Triumph Trident 660 2026 İlk Testте

Güç artışı konusunda Triumph Trident 660 örnek alınabilir: Sadece bir yılda 14 beygir gücü ve 4 Nm tork artışıyla bu Britanyalı roadster artık tam 95 beygir gücü ve 68 Nm torku asfalta aktarıyor. Bu beklenmedik bir güç artışı, çünkü 2020'de tanıtılan Trident'e yakın zamanda 2025 model yılı için kapsamlı bir elektronik yükseltme yapıldı – ancak 2026 için şimdiye kadarki en büyük revizyonu takip ediyor. Artık, Daytona 660'ı da ateşleyen 95 beygir gücündeki üç silindirli motoru alıyor. Bu motor, A2 ehliyet sınıfı için maksimum sınırlandırılabilir gücü tamamen kullanıyor – dolayısıyla Trident 660 şimdi kategorisinin en güçlü temsilcilerinden biri ve Yamaha MT-07 veya Suzuki GSX-8S gibi modelleri geride bırakıyor. Ehliyet yenileri için güçlü bir argüman ve bu nedenle Triumph'un portföyünde önemli bir model – çünkü Almanya'da sadece 1000 Euro (Avusturya'da 1700 Euro) daha pahalı olan yeni Trident 800, 115 beygir gücüyle A2 düzenlemelerini karşılamıyor.

Gerçek şu ki: Trident 660'da iddialı bir tur temposunda genellikle 6000 ila 8000 devir aralığında seyahat edildiğinden, 95 beygir gücündeki zirve güç yüksek devirlerde nadiren kullanılıyor. Yine de Trident 660 her zaman gaz komutlarına güçlü ve atik bir şekilde yanıt veriyor. Üreticiye göre, maksimum torkun yüzde 80'i – yani yaklaşık 55 Nm – her an spontane olarak elde edilebilir. Son olarak, yeni Trident motoru daha yüksek devirlere de çıkabiliyor: Eğlenceyi sınırlayan kesici, ancak 12.650 devirde devreye giriyor.

Teknik açıdan, 81 beygir gücündeki önceki motorla birçok fark var. Daha güçlü ve verimli olan 660 cc üç silindirlide her silindir için ayrı bir gaz kelebeği sistemi bulunuyor, bu da artık sadece performansı değil, aynı zamanda gaz tepkisini de iyileştiriyor. Büyütülmüş hava kutusu, gücün artmasına katkıda bulunuyor ve bu arada sürücü için emiş sesini geliştiriyor, çevredeki yayaları gereksiz gürültüyle rahatsız etmiyor. Diğer modifikasyonlar arasında yeniden tasarlanmış silindir kapağı ve güçlendirilmiş soğutma sistemi bulunuyor. Daha büyük boyutlu paslanmaz çelik egzoz sistemi de büyük ölçüde Daytona'dan alınmış - güç artışı doğal olarak daha fazla emisyon ve tüketim demek: WMTC tüketimi önceki 4,6 litre yerine 4,9 litre, test sürüşümüzde kokpit göstergesi 5,7 litre motor tüketimi kaydetti.

Son olarak, tork destekli yardımcı fonksiyonlu anti-hopping debriyaj ve şanzıman oranları artan güce uyacak şekilde ayarlandı: birinci vites artık belirgin şekilde daha uzun, ikinci ile beşinci vites oranları da adapte edildi. Sonuç olarak, maksimum devir sınırı arttığı için maksimum hız da hafifçe yükseldi.

Elektronik paket, geçen yıl eklenen eğim duyarlı sürüş destek sistemleri (TCS devre dışı bırakılabilir), üç sürüş modu (Yağmur/Yol/Spor), hız sabitleyici, otomatik kapanan sinyaller ve telefon bağlantısı ile standart olarak yeni model yılına değişmeden giriyor. Fabrika çıkışlı Quickshifter, 2026 için değişen şanzıman oranlarına göre yeniden kalibre edildi. Triumph, kokpitte de - gidon genişliği 815 milimetreye çıkarılmış olsa da - alışılmışa sadık kalıyor: Neredeyse marka karakteristiğindeki TFT/LCD yuvarlak gösterge paneli hâlâ tartışmalı. Okunabilirlik ve fonksiyon kapsamı genel olarak eleştirilecek pek bir şey bırakmıyor, ancak günümüzde sekizinci litre sınıfında bile daha etkileyici renkli monitörler bulunabiliyor.

Dört yönlü sezgisel kontrol paneliyle menü navigasyonu ve "Thailand'da üretilmiş" üstün işçilik ve yüksek kaliteli malzemeler hakkında da eleştirilecek pek bir şey yok. Her kaynak dikişi bir zamanlar bildirim kağıdındaki süs yazısı gibi özenle çizilmiş, her kablo tam yerinde gizlenmiş - belki tek olumsuzluk, çift kollu salıncağın hafif alüminyum yerine sıradan çelikten yapılmış olması.

