KTM & Kiska: KTM, tartışmalı tasarımı bırakıyor mu?

KTM Grubu ve tasarım ajansı Kiska artık yollarını ayırıyor. On yıllar süren ekonomik bağımlılık ve işbirliğinin ardından, birçok motosiklet tutkununun aklında şu soru var: KTM, böylece tartışmalı Kiska tasarımını da geride mi bırakıyor?

Innviertel'de üretilenler, yıllar boyunca Salzburg yakınlarındaki Anif'te görsel olarak şekillendirildi. Kiska, KTM'nin motosikletlerinden giyim eşyalarına ve X-Bow'a kadar her şeyin görünümünü belirledi - üstelik on yıllar boyunca.

Bu, klasik bir ajans ilişkisi değildi. KTM Grubu Kiska'ya ortak olmuştu ve aynı zamanda ana müşterisiydi. Zirve döneminde Pierer Mobility AG, hisselerin %50'sine sahipti, sonrasında bu oran şirket kayıtlarında %20 olarak görünüyordu - artık Pierer Mobility AG, Bajaj Mobility AG olarak faaliyet gösteriyor.

Şimdi sahiplik ilişkisi tamamen sona erdi. "KTM Grubu'ndan kalan son hisselerin ortaklar tarafından geri alınmasının ardından, Anif merkezli şirket artık tamamen bağımsız olarak faaliyet gösteriyor," diyor Kiska Genel Müdürü Julian Herget.

Şubat ayı başında açıklandığı üzere, KTM Salzburg'da kendi dahili tasarım ekibini kurmayı planlıyor.

KTM, motosiklet pazarındaki ana işine odaklanarak tasarım sürecini şirkete daha yakın hale getirdiğini doğruladı. Yeni bir tasarım merkezi, yenilikçilik bilgisini bir araya getirerek Mattighofen'deki geliştirme merkezinden ayrı bir alanda ürün yenilikleri üzerinde çalışacak.

Kiska Genel Müdürü'ne göre, Kiska ile işbirliği yine de devam edecek: "KTM'nin kaynaklara erişimini ve bizim satışlarımızı güvence altına alan çok yıllı bir anlaşma var," diye vurguluyor Herget.

KTM Grubu'nun hisselerini Loxone GmbH devralıyor. Loxone, Kiska'nın %71'ine sahip olacak, %29 ise yönetim ve idarede kalacak.

Kollerschlag merkezli teknoloji şirketi, KTM iflasının ardından Kiska'yı beş milyon Euro'luk bir sermaye enjeksiyonu ile kurtardı. 2024/2025 mali yılı bilançosuna göre (Mart sonu), ajans bu sayede ekonomik sonuçların üstesinden gelebildi.

Herget'e göre, KTM'ye olan sıkı bağımlılık sorunlu hale geldi: "KTM'ye olan büyük bağımlılık Kiska için sağlıksızdı."

KTM iflası nedeniyle 42 çalışan işten çıkarılmak zorunda kaldı. Ajans şu anda 160 kişiyi istihdam ediyor. İşten çıkarılan bazı meslektaşlar ise bu süre zarfında geri döndü.

2024/2025 mali yılı, Mart 2025'te 4,6 milyon Euro'luk bir zarar ile kapatıldı. Ciro 26 milyon Euro olarak gerçekleşti. KTM iflası nedeniyle yaklaşık 3,5 milyon Euro - yani yaklaşık yüzde 70 - alacak silinmek zorunda kaldı.

Kiska, gelecekte daha geniş bir yelpazede konumlanmak istiyor. İki ve dört tekerlekli araçlara odaklanmakla birlikte Asya ve ABD'ye odaklanmayı sürdürecek.

Verilen bilgilere göre yeni müşteriler arasında şunlar bulunuyor:

• E-Bisiklet ve Elektrikli Scooter alanında AIMA Technology Group (Çin)
• Hindistan ve Çin'de motosiklet ve premium e-scooter segmentinde üç yeni sağlayıcı
• ABD'de önde gelen bir güç sporları sağlayıcısı
• ABD'de tarım sektöründen tanınmış bir müşteri

Buna ek olarak, Kiska, Weck geleneksel markasının yeniden lansmanından ve Vitrea markasının (rehabilitasyon grubu) yeniden geliştirilmesinden sorumludur. Ayrıca, çoğunluk hissedarı Loxone için marka ve tasarım geliştirme alanında da faaliyet göstermektedir.

"Bir daha asla bir müşteriye bağımlı olmayacağız," diyor Herget.

Kiska, 2026/2027 için yüzde 15 ila 20 arasında bir büyüme planlıyor. Ayrıca, Anif lokasyonuna bağlılığını göstermek amacıyla on yeni çalışan istihdam edilecek.

Uzun yıllar boyunca, çarpıcı ve köşeli KTM tasarımı, Kiska ismiyle yakından ilişkilendirildi. Motosiklet segmentinde neredeyse hiçbir marka, bu kadar kararlı bir şekilde tanınabilir bir form diline yatırım yapmamıştı.

Aynı zamanda, tasarım piyasada sürekli olarak tartışmalı bir konu oldu. Pek çok hayran, agresif hatları READY-TO-RACE DNA'sının bir ifadesi olarak görürken, diğerleri tasarımı kasıtlı olarak kışkırtıcı buldu.

Yakın gelecekte, KTM tasarımında hâlâ Kiska'nın izlerini göreceğiz gibi görünüyor; son aylardaki prototip görüntüleri de bunu işaret ediyor. Ancak, kendi tasarım merkezini kurarak KTM, tasarım sürecini daha fazla dahili olarak yönetecek. Orta vadede, ana marka için yeni bir tasarım dili de şekillenebilir. Husqvarna ve GasGas'ta tanınmış tasarım çizgisinin devam edip etmeyeceği ise belirsizliğini koruyor.

Kesin olan şu ki: Yapısal ayrılık tamamlandı - ancak müşterilik ilişkisi olarak işbirliği (şimdilik) devam edecek.