KTM & Kiska: KTM, dikkat çeken tasarımdan ayrılıyor mu?

KTM Grubu ve tasarım ajansı Kiska, gelecekte yollarını ayırıyor. On yıllardır süren ekonomik bağımlılık ve işbirliğinin ardından, birçok motosiklet tutkununun aklında şu soru var: KTM, bu ayrılıkla birlikte çarpıcı Kiska tasarımından da kopuyor mu?

Innviertel'de üretilenler, yıllarca Salzburg yakınlarındaki Anif'te görsel olarak şekillendirildi. Kiska, KTM'nin motosikletten giysiye ve X-Bow'a kadar olan görünümünü belirledi - ve bu on yıllar boyunca devam etti.

Bu, klasik bir ajans ilişkisi değildi. KTM Grubu, Kiska'nın hem ortağı hem de başlıca müşterisiydi. Zirve döneminde Pierer Mobility AG, hisselerin %50'sine sahipti, son olarak ise ticaret sicilinde %20 olarak görünüyordu - şimdi ise Pierer Mobility AG, Bajaj Mobility AG olarak faaliyet göstermektedir.

Şimdi mülkiyet ilişkisi tamamen sona erdi. Kiska Genel Müdürü Julian Herget, "KTM Grubu'ndan kalan son hisselerin ortaklar tarafından geri alınmasının ardından, Anif'teki şirket yeniden tamamen bağımsız olarak faaliyet gösteriyor," dedi.

Şubat ayı başında açıklandığı üzere, KTM Salzburg'da kendi dahili tasarım ekibini kurmayı planlıyor.

KTM, motosiklet pazarındaki ana işine odaklanma sürecinde tasarım sürecini şirkete daha yakın bir hale getirdiğini doğruladı. Yeni bir tasarım merkezi, inovasyon bilgisini bir araya getirecek ve Mattighofen'deki geliştirme merkezinden bağımsız olarak ürün yenilikleri üzerinde çalışacak.

Kiska Genel Müdürü'ne göre, Kiska ile işbirliği yine de devam edecek: "KTM'nin kaynaklara erişimini ve bizim gelirimizin devamını sağlayan çok yıllı bir anlaşmamız var," diye vurguladı Herget.

KTM Grubu'nun hisselerini Loxone GmbH devralıyor. Loxone, artık Kiska'nın %71'ine sahip olacak, %29'luk kısım ise yönetim ve idarede kalacak.

Kollerschlag'dan teknoloji şirketi, KTM iflasından sonra Kiska'yı beş milyon Euro'luk bir sermaye enjeksiyonu ile kurtardı. 2024/2025 mali yılı bilançosuna göre (Mart itibarıyla), ajans bu sayede ekonomik etkileri atlattı.

Herget'e göre, KTM'ye olan sıkı bağımlılık sorunlu hale gelmişti: "KTM'ye olan büyük bağımlılık, Kiska için sağlıksızdı."

KTM iflası sırasında 42 çalışan işten çıkarılmak zorunda kaldı. Ajans şu anda 160 kişiyi istihdam ediyor. İşten çıkarılan bazı meslektaşlar ise artık geri döndü.

2024/2025 mali yılı, Mart 2025'te 4,6 milyon Euro'luk bir zarar ile kapandı. Ciro 26 milyon Euro olarak gerçekleşti. KTM iflası nedeniyle yaklaşık 3,5 milyon Euro - yani %70 oranında - alacak silinmek zorunda kaldı.

Kiska, gelecekte daha geniş bir yelpazede yer almak istiyor. İki ve dört tekerleğe odaklanarak Asya ve ABD'ye yöneliyor.

Verilen bilgilere göre yeni müşteriler arasında şunlar yer alıyor:

• E-Bisiklet ve Elektrikli Scooter alanında AIMA Technology Group (Çin)
• Hindistan ve Çin'de motosiklet ve premium e-scooter segmentinde üç yeni tedarikçi
• ABD'de önde gelen bir Powersport sağlayıcısı
• ABD'de tarım alanında tanınmış bir müşteri

Bunun yanı sıra Kiska, Weck geleneksel markasının yeniden lansmanını ve Vitrea markasının (Rehabilitasyon grubu) yeniden geliştirilmesini üstleniyor. Ayrıca, çoğunluk hissedarı Loxone için marka ve tasarım geliştirme alanında da faaliyet gösteriyor.

"Bir daha asla bir müşteriye bağımlı olmayacağız," dedi Herget.

Kiska, 2026/2027 için %15 ila %20 arasında bir büyüme planlıyor. Ayrıca, Anif konumuna bağlılığını gösteren on yeni çalışan istihdam edilecek.

Yıllar boyunca, belirgin ve köşeli KTM tasarımı, Kiska ismiyle yakından ilişkilendirildi. Motosiklet segmentinde, bu denli tutarlı bir şekilde tanınabilir bir tasarım dili kullanan başka bir marka neredeyse yoktu.

Aynı zamanda, tasarım piyasada sürekli tartışmalara yol açtı. Birçok hayran, agresif hatları READY-TO-RACE DNA'sının bir ifadesi olarak görürken, diğerleri bu tasarımı bilinçli olarak kışkırtıcı buldu.

Yakın gelecekte, KTM tasarımında hala çokça Kiska imzası göreceğiz gibi görünüyor, son aylardaki prototip görüntüleri de bunu işaret ediyor. Ancak, kendi tasarım merkezinin kurulmasıyla birlikte, KTM tasarım sürecini daha çok içerde yönlendirecek. Orta vadede, ana marka için yeni bir tasarım dili de gelişebilir. Husqvarna ve GasGas'ta bilinen tasarım çizgisinin devam edip etmeyeceği ise belirsizliğini koruyor.

Kesin olan şu ki: Yapısal ayrılık gerçekleşti - ancak müşteri olarak işbirliği (şimdilik) devam edecek.