Röportaj: Zero Motorcycles Değişim Sürecinde

Pierre-Martin, otomotiv sektöründe yirmi yılı aşkın profesyonel geçmişe sahipsiniz ve Kia ve Stellantis/FCA'deki güçlü Avrupa geçmişinizle tanınıyorsunuz. Sizi büyük otomotiv organizasyonlarından saf bir elektrikli motosiklet markasına geçmeye kişisel olarak motive eden nedir?

Pierre-Martin Bos: Her şeyden önce, bu bir tutkuydu! 14 yaşında mobilet kullanmaya başladım ve son 30 yıldır motosiklet sürüyorum. Zero yüksek performanslı motosikletler üretiyor ve bu motosikletleri satma şansına sahip olmak eşsiz bir fırsat. Son 27 yıldır otomotiv sektöründeyim ve makine mühendisliği okurken bile Elektrikli Araçlar üzerinde çalıştım. Kia Motors'ta, geçen yıl piyasaya sürüldüğünde birçok ödül kazanan bir elektrikli araç üzerinde çalıştım. Doğru ürünle, sürüş deneyiminin elektrik gücüyle arttığına eminim. Bu geçmişle, Zero gibi elektrikli iki tekerlekli araçların öncüsü bir markanın güçlü bir geleceği olacağına inanıyorum.

Sam Paschel'den sonra görevi devralıyorsunuz, o Zero'yu sekiz yıl boyunca şekillendirdi. Açıkça devam ettirmek istediğiniz şeyler neler — ve hangi alanlarda gerçek bir yön değişikliği bekliyorsunuz?

Zero markası şu anda pazardaki en iyi motosiklet üreticilerinden biri olarak biliniyor (elektrikli veya değil). Bu itibar Sam ve ondan önceki diğer vizyon sahibi CEO'lar tarafından inşa edildi. Portföyümüzü genişletme gündemimizi sürdüreceğiz (çapraz motosikletler ve scooterlar gibi). Bu, performans, güvenilirlik ve sürdürülebilirlik DNA'mızla daha fazla sürücüyü çekecek. Küresel pazarları hedefleyen bu yaklaşım, Avrupa'ya özgü ürünlerle (DS ve S gibi veya şu anda piyasaya sürülen LS1) tamamlanıyor. Mevcut ve gelecekteki müşterilerimiz en değerli varlığımız: Zero algılarının en iyi şekilde olmasını sağlamalıyız. Tüm gelecekteki yeniliklerimiz ve süreçlerimizde onları ilk sıraya koymalıyız.

Markaları Avrupa'da büyütmekle tanınıyorsunuz. Zero'da çözmek istediğiniz ilk "Avrupa sorunu" nedir?

"Avrupa sorunu" dememek gerek: Avrupa bugün satışlarımızın 2/3'ünü temsil ediyor ve ürünlerimiz çok iyi uyum sağlıyor. Elektrik meraklıları topluluğunun ötesine geçen bir strateji ile daha fazla müşteriye ulaşmamız gerekiyor. Bunun önemli bir anahtarı, 5,200 € fiyatıyla LS1 scooter gibi çok cazip fiyatlara sahip yeni ürünlerimiz. Aynı zamanda, tüm pazarlarda bayi ağımızı geliştirmeye devam etmeliyiz.

Zero'nun 2026 serisi, güçlü bir güncelleme yılı gibi görünüyor: Daha iyi şarj, daha büyük bataryalar, daha geliştirilmiş yardımcı sistemler. Dışarıdan taze bir bakış açısıyla, ele almak istediğiniz serideki en büyük gerçek dünya zayıflığı neydi?

Amacımız, Zero'nun serisini teknolojik olarak hayranlık uyandırıcı olmaktan daha zahmetsizce kullanılabilir hale getirmek. Potansiyel müşteriler tarafından sıkça belirtilen faktörler menzil, fiyat ve şarj süresidir. 2026 model güncellemeleriyle, elektromobiliteye yönelik üç ana engelden ikisini ele aldık ve bu kilit sektörlerde sürekli iyileştirmeler üzerinde çalışıyoruz.

