BMW R1250GS İkinci El Danışmanlığı ve Testi

1250 GS'i doğrudan kardeş modelleriyle karşılaştırmak gerçekten ilginç oluyor. İki hafta önce hem 1300 GS'i hem de R 12 G/S'i sürme fırsatım oldu ve şimdi R 1250 GS'i oldukça iyi konumlandırabiliyorum. Bu bir seyahat motosikleti. Basit gelebilir, ama konumlandırması her zamankinden daha net. 1300 GS daha dinamik, daha kullanışlı, daha çevik görünüyor. Ayrıca oldukça sportif. Motor daha güçlü. 1250 GS ise duygusunu, o harika mantıksızlığı, özellikle alttan gelen güçlü vuruşuyla alıyor. Ve evet, bu benim pek sevmediğim bir şey - o boğuk ve oldukça dikkat çekici ses, o karakteristik patırtı. Çoğu için bu, saf Boxer romantizmi. Ben ise biraz daha sessiz sürmeyi tercih ediyorum.

Bu sefer de Hispania Tours Malaga'dan bir GS kiraladım. Johannes Suppan aslen Avusturyalı ve yıllardır çeşitli BMW modelleri için iyi donanımlı bir merkez işletiyor. Ancak bu sefer, turum için kötü bir hava durumu tahmini vardı. Endülüs'te çok kısa bir turla başlamam gerekti. Derin bulutlar Sierra'ya çökerken, ince bir yağmur kıyıdan içeri süzülüyor ve aslında her şey, motosikleti bırakmam gerektiğini söylüyor. Ama tam da bu günlerin kendine has bir çekiciliği var. Fuengirola'daki sahili arkamda bırakıp, Benalmádena üzerinden geçiyor ve Sierra de Mijas'ın ilk virajlarına dalıyorum. A-387'de trafik azalıyor, virajdan viraja, her yükseklikle dünya daha sessiz hale geliyor. Puerto del Pino'da bulutlar ağaçların arasında derinlere iniyor, asfalt karanlık, neredeyse siyah parlıyor – tam konsantrasyon, temiz çizgiler, aceleye yer yok. Alhaurín el Grande'nin arkasında vadi kısa bir süre açılıyor, yeniden tırmanmadan önce. Coín yönünde belli oluyor ki: Hava göründüğünden daha iyi. İç bölgede bulutlar açılıyor ve yukarıda, Puerto de Ojén çevresinde, Endülüs'ün bu tipik kış manzaraları ortaya çıkıyor – solgun ışık, yeşil yamaçlar, geride sadece bir his olarak deniz. Ojén'in üstündeki bir seyir terasında kısa bir duraklama, ıslak eldivenler, soğuk hava, ama akılda kalan bir panorama. Daha sonra, Refugio de Juanar yakınlarında, neredeyse sessizlik hakim. Ne otobüsler, ne gruplar, sadece soğuyan motorun hafif çıtırtısı ve Sierra Blanca'dan Marbella'ya doğru manzara. Bu bir parlak tur değil, mükemmel bir kartpostal turu da değil. Ama tam da bu yüzden doğru hissettiriyor: Ocak ayında samimi bir öğleden sonra turu, hava şartlarına karşı sürülmüş, boş yollarla ödüllendirilmiş, yoğun anlar ve Avusturya'da kışın bambaşka sınırlar koyduğu bir zamanda yolda olmanın güzel hissiyle. Ve bu arada, BMW R1250GS'in selesinde harika deneyimler yaşadım.

1250 GS'i gerçekten öne çıkaran şey, onun olağanüstü seyahat konforudur. 1300 GS'in yanında kendini kesinlikle gizlemesine gerek yok. Bu uzun mesafe konforu gerçekten çok iyi. Ve elbette, daha havalı ama uzun mesafeler için pek uygun olmayan R 12 GS'den çok daha iyi.

Elektronik özelliklere gelince – yeni 1300 GS'deki adaptif sele yüksekliği ayarı pratik. Özellikle uzun boyluysanız. Bir yere manevra yapmanız gerektiğinde bunu sık sık arıyorsunuz. Böylesine ağır bir motosikletle bu, uzun boylu biri için bile zaman zaman zorlayıcı olabilir. Ancak 1250 GS'i hala harika yapan şey – ve bu unutulmadı – onun mutlak mükemmel dengesi. İster üst çantası olsun ister yan çantaları, isterse dönüş açıları nasıl olursa olsun: Bu motosikleti kolayca yönlendirebilirsiniz. Bu, başka bir seyahat motosikletinde neredeyse hiç bu kadar iyi başaramayacağınız bir şey. Ve bu kalitesini kaybetmedi.