"İhtişam" demişken, Trident 660'nın daha kaslı bir görünüm kazanmasını sağlayan, yeniden tasarlanmış, daha köşeli 14 litrelik depo. Artık iki parçalı olan sele, opsiyonel bir yolcu kaplama kiti takılmasına olanak tanıyor ve bu da sportif görünümü daha da vurguluyor. Test sürüşü sırasında, yeni solo sele sayesinde sürücü konforunun da bir nebze arttığı izlenimine kapıldım.

Süspansiyon konusunda Triumph, ayarlanamayan Big-Piston çatallarda 12 santimetre, arka amortisörde ise 13 santimetre hareket mesafesi sunan, kendini kanıtlamış Showa bileşenlerine sadık kalıyor. Ancak artık amortisör için bir ön yükleme ayarının yanı sıra bir de geri tepme ayarı eklenmiş durumda. Temel yapılandırma, sportiflik ve konfor arasında başarılı bir denge sunuyor: Trident 660, bozuk asfalt yüzeylerde bile sürücüsünü rahatsız etmeden yol alırken, tutuşu yüksek asfalt üzerinde sportif sürüş tarzında da yol tutuşundan ödün vermiyor. Trident, çeşitli yol bozukluklarını ustalıkla dengeliyor, Showa bileşenleri hassas bir şekilde tepki veriyor ve mükemmel bir şekilde senkronize çalışıyor.

Hinckley'den çıkan yeni başlayanlar için roadster, çeviklik konusunda hiçbir eleştiriye yer bırakmıyor. Düz çizgideki stabil seyir kabiliyeti, ani yön değişikliklerine yatkınlığını da engellemiyor. Üçlü gaz kelebeği, egzoz sistemi, radyatör gibi eklemelerle önceki modele göre 5 kilo artışla 195 kilo olan, son derece ince yapılı Trident 660, kıvrımlı yollardaki slalomları ustalıkla geçiyor. Gerekli direksiyon hareketleri her zaman kontrol altında kalıyor. Michelin Road 5 ile yapılan ilk lastik seçimi de uygun bir tercih olduğunu kanıtlıyor ve nötr, tahmin edilebilir viraj giriş tepkisi ile üstün bir yol tutuş sağlıyor. Sadece Nissin'in ön taraftaki iki pistonlu fren kaliperlerinin biraz yumuşak fren hissi, sürücünün alışması için birkaç kilometre gerektiriyor.

Sele yüksekliği 810 milimetre ile makul seviyede kalıyor, isteğe bağlı olarak 25 milimetre daha alçak bir sele de mevcut. Adım açıklığı da son derece kompakt ve önceki modele göre motor kaynaklı bazı değişiklikler olmasına rağmen ince şasi sayesinde değişmeden kalmış. Böylece manevra yaparken her zaman güvenli zemin teması sağlanıyor. Gidonun arkasında, üst beden hafifçe öne eğilmiş ve yeterince aktif bir duruş sergiliyor. Diz açısı da uygun: yaklaşık 180 santimetre boyundaki biri için ne çok dar ne de çok geniş, ancak yeterince sportif bir duruş sağlıyor. En fazla uzun boylular biraz sıkışık ergonomiyi eleştirebilirler – bunun dışında, iki denge mili de titreşimleri minimuma indirdiği için uzun yolculuklara hiçbir engel yok. İnce, kompakt dipten egzoz susturucusundan çıkan tok ses, genel görünüme uyum sağlıyor ve mürettebatın ya da yayaların sinirlerini yıpratmıyor.

Tüm teknik modifikasyonlara rağmen, Trident 660'nın 2026'da da değişmeyen bir özelliği var: Ulaşılabilir, kontrol edilebilir bir allround-roadster karakteri. Bu özellik, motosiklet dünyasına yeni adım atanlar için mükemmel bir seçim olmasını sağlarken, deneyimli sürücülere de asla sıkıcı gelmiyor. Güçlenen motor performansı ve zengin donanımıyla fiyat-performans oranı da dikkat çekiyor. Mart ayından itibaren Trident 660, Sarı, Gri ve Beyaz renk seçenekleriyle Almanya'da 8695 €, Avusturya'da ise 9695 € fiyatla satışa sunulacak. İşletme maliyetleri konusunda da Triumph tasarruf vadediyor: Servis aralığı 16.000 kilometre (veya yılda bir) olarak belirlenmiş, üreticiye göre Trident, bakım maliyetlerinde benzer rakip modellere göre yüzde 50'ye kadar daha ekonomik. Üstelik Triumph dört yıl garanti veriyor.