BMW R1250GS İkinci El Danışmanlığı ve Testi

1250 GS'i doğrudan akrabalarıyla karşılaştırınca işler ilginçleşiyor. İki hafta önce hem 1300 GS'i hem de R 12 G/S'i sürme fırsatım oldu ve şimdi R 1250 GS'i gerçekten iyi bir konuma yerleştirebiliyorum. O bir seyahat motosikleti. Kulağa basit geliyor, ama konumlandırması hiç olmadığı kadar net. 1300 GS daha dinamik, daha kullanışlı, daha çevik. Ayrıca oldukça sportif. Motoru daha da güçlü. Öte yandan, 1250 GS, duygularını, bu harika mantıksızlığı, özellikle alttan gelen o gümbür gümbür vuruşla alıyor. Ve evet, bu benim pek hoşuma gitmiyor – bu boğuk ve oldukça rahatsız edici ses, bu karakteristik patırtı. Pek çok kişi için bu, tam bir Boxer romantizmi. Ben ise daha sessiz sürmeyi tercih ediyorum.

Bu sefer de Malaga'da Hispania Tours üzerinden GS kiraladım. Johannes Suppan aslen Avusturyalı ve yıllardır çeşitli BMW modelleri için iyi bir üs işletiyor. Ancak bu sefer turum için kötü bir hava tahmini vardı. Andaluzya'da çok kısa bir turla başlamak zorunda kaldım. Derin bulutlar Sierra üzerinde baskı yapıyor, kıyıdan ince bir yağmur geliyor ve aslında her şey motoru yerinde bırakmam gerektiğini söylüyor. Ama tam da bu günlerin kendine has bir cazibesi var. Fuengirola'da sahili geride bırakıyor, Benalmádena'yı geçiyor ve Sierra de Mijas'ın ilk virajlarına dalıyorum. A-387'de trafik azalıyor, viraj viraj, ve her metreyle dünya daha sessiz hale geliyor. Puerto del Pino'da bulutlar ağaçlar arasında düşük asılı, asfalt koyu, neredeyse siyah parlıyor – tam konsantrasyon, temiz çizgiler, aceleye yer yok. Alhaurín el Grande'nin arkasında vadi kısa süreliğine açılıyor, sonra tekrar yukarı çıkıyor. Coín yönüne doğru hava, göründüğünden daha iyi olduğunu belli ediyor. Arka planda bulutlar açılıyor ve daha yukarılarda, Puerto de Ojén'in etrafında, bu tipik Andaluzya kış manzaraları ortaya çıkıyor – yumuşak ışık, yeşil yamaçlar, arkasında deniz sadece bir ipucu. Ojén'in üstündeki bir miradorda kısa bir mola, ıslak eldivenler, soğuk hava, ama kalıcı bir panorama. Daha sonra, Refugio de Juanar yakınlarında, neredeyse sessizlik hakim. Ne otobüsler ne de gruplar, sadece soğuyan motorun hafif çıtırtısı ve Sierra Blanca'dan Marbella'ya doğru manzara. Parlak bir tur değil, mükemmel bir kartpostal turu değil. Ama tam da bu yüzden doğru hissettiriyor: Ocak ayında hava koşullarına karşı yapılan, boş yollarla, yoğun anlarla ve Avusturya'da kışın çok farklı sınırlar koyduğu bir zamanda yolda olmanın iyi hissiyle ödüllendirilen samimi bir öğleden sonra turu. Ve bu arada BMW R1250GS'in selesinde harika deneyimler kazanmayı başardım.

