KTM & Kiska: KTM Tartışmalı Tasarımdan Vaz mı Geçiyor?

KTM Grubu ve tasarım ajansı Kiska, gelecekte yollarını ayıracak. On yıllardır süren ekonomik bağımlılık ve işbirliğinden sonra birçok motosiklet tutkununun aklına şu soru geliyor: KTM, bu ayrılıkla birlikte Kiska'nın güçlü bir şekilde kutuplaştıran tasarımından da vaz mı geçiyor?

Innviertel'de üretilenler, yıllar boyunca Salzburg yakınlarındaki Anif'te görsel olarak şekillendi. Kiska, KTM motosikletlerinden kıyafetlerine ve X-Bow'a kadar görünümünü belirledi - üstelik bu, onlarca yıl sürdü.

Bu, klasik bir ajans ilişkisi değildi. KTM Grubu Kiska'ya ortak olmuştu ve aynı zamanda ana müşterisiydi. Zirve döneminde Pierer Mobility AG, hisselerin %50'sine sahipti, en son ise ticaret sicilinde %20 olarak görünüyordu - şu anda Pierer Mobility AG, Bajaj Mobility AG olarak faaliyet göstermektedir.

Şimdi mülkiyet ilişkisi tamamen sona erdi. "KTM Grubu'ndan kalan son hisselerin ortaklar tarafından geri alınmasının ardından, Anif'teki şirket yeniden tamamen bağımsız olarak faaliyet gösteriyor," diyor Kiska Genel Müdürü Julian Herget.

Şubat ayı başında açıklandığı üzere, KTM Salzburg'da kendi dahili tasarım ekibini kurmayı planlıyor.

KTM, motosiklet pazarındaki ana işlerine odaklanırken tasarım sürecini şirkete daha yakın hale getireceğini doğruladı. Yeni bir tasarım merkezi, yenilikçi bilgi birikimini toplayacak ve Mattighofen'deki geliştirme merkezinden fiziksel olarak ayrı bir konumda ürün yenilikleri üzerinde çalışacak.

Kiska Genel Müdürü'ne göre, Kiska ile işbirliği yine de devam edecek: "KTM'nin kaynaklara erişimini ve bizim ciromuzu güvence altına alan çok yıllı bir anlaşma var," diye vurguluyor Herget.

KTM Grubu'nun hisselerini Loxone GmbH devralıyor. Loxone, Kiska'nın %71'ine sahip olacak, %29'u ise yönetim ve üst düzey yöneticilerde kalacak.

Kollerschlag'dan teknoloji şirketi, KTM iflasından sonra Kiska'yı beş milyon Euro tutarında bir sermaye enjeksiyonu ile kurtardı. Mart ayı itibarıyla 2024/2025 mali yılı bilançosuna göre, ajans bu sayede ekonomik sonuçların üstesinden gelebildi.

Herget'e göre, KTM'ye olan sıkı bağımlılık sorunlu olduğunu kanıtladı: "KTM'ye olan büyük bağımlılık, Kiska için sağlıksızdı."

KTM iflası sürecinde 42 çalışan işten çıkarılmak zorunda kaldı. Ajans şu anda 160 kişiyi istihdam ediyor. İşten çıkarılan bazı meslektaşlar ise artık geri döndü.

2024/2025 mali yılı, Mart 2025'te 4,6 milyon Euro zararla kapandı. Ciro 26 milyon Euro olarak gerçekleşti. KTM iflası nedeniyle yaklaşık 3,5 milyon Euro tutarındaki alacaklar - yaklaşık yüzde 70'i - silinmek zorunda kaldı.

Kiska, gelecekte daha geniş bir yapıya sahip olmayı hedefliyor. Odak noktası, Asya ve ABD'ye yönelik olarak iki ve dört tekerlekli araçlar üzerinde kalacak.

Yeni müşteriler arasında şunlar yer alıyor:

• E-Bisiklet ve Elektrikli Scooter alanında AIMA Technology Group (Çin)
• Hindistan ve Çin'de motosiklet ve premium e-scooter segmentinde üç yeni tedarikçi
• ABD'de önde gelen bir güç sporları tedarikçisi
• ABD'de tarım alanında tanınmış bir müşteri

Buna ek olarak, Kiska, geleneksel Weck markasının yeniden lansmanından ve Vitrea markasının (rehabilitasyon grubu) yeniden geliştirilmesinden sorumludur. Ayrıca, çoğunluk hissedarı Loxone için de marka ve tasarım geliştirme alanında faaliyet göstermektedir.

"Bir daha asla tek bir müşteriye bağımlı hale gelmeyeceğiz," diyor Herget.

Kiska, 2026/2027 için yüzde 15 ila 20 arasında bir büyüme planlıyor. Ayrıca, Anif konumuna bağlılığını gösteren on yeni çalışan işe alınacak.

Uzun yıllar boyunca, belirgin ve köşeli KTM tasarımı, Kiska ismiyle yakından ilişkilendirildi. Motosiklet segmentinde neredeyse hiçbir marka, bu kadar tutarlı bir şekilde tanınabilir bir form diline odaklanmamıştır.

Aynı zamanda, tasarım piyasada sürekli olarak tartışmalı bir konu oldu. Birçok hayran agresif hatları READY-TO-RACE DNA'sının bir ifadesi olarak görürken, diğerleri tasarımı kasıtlı olarak kışkırtıcı buldu.

Yakın gelecekte, KTM tasarımında hala çok fazla Kiska imzası göreceğiz gibi görünüyor, son aylardaki prototip gözlemleri de bunu gösteriyor. Ancak, kendi tasarım merkezinin kurulmasıyla birlikte KTM, tasarım sürecini daha fazla dahili olarak yönetecek. Orta vadede, ana marka için yeni bir tasarım dili de ortaya çıkabilir. Husqvarna ve GasGas'ta bilinen tasarım çizgisinin devam edip etmeyeceği de belirsizliğini koruyor.

Kesin olan şu ki: Yapısal ayrılık tamamlandı - ancak müşteri olarak işbirliği (şimdilik) devam edecek.