Honda GB350S Testinde

Tam olarak ne zaman doğru yoldan çıktığımızı bilmiyorum.

Hangi noktadan itibaren motosikletlerin ancak daha fazla teknoloji, daha fazla yardımcı sistem ve daha yüksek fiyatlarla iyi olacağına inanmaya başladığımızı bilmiyorum. Motosiklet sürmenin sürekli daha fazla para yatırmayı gerektirdiği ve bu süreçte asıl deneyimden adım adım uzaklaştığımız anı da hatırlamıyorum.

Ve senin nasıl hissettiğini bilmiyorum ama ben kendim, hangi motosikleti sürersem süreyim, yıllar boyunca hep şu duyguyu yaşadım: Bir sonraki adımı atmalıyım. Başka bir motosiklet. Daha büyük motor. Daha fazla güç. Daha fazla donanım. Her şeyden daha fazlası. Ve tabii ki daha pahalı.

Bu duyguyu Triumph Scrambler 900'ümle bile yaşadım. Her bindiğimde yüzüme bir gülümseme konduran bir motosiklet. İstisnasız. Yine de onu daha büyük bir 1200'lükle değiştirmeyi düşündüğüm anlar oldu. Bir süre sonra bu düşünce kayboldu. Belki de bugün daha küçük motor hacimlerini eskisinden çok daha fazla takdir ettiğim içindir. Ama bu başka bir zamanın konusu.

Zaman geçti ve geçen yaza kadar geldi. O zaman Honda GB350S'i sürme fırsatım oldu. Avrupa pazarı için yeni bir motosiklet, ancak Japonya'da 2021'de tanıtıldı ve orada hızla gerçek bir satış başarısına dönüştü.

Uzun zamandır bu işin içinde olanlar belki Tokyo'ya yaptığımız küçük gezimizi hatırlar. Moto Gymkhana üzerine bir video çekmek için kullanılan birkaç gün. Harika bir deneyimdi. Video şu an sadece İspanyolca olarak mevcut, ama üzerinde çalışıyoruz. Orada ayrıca Tokyo Motorcycle Show'u ziyaret etme fırsatımız oldu.

Batılı ziyaretçilerin nadiren görüldüğü, ancak yine de bölgenin en önemli motosiklet fuarlarından biri sayılan, yerel bir etkinlikti. Beni birçok şey şaşırttı: her şeyin ne kadar iyi organize edildiği, gelen insan sayısı ve Honda standının ne kadar dolu olduğu. Beni en çok şaşırtan şey: İnsanlar orada MotoGP motosikletleri, Fireblade veya CBR 600 için değil, çoğunlukla yaklaşık 20 beygir gücündeki bir motosiklet için toplanmıştı. O zamanlar bunu açıkçası anlamamıştım. Bugün ise çok iyi anlıyorum.

O zamanlar, son yıllarda Royal Enfield gibi markaların çok tutarlı bir şekilde inşa ettiği retro motosikletler arasındaki bir segment, ya da daha doğrusu bir alt segment hakkında deneyimim eksikti. Honda, bu yolu kendi tarzıyla izliyor: Anında bir gülümseme yaratan bir ses, güven veren yüksek kaliteli bir dokunuş, uyumlu bir tasarım ve arkasında dünyanın en sağlam markalarından birinin olduğunu bilmenin getirdiği iç huzur ile. Ayrıca en iyi bayi ağlarından birine sahip.

Aynı motosikletten bahsettiğimizden emin olalım: Honda GB350S, hava soğutmalı bir tek silindirli motorla çalışıyor, yaklaşık 20 beygir gücü üretiyor, yaklaşık 30 Nm tork sağlıyor ve tam dolu halde 178 kilogram ağırlığında, ofisimizde ölçüldü. Sele yüksekliği 800 milimetre. Kağıt üzerinde düşük görünse de, düz ve geniş selesi nedeniyle pratikte beklenenden biraz daha yüksek hissediliyor.