Ancak 1250 GS'i gerçekten öne çıkaran şey, nefes kesici derecede iyi olan seyahat konforudur. 1300 GS'in yanında hiç de geri kalmaz. Bu uzun mesafe konforu gerçekten üst düzeyde. Ve tabii ki, daha havalı ama uzun mesafe için pek uygun olmayan R 12 GS'in oldukça üzerindedir. Elektronik özellikler açısından – elbette, yeni 1300 GS'deki adaptif sele yüksekliği ayarı pratik. Özellikle boyunuz uzunsa. Bir yerlere manevra yaparken bu özelliği sık sık arıyorsunuz. Bu kadar ağır bir motosikletle büyük biri olarak bile bu bazen zordur. Ancak 1250 GS'i hala harika yapan şey – ve bu unutulmuş değil – bu kesinlikle muhteşem dengesi. İster üst çanta takılı olsun, ister yan çantalar, ister dönüş açıları ne kadar geniş olursa olsun: Bu motosikleti kolayca yönlendirebilirsiniz. Bu, başka bir seyahat motosikletinde nadiren bu kadar iyi başarılır. Ve bu kalitesini kaybetmemiştir. Endülüs'teki yoğun turumdan sonra, R 1250 GS benim için hala büyük bir zevkle önerdiğim ve sürdüğüm bir seyahat motosikleti. Ancak ne kadar güvenilir? İkinci el piyasasındaki bazı örneklerin kilometre saatinde çok fazla kilometre var! Yine de satın alınabilir mi?

BMW R 1250 GS, dayanıklı uzun mesafe koşucusu olarak kabul edilir. Ancak kilometre saati altı haneli olduğunda gerçekten ne oluyor? Birçok uzun dönem deneyimini değerlendirdik, 1000PS test videolarımızın altındaki yorumları okuduk, atölyelerle görüştük ve 1000PS Pazar verileriyle karşılaştırdık. Sonuçlar hem olumlu hem olumsuz anlamda şaşırtıcı.

1254 cm³'lik ShiftCam Boxer, olağanüstü sağlam bir yapıya sahip olduğunu kanıtlıyor. 300.000 kilometreyi aşan ekstrem kilometrelerde bile motor açılışları istisnai durumlar olarak kalıyor. Servis aralıkları arasındaki yağ tüketimi? Pratikte sıfır. 100.000 kilometre sonrasında bile yapılan supap ayarı kontrolleri genellikle ayar gereksinimi göstermiyor – bu, supap mekanizmasında minimal aşınmanın belirgin bir işareti. Bu arada! BMW Boxer Modelleri için mükemmel yağ önerisi.

Özellikle dikkat çekici: 100.000 kilometre sonrasında yapılan motor demontajlarında, pistonlar, silindirler ve krank mekanizması büyük ölçüde yeni durumda görünüyor. Sadece supap yuvalarında hafif aşınma tespit edilebilir – ancak toleranslar dahilinde. Başlangıçta bazı eleştirmenler tarafından potansiyel bir zayıf nokta olarak görülen ShiftCam mekanizması, uygulamada sorunsuz bir şekilde çalışıyor.

Sonuç: Topluluğumuzdaki yorum analizine göre, 200.000+ kilometre motor ömrü, doğru bakım yapıldığında kesinlikle gerçekçi. 1000PS Pazarında 80.000 kilometreyi aşan örnekler giderek daha cazip fiyatlarla bulunuyor – burada dikkatli bir inceleme yapmak faydalı olabilir.

Burada işler kritik hale geliyor. Kardanan tahrik sistemi, yüksek kilometreli GS'lerde motosiklet topluluğunda en sık belgelenen sorun. Belirtiler: sert mafsallar, kardan borusunda korozyon, tahrik hattında pürüzlü çalışma. Nedeni ise bir tasarım zayıflığı: Su, hasarlı körüklerden içeri giriyor ancak dışarı çıkamıyor. Sonuç ise sinsi bir korozyon.

BMW, kapsamlı bir servis kampanyası başlatarak bu duruma tepki verdi. Her 20.000 kilometrede bir, kardanın incelenmesi, yağlanması ve gerekirse bir drenaj deliği açılması öneriliyor. BMW, artık 60.000 kilometrede önleyici bir mil değişimini tavsiye ediyor. Bu önlemleri düzenli olarak uygulayanlar, genellikle sorunsuz bir şekilde yola devam edebilir. Ancak, bunun maliyeti elbette ki önemli ve can sıkıcı. Bir müşteri olarak fren balatalarını ve debriyajı değiştirmeye hazırsınız - ama kardanan tahriki? Daha az bakım gerektiren bir sistem için zincir tahrik sisteminden bilerek vazgeçtiniz - şimdi ise bu!

İkinci el alımlarında, kardan geçmişi en önemli inceleme noktasıdır. Kardan incelemelerine dair servis kayıtları yoksa, ya vazgeçmelisiniz ya da satış fiyatından en az 1.500 Euro'yu bir mil değişimi için düşmelisiniz. 1000PS Pazarında burada belirgin fiyat farkları gözlemleniyor – haklı olarak.