DSR/X Black Forest artık standart olarak 6 kW şarj gücüne sahip. Bu, Zero'nun tur kullanışlılığı ve şarj hızı konusunda geride kaldığını kabul etmek mi? Yüksek şarj gücü veya gerçek hızlı şarj seçenekleri, sadece amiral gemisi değil, daha fazla modelde ne zaman yaygınlaşacak?

Ralf Czaplinski: DSR/X Black Forest'i standart olarak Hızlı Şarj Cihazı ile donatmak mantıklı bir sonuç, çünkü bu segmentteki birçok müşteri daha önce RC'yi sonradan takıyordu. Bu yükseltme, Black Forest'i genel olarak önemli ölçüde daha çekici hale getirecek. Bunun müşterilerimize, en azından şu anda, premium segmentte borçlu olduğumuz bir şey olduğunu düşünüyorum. Lütfen Hızlı Şarj Cihazı'nın diğer modellerimiz için de ek maliyetle mevcut olduğunu unutmayın.

S ve DS, 15.6 kWh ve 3.3 kW yerleşik şarj kapasitesine ulaşıyor. Bu tür iyileştirmeler, seri motosikletlere neden şimdi geliyor — maliyet baskısı sınırlayıcı bir faktör müydü?

DSR/X Black Forest'in yukarıda belirtilen yükseltmesine benzer şekilde, bu yükseltmeler, birçok müşterinin bu modellerde Cypher Store aracılığıyla sonradan taktığı özelliklerdi. Dürüst olmak gerekirse, şirket içindeki ölçek ekonomileri ve diğer maliyet avantajları şimdi müşterilerimize faydalar sunmamıza izin veriyor. Bu yükseltmeler bunun bir parçasıdır.

SR/F, kanatçıklar ve küçük bir ön cam alırken, Zero aerodinamik konseptleri, WMC SR/S gibi, gösterdi. Aerodinamik, menzili artırmak için batarya kütlesi eklemeden temel bir strateji mi – yoksa tek modeller için niş bir konu mu?

Müşterilerimizin kullanım ve sürüş tarzı açısından aerodinamik, menzil için belirleyici değildir çünkü etki yalnızca yüksek hızlarda önemlidir. 2026 SR/F üzerindeki kanatçıklar öncelikle, Zero'nun kuruluş yılı 2006'ya ve 20. yıldönümümüze atıfta bulunan '06' için belirgin bir görüntü alanı sağlayan bir tasarım unsurudur.

"Tüm Erişim"i daha da ileriye taşıyorsunuz: XB/XE ve şimdi LS1 A1 scooter. Bu, premium nişten günlük hacim mobilitesine kasıtlı bir geçiş mi? Takip sorusu: Uzun zamandır Zero hayranlarının markanın seyreltilmiş hissetmesini nasıl önlersiniz?

Pierre-Martin Bos: Zero'nun premium segmentte kendini kanıtlayarak pazar lideri olma stratejisi uzun zamandır başarılı. Şimdi, premium statüsünü riske atmadan daha düşük fiyat segmentlerine çeşitlenebiliriz ve markayı diğer hedef gruplara erişilebilir hale getirebiliriz. Bu bağlamda, mevcut ve gelecekteki Zero premium müşterilerini yabancılaştırma tehlikesi görmüyoruz. Otomotiv endüstrisinde premiumdan hacime başarıyla çeşitlenen birçok örnek var. Tersi ise oldukça zordur.

LS1, değiştirilebilir bataryalı sadece AB'ye özel bir A1 scooter olarak piyasaya sürülüyor. Neden Avrupa'da bir scooter ile başlıyorsunuz – ve bir Zero scooter, piyasadaki birçok daha ucuz kentsel EV scooter'dan neyi daha iyi yapmalı?