Ve hayır, sayısız sürüş modu ile gelmiyor. Isıtmalı elcikler, bağlantı özellikleri veya hayalinizdeki eşinizi getirmiyor. Ancak sunduğu şey, Almanya'da yaklaşık 4.700 Euro'luk bir fiyat ve tamamen Japonya'da üretilmiş olması. Çin'de değil. Hindistan'da değil. Japonya'da. Teknik temeli, 2021'den beri Hindistan'da satılan CB350 RS'ye dayansa da.

Tüm bunlar onu çekici kılıyor. Sadece yeni başlayanlar için değil. Kağıt üzerinde oldukça iyi bir karışım gibi görünüyor: makul fiyat, başarılı siluet, Honda uzmanlığı. Ama bu tek başına iyi bir motosiklet yapmaya yetmez. Asıl önemli olan, üzerine oturduğunuzda ne olduğudur.

Ve işte burada en büyük gücü yatıyor, ayrıca 2022'de Japonya'da kendi sınıfında en çok satan model olmasının başlıca nedeni: deneyim. His. Günlük yaşam ve hayata dair perspektif, anında kendini gösterir.

Bu deneyim, motoru çalıştırmadan önce bile başlar. Klasik bir metal depo. Temiz işlenmiş plastikler. Hiçbir şey ucuz veya tamamlanmamış görünmüyor. Ortalıkta sarkan kablolar yok. Birkaç yıl sonra nasıl görünecek diye düşündüren malzemeler yok. LED aydınlatma, temiz entegre edilmiş sinyaller. Her şey düşünülmüş görünüyor.

Anahtarı çevirdiğinizde, analog kokpit canlanıyor. Klasik bir yuvarlak hız göstergesi, vites göstergesi, yakıt seviyesi ve en önemli bilgileri içeren küçük bir LC ekranla tamamlanmış. Ancak bu motosikletin canlandığından bahsederken, motorundan da bahsetmemiz gerekiyor.

Bu motosikletin gaz tepkisi, yüksek devirler olmadan bile ne kadar iyi hissettirdiğini kelimelerle anlatmak zor. Honda'nın burada tam olarak ne yaptığını söyleyemem, ama bu ses makinenin karakterine mükemmel uyuyor. Tüm sürüş deneyimini taşıyor.

Bu, dişlerinizi sıkıp favori virajlarınızı agresifçe alacağınız bir motosiklet değil. Üzerine bindiğiniz anda, bu derin ve rahatlatıcı ses sizi büyülüyor. Ve zihin hemen uyum sağlıyor. Neredeyse otomatik olarak. Belki de yıllar önce kaybettiğiniz, farkına varmadan farklı bir bakış açısı kazanıyorsunuz.

Bir anda artık stres veya baskıdan bahsetmiyoruz. Hızı, her türlü yolda rahatça yeterli. Burada bir vites değişimi, orada hafif bir gaz veriş, sadece motorun virajdan çıkarken tekrar mırıldanışını duymak için. Bağımlılık faktörü gerçek. Bu, odağı tekrar yola vermeye, hedefe değil, bir davet niteliğinde.

İşte tam da bu yüzden bu başlığı seçtim: Motosiklet sürmenin aslında ne anlama geldiğini neredeyse unutmuştum. Bu doğal mutluluk. Vücudunuza çarpan rüzgar. Asfaltın hemen üzerinde süzülme hissi. Hiçbir komplikasyon olmadan. Motosiklet sürmek bir meditasyon gibi. Bir tür kapanma.

Aynı zamanda, GB350S şaşırtıcı derecede eğlenceli bir sürüş sunuyor. Hafif, çevik ve stabil hissettiriyor. Bu segmentteki diğer birçok motosikletin ulaşamadığı bir güvenle. Sürüş kolaylığı ve günlük kullanım açısından, modern motosikletlere karşı saklanması gerekmiyor.

Elbette: 20 beygir gücüyle, trafikte ilk sen olmayacaksın. Maksimum hızı yaklaşık 115 km/s civarında. Bu bir adrenalin makinesi değil. Daha çok bir dopamin ve serotonin makinesi.