R 1250 GS, elektronikle dolu bir model. İşte tam burada buğdayla saman ayrılıyor: ABS ve motor kontrolü gibi güvenlik açısından kritik sistemler, en yüksek kilometrelerde bile güvenilir çalışırken, konfor ve bağlantı modülleri sinir bozucu olabiliyor. Sık seyahat edenlere göre, akıllı acil çağrı sistemi (SOS) genellikle 1.000 kilometrede birkaç kez hata mesajı üretiyor. Mikrofon ve SOS düğmesi klasik aşınma parçaları. Navigator VI, bazı örneklerde düzenli olarak donuyor. Anahtarsız yakıt kapağı sıkışıyor, sadece zor kullanarak açılıyor veya tamamen çalışmayı durduruyor. Egzoz kapağı gıcırdıyor veya zor hareket ediyor. Olumlu tarafı: Bu problemlerinin neredeyse tamamı biliniyor, yedek parçalar mevcut ve genellikle müşteri memnuniyeti kapsamında çözümler sunuluyor. Gerçekten pahalıya patlaması nadir – ama arızalar yine de can sıkıcı. Yüksek kilometrelerde R 1250 GS'in güçlü imajını gölgeleyebiliyor!

BMW R 1250 GS'in ikinci el alımında ilginç bir nokta: Chigee Sistemi ile birkaç yıllık bir GS bile teknik olarak şaşırtıcı derecede modern bir seviyeye getirilebilir. Tak-çalıştır ekran, orijinal BMW navigasyon tutucusuna uyar, Apple CarPlay'i destekler ve navigasyonu, müziği, telefon görüşmelerini ve birçok akıllı telefon işlevini doğrudan motosiklette kullanılabilir hale getirir – BMW Wonderwheel ile kontrol dahil. Böylece, ikinci el bir R 1250 GS, günlük kullanımda orijinal navigasyon sisteminden çok daha modern hissettiren çağdaş bir bilgi-eğlence sistemine kavuşur ve birçok sürücünün gözünde ikinci el değerini önemli ölçüde artırır.

Telelever ve Paralever, 200.000 kilometre sonrasında bile yapısal olarak dikkat çekici bir sorun göstermiyor. Rulmanlar son derece uzun ömürlü, simmerringler ise forum raporlarına göre sızdırmaz. Frenler, bazı Japon hayranlarını kıskandıracak dayanıklılıkla şaşırtıyor: Fren diskleri sık sık 100.000 ile 200.000 kilometreye ulaşıyor, balatalar ise sürüş tarzına bağlı olarak 40.000 ile 100.000 kilometre arasında dayanıyor.

Electronic Suspension Adjustment (ESA) konusunda işler daha kritik hale geliyor. Amortisörler teknik açıdan karmaşık ve buna bağlı olarak pahalı. Sızdıran ya da performansı azalan amortisörlerde OEM yedek parça maliyeti hızla yüksek dört haneli rakamlara ulaşabiliyor. Bu nedenle birçok sık seyahat eden, revize edilebilen yedek süspansiyon sistemlerine yöneliyor. Bunlar aynı zamanda kalite açısından da daha iyi. 80.000 ile 120.000 kilometre arasındaki ikinci el araçlarda, satın alım öncesinde ESA işlevinin dikkatlice test edilmesi ve azalan amortisör performansının bir pazarlık unsuru olarak kullanılması önerilir.

=>> Wilbers'in R1250GS için Süspansiyon Seçenekleri

R 1250 GS'in şanzımanı, hassasiyetin bir şaheseri değil. Sert, bazen kaba, alt viteslerdeki hızlı vites değiştirici pek yumuşak değil – bunlar tipik özellikler, arıza değil. Yine de: Yapısal şanzıman hasarları son derece nadir. En ekstrem kilometrelerde bile büyük şanzıman hasarları veya debriyaj sorunlarına dair videolarımızın yorumlarında neredeyse hiç rapor yok.

Mesaj: GS'e özgü vites değiştirme hissine alış ya da başka bir makine al. Ama şanzımanın arızalanacağını düşünme.