Ralf Czaplinski: Avrupa'da, metropol alanlarda kullanım için yüksek kaliteli bir elektrikli scooter arayan sürekli büyüyen bir alıcı grubu var. Bu yüzden LS1'i burada piyasaya sürüyoruz. İşte LS1'i daha düşük fiyatlı rakiplerinden açıkça ayıran dört argüman: 1. Teknik avantajlar: İki hafif, değiştirilebilir batarya tabana entegre edilmiştir ve bu da ağırlık merkezini önemli ölçüde aşağı çeker; merkezde monte edilen motor, denge ve kullanım açısından hub-motorlara kıyasla iyileşme sağlar; pratik kask saklama alanı; artırılmış menzil için isteğe bağlı üçüncü batarya; yerleşik ve taşınabilir şarj; kısa dingil mesafesi; ABS ve TCS standart; düşük sele yüksekliği ve daha fazlası. 2. Kalite: Mühendislerimizin deneyimi LS1'in geliştirilmesine dahil edilmiştir. Özellikle güç aktarma organları söz konusu olduğunda, 20 yıllık deneyimimiz vazgeçilmezdir. 3. Tasarım: Kendine güvenen tasarımından temiz hatlarına kadar LS1, gerçek bir Zero Motorcycles'ın benzersiz DNA'sını taşır. 4. Boyut: Pek çok diğer scooter'ın aksine LS1, Avrupa'da ortalama 1.75m ve üzeri boydaki insanlar için tasarlanmıştır. Karşılaştırıldığında, ergonomideki bu avantajı hemen fark edersiniz.

Otomotiv geçmişinizden, hacmin fiyat ve finansmandan geldiğini biliyorsunuz. Giriş engelini tam olarak nasıl düşüreceksiniz – net fiyat çıpaları, leasing, batarya paketleri, garanti edilen ikinci el değerleri?

Pierre-Martin Bos: Belirttiğiniz tüm noktalar belirli bir zamanda geçerlidir. Ürünlerimize daha iyi erişim sağlamak ve tüm Zero’ların ikinci el değerini çok yüksek bir seviyede tutmak için yeni finansman ürünleri sunacak en iyi ortakları seçmeye çalışıyoruz. LS1 scooter ile hem satış hem de satış sonrası açısından çok yakında ilginç ve yenilikçi çözümler göreceksiniz! Batarya paketlerini yakından takip ediyoruz ve müşterilerimize değer katmak için seçenekleri sürekli kontrol ediyoruz, ancak henüz doğru yaklaşımı bulamadık.

Avrupa, 2026/27 yıllarında Hindistan ve Çin'den gelen yeni EV iki tekerlekli araçlarla sert bir şekilde etkilenecek ve bunlar genellikle Zero'dan çok daha ucuz olacak. Avrupa'lı bir müşterinin neden Zero için 3,000 € daha fazla ödemesi gerektiğine dair en güçlü argümanınız nedir?

Rekabet her zaman işleri daha iyi yapma konusunda güçlü bir teşviktir. EV otomobil endüstrisinde iki yaklaşım görüyorsunuz: bazı OEM’ler – genellikle teknolojiye en az yatırım yapanlar – rekabetten şikayet ediyor. Diğer OEM’ler ise sadece müşterilerine en iyi ürünü sunmaya ve her ay pazar payını kazanmaya odaklanıyor. Motosiklet endüstrisinde, biz ikinci yaklaşıma odaklanıyoruz. Avrupa’daki iki tekerlekli araç pazarında, Hindistan ve Çin rekabeti yeni bir şey değil ve muhtemelen herkes için bir yer var. Bu, tüm ürünlerin artık 5,000 €’nun altında olduğu anlamına mı geliyor? Hayır, halen çeşitli müşterilere hitap eden çok pahalı motosikletler var ve ayrıca 2-3,000 €’ya farklı bir müşteri deneyimi sunan bazı motosikletlerimiz de var. Bu yeni bir şey değil, Zero olarak müşterilerimizin ihtiyaç ve beklentilerine uygun, doğru fiyatla doğru motosikletleri üretmemiz gerektiğine inanıyoruz. Ayrıca, Zero’nun DNA’sının daha çok bir premium performans deneyimine dayandığı da açıktır.

