KTM ve Kiska: KTM, tartışmalı tasarımdan vaz mı geçiyor?

KTM Grubu ve tasarım ajansı Kiska, bundan böyle yollarını ayırıyor. On yıllarca süren ekonomik bağımlılık ve iş birliğinden sonra, birçok motosiklet meraklısının aklında şu soru oluşuyor: KTM, böylece çarpıcı Kiska tasarımından da vaz mı geçiyor?

Innviertel'de üretilenler, yıllar boyunca Salzburg yakınlarındaki Anif'te görsel olarak şekillendi. Kiska, KTM motosikletlerinden giyim ürünlerine ve X-Bow'a kadar her alanda görünümünü belirledi - üstelik bu süreç onlarca yıl sürdü.

Bu, klasik bir ajans ilişkisi değildi. KTM Grubu, Kiska'ya ortak olmuş ve aynı zamanda ana müşterisiydi. Zirve döneminde Pierer Mobility AG, hisselerin yüzde 50'sine sahipti, sonrasında ise ticaret sicilinde hala yüzde 20'lik bir pay görünüyordu - artık Pierer Mobility AG, Bajaj Mobility AG olarak faaliyet gösteriyor.

Şimdi mülkiyet ilişkisi tamamen sona erdi. "KTM Grubu'ndan kalan son hisselerin ortaklar tarafından geri alınmasının ardından, Anif'teki şirket yeniden tamamen bağımsız olarak faaliyet gösteriyor," diyor Kiska'nın CEO'su Julian Herget.

Şubat ayı başında açıklandığı üzere, KTM Salzburg'da kendi dahili tasarım ekibini kurmayı planlıyor.

KTM, motosiklet pazarındaki ana işine odaklanırken tasarım sürecini şirkete daha yakın hale getirdiğini doğruladı. Yeni bir tasarım merkezi, yenilikçi bilgi birikimini bir araya getirerek, Mattighofen'deki geliştirme merkezinden ayrı bir konumda ürün yenilikleri üzerinde çalışacak.

Kiska'nın CEO'su Herget'e göre, Kiska ile iş birliği devam edecek: "KTM'ye kaynaklara erişim sağlayan ve bize gelir garantisi veren çok yıllı bir anlaşma mevcut," diye vurguluyor Herget.

KTM Grubu'nun hisselerini Loxone GmbH devralıyor. Loxone, Kiska'da yüzde 71 hisseye sahip olacak, yüzde 29 ise yönetim ve idarede kalacak.

Kollerschlag'dan teknoloji şirketi, KTM iflasından sonra Kiska'yı beş milyon Euro'luk bir sermaye desteği ile kurtardı. 2024/2025 mali yılı bilançosuna göre (Mart sonu itibarıyla) ajans bu sayede ekonomik etkilerin üstesinden gelebildi.

Herget'e göre KTM'ye olan sıkı bağımlılık sorunlu hale gelmişti: "KTM'ye olan büyük bağımlılık Kiska için sağlıksızdı."

KTM iflası nedeniyle 42 çalışan işten çıkarılmak zorunda kaldı. Şu anda ajans 160 kişiyi istihdam ediyor. İşten çıkarılan bazı meslektaşlar ise geri döndü.

2024/2025 mali yılı, Mart 2025'te 4,6 milyon Euro'luk bir zarar ile kapatıldı. Gelir 26 milyon Euro olarak gerçekleşti. KTM iflası nedeniyle yaklaşık 3,5 milyon Euro - yani yüzde 70'i - alacak olarak silinmek zorunda kalındı.

Kiska, gelecekte daha geniş bir yelpazede yer almak istiyor. İki ve dört tekerlekli araçlara odaklanarak Asya ve ABD'ye yönelecek.

Yeni müşteriler arasında şu isimler yer alıyor:

• E-Bisiklet ve Elektrikli Scooter alanında AIMA Technology Group (Çin)
• Hindistan ve Çin'de motosiklet ve premium e-scooter segmentinde üç yeni sağlayıcı
• ABD'de önde gelen bir güç sporları sağlayıcısı
• ABD'de tarım sektöründen tanınmış bir müşteri

Bunun yanı sıra, Kiska geleneksel marka Weck'in yeniden lansmanını ve Vitrea markasının (rehabilitasyon şirketi) geliştirilmesini üstleniyor. Ayrıca, çoğunluk hissedarı Loxone için de marka ve tasarım geliştirme alanında faaliyet gösteriyor.

"Bir daha asla bir müşteriye bağımlı olmayacağız," diyor Herget.

Kiska, 2026/2027 için yüzde 15 ila 20 arasında bir büyüme planlıyor. Ayrıca, Anif lokasyonuna olan bağlılığını gösteren on yeni çalışan işe alınacak.

Uzun yıllar boyunca, belirgin ve köşeli KTM tasarımı, Kiska ismiyle yakından ilişkilendirildi. Motosiklet segmentinde pek az marka, bu denli tutarlı bir şekilde tanınabilir bir tasarım dili benimsedi.

Aynı zamanda, tasarım piyasada sürekli tartışmalara konu oldu. Pek çok hayran, agresif hatları READY-TO-RACE DNA'sının bir ifadesi olarak görürken, diğerleri tasarımı bilinçli bir provokasyon olarak değerlendirdi.

Yakın gelecekte, KTM tasarımında hala çokça Kiska imzası göreceğiz gibi görünüyor, son aylardaki prototip gözlemleri de bunu destekliyor. Ancak, kendi tasarım merkezini kurmasıyla birlikte KTM, tasarım sürecini daha fazla içsel olarak yönetecek. Orta vadede, ana marka için de yeni bir tasarım dili ortaya çıkabilir. Ayrıca, Husqvarna ve GasGas'ta bilinen tasarım çizgisinin devam edip etmeyeceği de belirsizliğini koruyor.

Kesin olan şu ki: Yapısal ayrılık tamamlandı - ancak müşteri olarak iş birliği (şimdilik) devam edecek.