Normal servis maliyetlerinin yanı sıra, yüksek kilometreli R 1250 GS modellerinde aşağıdaki kalemleri hesaba katmalısınız:

• Kardan Mili 60.000 km'de: 1.000–2.000 Euro (işçilik dahil), bazen müşteri memnuniyeti kapsamında
• ESA Amortisörler 80.000–120.000 km'de: OEM yedek parça için 1.500–2.500 Euro veya revizyon/yükseltme için yaklaşık 1.000–1.500 Euro
• Akü 4–6 yıl sonra: 150–250 Euro
• Fren Diskleri 100.000–200.000 km'de komple: 600–900 Euro
• Çeşitli Elektronik Küçük Parçalar: Yıllık 100–300 Euro

1000PS Pazarına göre, 80.000–100.000 kilometredeki bakımlı R 1250 GS'ler 11.000 ile 14.000 Euro arasında hareket ediyor, Adventure modelleri ise yaklaşık 1.000–2.000 Euro daha fazla. Doğru bakım geçmişine sahip bir makine için bu, sorunsuz bir şekilde 100.000 kilometre daha gidebilecek adil bir fiyat.

Vazgeçilmez:

• Tüm 10.000 km servisleriyle eksiksiz servis defteri bakımı
• Her 20.000 km'de bir kardan incelemelerine dair kanıtlar
• 60.000 km'de belgelenmiş kardan mili değişimi (veya maliyetin kim tarafından karşılanacağına dair net bir anlaşma)
• Tahrik sistemi odaklı test sürüşü: Yük değişiminde titreşim veya uğultu olmamalı

Önemli:

• Servisler arasında yağ tüketimini sorun (sıfır olmalı)
• ESA'yı tüm modlarda test edin, hata mesajlarına dikkat edin
• Anahtarsız yakıt kapağını birkaç kez açıp kapayın
• Akünün soğuk ve sıcak çalıştırma davranışını kontrol edin
• Kardan üzerindeki körüklerde çatlak kontrolü yapın

Kırmızı Bayraklar:

• Eksik kardan belgeleri + görünür korozyon
• Elektronik hataların birikmesi (birden fazla sistemde sürekli uyarı lambası)
• Teknik açıklama olmaksızın gerçekçi olmayan düşük fiyat
• 40.000+ km sonrası supap ayarı kontrollerinin olmaması

BMW R 1250 GS, yüksek kilometreli ikinci el olarak motosiklet pazarında en sağlam yatırımlardan biridir – tabii kardan geçmişi doğruysa. Motoru neredeyse kırılmaz, süspansiyonu uzun ömürlü, çoğu elektronik problemi yönetilebilir.

Eleştirel BMW hayranları bilmelidir ki: R 1250 GS, bakım masrafları açısından ucuz değil, ancak hesaplanabilir. Doğru bakıma yatırım yapmaya ve kardana dikkat etmeye istekli olanlar, 150.000 veya 200.000 kilometreyle bile Avrupa'yı güvenle dolaşan bir makineye sahip olabilirler.

Yüksek kilometreli tüm motosikletlerde olduğu gibi, önceki sahibine dikkatlice bakmak gerekir. Garajı var mıydı? Motosiklet kış aylarında tuzlu yollarda kullanıldı mı? Bu iki faktör, makinenin durumu üzerinde 50.000 km daha fazla veya az olmasından çok daha büyük bir etkiye sahiptir.

BMW R 1300 GS, R1250GS'in bir halefi olarak piyasaya sürüldü. Ancak bu, 1250'nin değer istikrarı üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olmadı. Aksine, 1300 GS, ilk yılındaki teknik zorlukların ardından zorlu bir başlangıç yaptı. Birçok sık seyahat eden bilinçli olarak bekledi ve bazı 1250 GS hayranları modele sadık kaldı. "Eski nesil"de belirgin bir değer kaybı beklenmiyor.

1000PS Pazarında 80.000 ile 120.000 kilometre arasındaki örneklere özellikle dikkat edin: Burada en büyük değer kaybı zaten gerçekleşti, ancak teknik ömürleri henüz tükenmedi. Ancak temiz belgeler arayın, eksik kardan kanıtları konusunda sıkı pazarlık yapın – ve daha birçok güvenilir kilometreye hazırlıklı olun.