Yıllardır Avrupa genelinde bayi ağları ile çalıştınız. Zero şu anda Avrupa satış sonrası hizmetlerde en çok neyi kaçırıyor – ve Avusturya, İspanya veya Polonya'daki bir müşterinin kurulu ICE markalarıyla aynı hizmet güvenine sahip olması için neyi değiştireceksiniz?

Dediğim gibi, Zero Motorcycles dünya çapında 30'dan fazla ülkede satış yapan küresel bir markadır. Her zaman duydum: “Müşteri Beklentileri ülkeden ülkeye farklıdır”. Benim bakış açıma göre, tüm ülkelerde müşterilerimiz performans, verimlilik, tutku, estetik ve doğru fiyat ve her zaman yanlarında müşteri hizmeti ile doğru motosikleti istiyorlar. Dolayısıyla satış sonrası süreçlerimiz sürekli olarak çok yüksek bir seviyede olmalı, sorunları hızlı ve hassas bir şekilde çözebilmelidir. Çok yakında yeni bir teşhis aracı başlatıyoruz, böylece hizmet noktalarımız bilgiyi çok hızlı bir şekilde kolayca edinebilir ve bizim ve bayilerimiz için süreci optimize etmek için AI bileşenleri kullanabilir. Küresel anlamda, motosikletlerimiz bakımı ve onarımı kolaydır. Bunun iki nedeni var: elektrikli motorlar basittir ve Zero, işte 20 yıldır (tüm elektrikli motosiklet üreticileri arasında açık ara en uzun süre) bulunmaktadır. Bu, hızlı ve verimli bir şekilde hareket etme konusunda bize güçlü bir avantaj sağlar.

Avrupa'da en gerçekçi büyüme alanları olarak hangi segmentleri görüyorsunuz? A1 şehir içi, orta sınıf naked, macera-tur? Ve altyapı veya kullanıcı profilleri henüz uygun olmadığı için orta vadede anlamlı bir şekilde elektrifikasyona uygun olmayan segmentler var mı?

Avrupa'da elektrikli motosikletler ve scooterlar için bir sonraki trendin ne olacağını sürekli tahmin ediyoruz. 2025 yılında, küresel büyümemiz %88 arttı, bu da tahminlerimizin doğru olduğunu gösteriyor. Ayrıca, yüksek performanslı motosikletler için mevcut serimizde, düşüşte olan bir sektörde hala hacim artışı gördük. Bu yüzden tüm segmentlere aynı yaklaşımla bakıyoruz: Performans ve fiyatlandırma açısından doğru müşteri zihniyetiyle nerede fark yaratabiliriz? Scooterlar muhtemelen sürekli büyüyecek ve net bir segmentasyon var. LS1'i güçlü beklentilerle yeni piyasaya sürdük, çünkü 172 km'ye kadar menzil ve 100 km/s maksimum hız sunuyoruz. Macera-turdan bahsetmişken: Sınırsız şekilde hem yol hem de arazi için tasarlanmış DSR/X Black Forest modelimize bakın. Mühendislerin bir EV'nin neler yapabileceği konusunda zihinlerinde sınırlar koyduğu bir sektörden geliyorum: Tüm motosiklet endüstrisini elektrikleştirebileceğimizi biliyorum (ve lütfen yanlış anlamayın, çevrede birkaç içten yanmalı motorlu motosiklet görmeyi her zaman mutlu ederim...). Gelecekteki müşteri veri tabanımıza net mesajlar vermemiz gerekiyor, böylece elektrikli araçlara sorunsuz ve gülümseyerek geçebileceklerini bilirler.

Soğuk matematiği yapalım: Bir Zero, karşılaştırılabilir bir ICE motosikletinden genellikle 5000 € ila 8000 € daha pahalıdır, ancak yıllık yaklaşık 600 € ila 800 € tasarruf sağlar (yaklaşık 8,000 km/yıl işletme maliyetlerinde). Avrupa'lı bir gezi sürücüsü neden bugün geçiş yapmalı, eğer maliyet dengesi ancak yıllar sonra sağlanıyorsa?