Endülüs'teki yoğun turumdan sonra, R 1250 GS benim için hala şiddetle tavsiye ettiğim ve büyük bir keyifle sürdüğüm bir seyahat motosikleti. Ama ne kadar güvenilir? İkinci el piyasasında bazı örnekler zaten çok fazla kilometre yapmış durumda! Yine de alınabilir mi?

BMW R 1250 GS, dayanıklı uzun mesafe koşucusu olarak kabul edilir. Ancak kilometre göstergesi altı haneli olduğunda gerçekten ne olur? Birçok uzun süreli deneyimi değerlendirdik, 1000PS test videolarımızın altındaki yorumları okuduk, atölyelerle görüşmeler yaptık ve 1000PS Pazar yeri verileriyle karşılaştırdık. Sonuçlar hem olumlu hem de olumsuz anlamda şaşırtıcı.

1254 cm³'lik ShiftCam Boxer, olağanüstü sağlamlığını ortaya koyuyor. 300.000 kilometrenin üzerindeki aşırı kullanım mesafelerinde bile motor açma işlemleri istisna olarak kalıyor. Servis aralıkları arasındaki yağ tüketimi mi? Pratikte yok denecek kadar az. 100.000 kilometreden sonra yapılan supap ayar kontrolleri genellikle ayarlama gerektirmediğini gösteriyor – bu, supap düzeninde minimum aşınmanın belirgin bir işareti. Bu arada! BMW Boxer Modelleri için mükemmel yağ önerisi.

Özellikle dikkat çekici olan: 100.000 kilometreden sonra motor açıldığında, pistonlar, silindirler ve krank mili büyük ölçüde yeni durumda görünüyor. Sadece supap yuvalarında hafif bir aşınma tespit edilebiliyor – ancak bu da toleranslar dahilinde. Başlangıçta bazı eleştirmenler tarafından potansiyel bir zayıflık olarak görülen ShiftCam mekanizması, pratikte sorunsuz bir şekilde çalışıyor.

Sonuç: Topluluğumuzdaki yorumlara dayanarak yapılan analizlere göre, doğru bakım ile 200.000+ kilometre motor ömrü kesinlikle gerçekçi. 1000PS Pazar yerinde 80.000 kilometrenin üzerinde olan ve cazip fiyatlarla sunulan örnekler giderek artıyor – burada bir göz atmakta fayda var.

Burada işler kritik hale geliyor. Kardan tahrik sistemi, yüksek kilometreli GS motosikletlerde motosiklet topluluğunda en sık belgelenen problemdir. Belirtiler: sert haç mafsalları, kardan borusunda korozyon, tahrik sisteminde pürüzlü çalışma. Sebep, bir tasarım zayıflığına dayanıyor: Su, zarar görmüş körüklere giriyor ancak dışarı çıkamıyor. Sonuç, yavaş yavaş oluşan korozyon.

BMW, kapsamlı bir servis kampanyası başlatarak yanıt verdi. Her 20.000 kilometrede bir kardan kontrol edilmeli, yağlanmalı ve gerekirse bir drenaj deliği açılmalıdır. BMW, artık 60.000 kilometrede önleyici bir şaft değişimini öneriyor. Bu önlemleri tutarlı bir şekilde uygulayanlar genellikle sonrasında sorunsuz bir şekilde devam ediyor. Ancak bunun maliyetleri elbette oldukça yüksek ve can sıkıcı. Müşteri olarak fren balatalarını ve debriyajı değiştirmeye hazırsınız - ama kardan tahrik sistemini? Daha az bakım gereksinimi için bilinçli olarak zincir tahrik sisteminden vazgeçtiniz - ve şimdi bu!

İkinci el alımında, kardan geçmişi en önemli kontrol noktasıdır. Kardan incelemeleri için servis belgeleri eksikse, ya uzak durmalısınız ya da şaft değişimi için en az 1.500 Euro'yu satış fiyatından düşmelisiniz. 1000PS Pazar yerinde burada belirgin fiyat farklılıkları gözlemleniyor – haklı olarak.

