile – bu, pratikte sıradan kullanıcılar için bile yağmurda belirgin bir güvenlik artışı sağlıyor.

Conti, TKC 80'nin ikinci nesli için, önemli ölçüde iyileştirilen ıslak zemin tutuşu nedeniyle kullanım ömründe kayda değer bir uzama vaat etmiyor (her ikisini birleştirmek pek mümkün değil), ancak aşınma konusunda yeni nesil küçük ilerlemeler kaydetmeli. Aşınmanın daha eşit bir şekilde gerçekleşmesi bekleniyor, bu da özellikle ağır seyahat enduro sürücülerini memnun edecektir. Uzun otoyol etaplarında, kaba dişli lastikler hızla köşeli bir şekilde aşınmaya meyillidir, bu da yol tutuşunu ve özellikle direksiyon hassasiyetini belirgin bir şekilde kötüleştirir. TKC 80 Gen 2, yuvarlak temel formunu daha uzun süre koruyarak daha uzun bir süre boyunca sabit bir sürüş performansı sunmalı. Conti ayrıca, yuvarlanma sesinin hem yüksek hem de düşük frekans aralığında duyulabilir şekilde azaltılacağını belirtiyor – burada, profilin orta blokları arasındaki değişen mesafelerle sağlanan "Frekans Kesintisi"ne güveniliyor.

Sonuç olarak, Conti, TKC 80 Gen 2 ile efsanevi selefi karşısında hiçbir alanda geride kalmayan, ancak birçok alanda belirgin ilerlemeler kaydeden bir lastik vaat ediyor. Özellikle ıslak zemin tutuşu, arazideki mekanik çekiş ve yüksek hızlarda stabilite konularında ilerlemenin belirgin olması bekleniyor. Ayrıca kuru asfaltta yol tutuşu ve manevra kabiliyeti konusunda da daha iyi bir performans öngörülüyor. Kullanım ömrü ve off-road dayanıklılığı ise bilinen TKC 80 seviyesinde kalmaya devam etmeli.

İlginç bir ayrıntı olarak, ikonik TKC 80'nin halefi, Dakar Rallisi gibi motorsporları etkinliklerinde veya dünyanın dört bir yanındaki çeşitli macera test sürüşlerinde değil, tamamen ABD'nin Teksas eyaletindeki bir Conti geliştirme merkezinde ideal test koşulları altında geliştirildi. Burada, her bir prototipin anlamlı bir veri karşılaştırmasını sağlayan 24 standart test turu mevcut.

Yeni TKC 80², 2026 baharından itibaren tüm güncel macera motosikletleri için on popüler boyutta piyasada olacak.