Ralf Czaplinski: Eğer elektrikli araç kullanmanın tek nedeni maddi avantajsa, bu gerçekten geçerli bir soru. Neyse ki, müşterilerimizin bir Zero satın alması için birçok başka faktör var. Bazılarının daha idealist nedenleri var, diğerleri motosikletlerimizin zahmetsiz, lineer güç aktarımını seviyor. Deneyimler göstermiştir ki, Zero sahipleri elektrikli motosikletlere geçiş yaptıktan sonra motosikletlerini daha fazla kullanıyorlar. Sadece gezi sürüşleri için değil, aynı zamanda işe gidip gelme ve diğer amaç odaklı yolculuklar için de kullanıyorlar, bu da tasarruf potansiyelini önemli ölçüde artırıyor. Elektrikli motosikletlerin kullanım nedeni ne olursa olsun, bir gerçek kesin: düşük sesli ulaşım modumuzla motosiklet lobisini destekliyoruz.

Maliyet eşitliği hedefiniz nedir? Kilovat saat başına fiyat, gerçek dünya menzil kilometresi başına fiyat mı yoksa batarya kiralama ve performans/şarj yükseltmeleri gibi yeni iş modelleri mi konuşuyoruz?

Ralf Czaplinski: Şu anda Zero Motorcycles tarafından gerçekleştirilecek gelecekteki eylemler ve kampanyalar hakkında konuşmayacağız. Kesin olan bir şey var ki dış desteklere güvenmeyeceğiz. Devlet hibeleri kısa vadede avantajlar sağlayabilir, ancak orta ve uzun vadede kendi stratejilerimize güvenmeyi tercih ediyoruz. Ölçek ekonomileri ve genel merkezimizi Avrupa'ya taşıma gibi önlemler, müşterilerimize aktaracağımız maliyet avantajları yaratacaktır. Elektrikli iki tekerlekli araçlar için cazip leasing seçenekleri bazı pazarlarda zaten mevcut. İyi bir örnek, maaş dönüşümü yoluyla leasingdir.

Zero, Cypher yazılımı ve ücretli yükseltmelere büyük ölçüde odaklanıyor. Avrupa'lı müşteriler, temel işlevler ücretli duvarın arkasında olduğunda şüpheci yaklaşıyor. Zero'nun bir “abonelik motosikleti” olarak algılanmasını nasıl önlersiniz?

EV-endüstrisindeki rekabetçi markaların ürünleri gibi, teknolojimiz çok çeşitli yükseltilebilir özellikler sunar. Cypher özellikleri, Full Steel Trellis (FST) Motosikletlerimizi dünyadaki en özelleştirilebilir Elektrikli Motosiklet yapar. Sürücünün ihtiyaçlarına bağlı olarak, bazı özellikler gerçek bir “olmazsa olmaz” olarak kabul edilirken, diğerleri “olsa iyi olur” ya da hiç gerekmeyen özelliklerdir. Sürücülerin ihtiyaçlarını karşılamak için Cypher özellikleri kilitli olan ve tamamen kilidi açılmış olan araçlar sunuyoruz. Bunun, sürücülerin ihtiyaçlarını en iyi şekilde karşılamamıza olanak tanıdığını düşünüyoruz.

Hangi özellikler ileriye dönük olarak vazgeçilmez standart olacak — ve hangileri isteğe bağlı kalacak? (örneğin, şarj özellikleri, sürüş modları, yardımcı sistemler)

Tarihsel satın alma kayıtlarımıza (yani ekleme oranları) dayanarak, müşterilerimizin Cypher yükseltmelerine olan ihtiyaçlarını sürekli ölçüyoruz. Ana katkıda bulunanlar menzil genişleticiler (yani ekstra batarya kapasitesi) ve daha hızlı şarj olmuştur. Menzil endişesini ortadan kaldırmak ve araçlarımızı daha geniş bir izleyici kitlesi için çekici hale getirmek için özellikleri 26MY giriş modelleri S & DS'de de kilidini açmaya başladık. Bu özelliklerin kilidini açmanın yanı sıra, park yardımı ve ısıtmalı elcikler gibi yaygın olarak sipariş edilen özellikler de artık kilidi açık olarak geliyor.