BMW Boxer-GS modellerinde, planlı, kilometreye bağlı kardan mili değişimi ile garanti/kapsamında bir arıza arasında genellikle net bir ayrım yapılmaz. R 1250 GS için yayınlanan servis bilgilerine göre, 60.000 km'de kardan milinin önleyici bir şekilde değiştirilmesi öngörülmekte olup, BMW bu kilometreye bağlı değişimi araç ömrü boyunca ücretsiz olarak üstlenmektedir. Ancak R 1300 GS için 80.000 km'de kardan mili değişimi, düzenli bakım planının bir parçası olup, temel olarak müşteri tarafından ödenmesi gerekmektedir. Her iki model için de geçerli olan durum ise: Erken bir teknik arıza meydana gelirse, masrafların karşılanması yalnızca üreticinin geçerli garanti, teminat veya iyi niyet koşullarına göre yapılır.

R 1250 GS, elektronikle dolu bir motosiklet. İşte burada buğday tanesi saman çöpünden ayrılıyor: ABS ve motor kontrolü gibi güvenlik açısından kritik sistemler, en yüksek kilometrelerde bile güvenilir bir şekilde çalışırken, konfor ve bağlantı modülleri sorun çıkarabiliyor. Deneyimli sürücülere göre, akıllı acil çağrı sistemi (SOS) sık sık, özellikle her 1.000 kilometrede birkaç kez hata mesajları üretiyor. Mikrofon ve SOS düğmesi klasik aşınma parçaları. Navigator VI bazı örneklerde düzenli olarak donuyor. Anahtarsız yakıt depo kapağı sıkışıyor, zorla açılması gerekiyor veya tamamen çalışmıyor. Egzoz kapağı gıcırdıyor veya zor hareket ediyor. Olumlu tarafı: Bu sorunların neredeyse tamamı biliniyor, yedek parçalar mevcut ve çoğu zaman iyi niyet düzenlemeleri devreye giriyor. Gerçekten pahalıya mal olmuyor – yine de aksaklıklar sinir bozucu. Bu durum, yüksek kilometrelerdeki R 1250 GS'in güçlü imajını zedeliyor!

BMW R 1250 GS'in ikinci el alımında heyecan verici bir nokta: Chigee Sistemi ile, birkaç yıllık bir GS bile teknik olarak şaşırtıcı derecede modern bir seviyeye getirilebilir. Tak-çalıştır ekran, orijinal BMW navigasyon yuvasına uyum sağlar, Apple CarPlay'i destekler ve navigasyon, müzik, telefon görüşmeleri ve birçok akıllı telefon fonksiyonunu doğrudan motosiklette kullanılabilir hale getirir – BMW Wonderwheel üzerinden kontrol dahil. Böylece, ikinci el bir R 1250 GS, günlük yaşamda orijinal navigasyon sisteminden çok daha modern hissedilen, çağdaş bir bilgi-eğlence sistemine kavuşur ve bu, birçok sürücü açısından ikinci el değerini belirgin şekilde artırır.

Telelever ve Paralever, 200.000 kilometreden sonra bile yapısal olarak dikkat çekici bir sorun göstermiyor. Rulmanlar son derece uzun ömürlü ve forumlarda bildirildiğine göre keçeler sızdırmıyor. Frenler, Japon hayranlarını kıskandıracak dayanıklılık süreleriyle şaşırtıyor: Fren diskleri sıklıkla 100.000 ila 200.000 kilometreye ulaşırken, balatalar sürüş tarzına bağlı olarak 40.000 ila 100.000 kilometre dayanıyor.

Electronic Suspension Adjustment (ESA) konusunda işler daha kritik hale geliyor. Amortisörler teknik olarak karmaşık ve dolayısıyla pahalı. Sızdıran veya performansı düşen amortisörlerde, OEM yedek parçalarının maliyeti hızla yüksek dört haneli rakamlara ulaşıyor. Bu nedenle birçok sık seyahat eden sürücü, yenilenebilir yedek süspansiyon sistemlerine yöneliyor. Bu sistemler ayrıca kalite açısından daha iyi. 80.000 ila 120.000 kilometre arasındaki ikinci el araçlarda, satın almadan önce ESA fonksiyonunu iyice test etmek ve zayıflayan süspansiyonu pazarlık argümanı olarak kullanmak mantıklı olur.

=>> Wilbers R1250GS için Süspansiyon Seçenekleri

R 1250 GS'in vites geçişleri hassasiyet konusunda bir şaheser değil. Sert, bazen kaba, alt viteslerdeki hızlı vites değiştirici pek akıcı değil – bunlar tipik özellikler, arızalar değil. Yine de, yapısal şanzıman hasarları son derece nadir. En ekstrem kullanım mesafelerinde bile, şanzıman hasarları veya debriyaj problemleri hakkında yorumlarımızda neredeyse hiç rapor yok.