Belki de bu yüzden son derece düşük bir yakıt tüketimi var. 15 litrelik depo ile birleştiğinde, teorik olarak 500 kilometreyi aşan bir menzil sunuyor. Ve tam da bu, rahat motor karakteriyle birlikte, onu gerçekten tur için uygun hale getiriyor.

Bunun kanıtı, Japonya'dan gelen sayısız video; bu videolarda sürücüler GB350S ile ülkeyi baştan sona geçiyorlar. Tek dezavantaj: Pratikte hiç depolama alanı yok. Ne sele altında ne de yan kapakların arkasında, bu arada akünün bulunduğu yer. Bunu bilmek önemli.

Birçok kişi "Bu bir başlangıç motosikleti" diyecektir. Ve bunda tamamen haksız sayılmazlar. Bir aceminin ihtiyaç duyduğu her şeyi karşılıyor. Ama bu Honda bundan daha fazlası. İster iki gündür ister yirmi yıldır sürüyor olun, ister yirmi yaşında olun ister yetmiş, keyif veriyor.

Honda'nın bu motosikleti, gençlere uygun fiyatlı bir giriş noktası sunmak için geliştirdiğine inanıyorum. Ancak, böyle motosikletleri sadece başlangıç motosikleti olarak görmek yanlış olur. Bana göre, karakterini gerçekten takdir etmek için belli bir olgunluk gerekiyor.

Bu sürüşü, yirmili yaşlarının başındaki iki meslektaşımla gerçekleştirdim. Eleştirileri neredeyse tamamen performans üzerineydi. Eksik olanlar üzerine. Bu motosikletin aslında neyi ifade etmek istediği üzerine bir an bile durmadılar.

Çünkü her zaman hızlı gitmekle ilgili değildir. Her zaman hız yapmakla ilgili değildir. Her zaman adrenalinle ilgili değildir.

Ve tam da bu yüzden inanıyorum ki: GB350S sadece mükemmel bir sürüş okulu motosikleti değil, aynı zamanda strese, kötü ruh haline, günlük baskıya karşı bir tür şok terapisi. Bizi sık sık aşağı çeken her şeye karşı.

Ne kadar klişe gelebileceğini biliyorum. Ama bu makine, mutluluk vermek için yapılmış. Bizi motosiklet sürüşünün asıl hissinden sık sık uzaklaştıran karmaşıklığı ortadan kaldırıyor.

Eğer motosiklet sürmeye yeni başlıyorsan ve şık, ulaşılabilir, karmaşık olmayan ve güvenilir bir motosiklet arıyorsan, onu dene. Ama aynı zamanda yıllardır sürmeyen ve şimdi basit bir şey isteyen emekliler gibi insanlar için de harika bir seçenek olduğunu düşünüyorum. Uygun fiyatlı bir şey. Günlük yaşama tekrar biraz ışıltı getirecek bir şey.

Ve eğer sadece dürüst bir çok yönlü motosiklet arıyorsan, yaşın veya deneyimin ne olursa olsun, bu çok iyi bir seçim.

Sonunda burada mesele sadece bu motosikletle ilgili değil. Daha fazlası var. Hobimizi, tutkumuzu oluşturan şeyle ilgili.

Bazen, evet biz medya mensupları da dahil, kendimizi çok fazla sayılar, tablolar ve karşılaştırmalar içinde kaybettiğimizi hissediyorum. En iyi makineyi ararken, en önemlisini unutuyoruz: Bu motosikletin üzerinde nasıl hissediyorsun? Ben değil. Komşun değil. Meslektaşım değil.

Bu, son derece kişisel bir şey. Tanımlaması zor. Belki de bu yüzden bundan kaçınıyoruz. Belki de duyularımıza kulak vermeyi unuttuğumuz için.

Honda GB350S. Harika bir motosiklet. Gerçek bir "temel değerlere dönüş" motosikleti ve vaat ettiği her şeyi sunuyor. Japonya'yı baştan sona geçmek istediğim bir motosiklet, ama aynı zamanda işe gitmek ya da rahat bir Pazar gezisi için de tercih ederim. Onu sürdüğünde, umarım sana da benim kadar çok şey verir.