Mesaj: GS'e özgü vites hissine alışın ya da başka bir makine alın. Ancak şanzımanın arızalanacağını düşünmeyin.

Normal servis maliyetlerinin yanı sıra, yüksek kilometreli R 1250 GS modellerinde aşağıdaki kalemleri hesaplamak önemlidir:

• Kardan Mili 60.000 km'de: 1.000–2.000 Euro (işçilik dahil), ülkeye ve servis geçmişine bağlı olarak iyi niyet indirimi
• ESA Amortisörleri 80.000–120.000 km'de: OEM yedek için 1.500–2.500 Euro veya yenileme/yükseltme için yaklaşık 1.000–1.500 Euro
• Akü 4–6 yıl sonra: 150–250 Euro
• Tam Fren Diskleri 100.000–200.000 km'de: 600–900 Euro
• Çeşitli Elektronik Parçalar: Yıllık 100–300 Euro

1000PS Pazar yerine göre, 80.000–100.000 kilometredeki bakımlı R 1250 GS modelleri 11.000 ile 14.000 Euro arasında değişiyor, Adventure modelleri ise yaklaşık 1.000–2.000 Euro daha fazlaya satılıyor. Doğru bakım geçmişine sahip olanlar için bu, sorunsuzca bir 100.000 kilometre daha gidebilecek bir makine için adil bir fiyattır.

Olmazsa Olmaz:

• Tüm 10.000 km bakımlarıyla eksiksiz servis kaydı
• Her 20.000 km'de bir kardan muayenesi belgeleri
• 60.000 km'de belgelenmiş kardan mili değişimi (veya masrafları kimin karşılayacağına dair net bir anlaşma)
• Tahrik sistemi odaklı test sürüşü: Yük değişimlerinde sarsıntı veya uğultu olmamalı

Önemli:

• Servisler arasında yağ tüketimini sorun (sıfır olmalı)
• ESA'yı tüm modlarda test edin, hata mesajlarına dikkat edin
• Anahtarsız yakıt depo kapağını birkaç kez açıp kapatın
• Akünün soğuk ve sıcak çalışma davranışını kontrol edin
• Kardan üzerindeki körüklü lastikleri çatlaklar için kontrol edin

Kırmızı Bayraklar:

• Eksik kardan belgeleri + görünen korozyon
• Elektronik hatalarının birikmesi (birden fazla sistem sürekli uyarı lambasıyla)
• Teknik açıklama olmadan gerçekçi olmayan düşük fiyat
• 40.000+ km'den sonra yapılmayan supap ayarı kontrolleri

BMW R 1250 GS, yüksek kilometreli bir ikinci el olarak motosiklet pazarında en sağlam yatırımlardan biridir – kardan geçmişi doğru olduğu sürece. Motoru neredeyse yok edilemez, süspansiyonu uzun ömürlü ve çoğu elektronik sorun kontrol edilebilir durumda. Kritik BMW hayranları bilmelidir ki: R 1250 GS bakım maliyetleri ucuz değildir, ancak hesaplanabilirdir. Doğru bakıma yatırım yapmaya ve kardanı ihmal etmemeye hazır olanlar, 150.000 veya 200.000 kilometrede bile Avrupa'yı güvenilir bir şekilde dolaştıracak bir makineye sahip olurlar. Yüksek kilometreli tüm motosikletlerde olduğu gibi, önceki sahibi dikkatlice incelenmelidir. Motosiklet garajda mı tutulmuş? Kışın tuzlu yollarda kullanılmış mı? Bu iki faktör, makinenin durumunu 50.000 km'nin daha fazla veya az olmasından daha fazla etkiler. BMW R 1300 GS, R1250GS'in bir halefidir. Ancak bu, 1250'nin değer istikrarını olumsuz etkilememiştir. Tam tersine, 1300 GS ilk yılındaki teknik zorluklardan sonra zor bir başlangıç yapmıştır. Sık seyahat edenler bilinçli bir şekilde beklemiş ve bazı 1250 GS hayranları bu modele sadık kalmıştır. "Eski neslin" belirgin bir değer kaybı beklenmemektedir. 1000PS Pazar yerinde, özellikle 80.000 ila 120.000 kilometre arasındaki örneklere dikkat edin: Burada en büyük değer kaybı zaten gerçekleşmiş, ancak teknik ömür henüz tükenmemiştir. Ancak, belgelerin düzenli olduğuna dikkat edin, eksik kardan belgeleri için sıkı pazarlık yapın – ve birçok başka güvenilir kilometrenin tadını çıkarın.