Benda Napoleonbob 250 Testi - Piyasadaki En Cesur Freakshow mu?

Bazen motosiklet piyasasının tamamen doygun olduğunu hissediyorsunuz. Birçok model birbirine benziyor, tüm seriler aynı motor platformları üzerine inşa ediliyor ve sadece birkaç üretici gerçekten keşfedilmemiş alanlara adım atmaya cesaret ediyor. Başarılı konseptler kopyalanıyor, optimize ediliyor ve en fazla biraz geliştirilerek sunuluyor - ancak gerçekten cesur fikirler artık nadir hale geldi. İşte burada soru ortaya çıkıyor: Hala risk almayı göze alan üreticiler nerede? Farklı düşünen ve üç saniyede bir kalıba sokulamayacak motosikletler üretenler nerede?

İşte tam da bu tür nadir bir egzotik model bugün bu testin odak noktasında. Klasik performans kontrolü veya soğuk bir değerlendirme yerine, turumuzda hissetmeye odaklandık. İki tekerlekli bir freakshow hangi duyguları uyandırıyor? Ve bu, olumlu mu yoksa olumsuz anlamda bir freakshow mu? Bu soruların cevabını Viyana'dan güzel Wachau'ya giden yol verecek. İşte karşınızda Benda Napoleonbob 250.

Benda Napoleonbob 250, 249 cc hacminde sıvı soğutmalı bir V2 motor kullanıyor ve bu motor 9.000 devirde 26 beygir gücü ve 5.500 devirde 25 Nm tork üretiyor. Ölçülen ağırlığı biraz 200 kilogramın üzerinde. Ön tarafta 75 milimetre hareket mesafesine sahip Multilink trapez bir çatal çalışıyor, arka tarafta ise çok sınırlı bir hareket mesafesi sunan iki amortisör kullanılmış. Lastikler, önde 130/80-18 ve arkada 160/70-18 ölçülerindedir ve motosikletin güçlü duruşunu vurguluyor.

Viyana'da yola çıkarken hemen anlaşılıyor: Bu 250 cc farklı. Çinli motosiklet üreticisi Benda, Cruiser segmentine odaklanıyor, ancak bunu olağanüstü ve bazen tamamen alışılmadık motor konseptleriyle birleştiriyor. 500 cc V4-Cruiser ve 310 arka tekerlekli LFC 700 sıralı dört silindir ile birlikte, şimdi Napoleonbob 250 de bu benzersiz motosikletler serisine katılıyor.

İlk bakışta çıplak rakamlar etkileyici görünmüyor: 9.000 devirde 26 beygir gücü ve 5.500 devirde 25 Nm tork, 200 kilogramın üzerinde bir motosiklete paketlenmiş. Pratikte bu, esas olarak bir şey ifade ediyor: Devir. Çok devir. Küçük V2'nin hareket etmesi için aktif bir şekilde kullanılması gerekiyor.

Bu durumun iki doğrudan sonucu var. Birincisi, oldukça belirgin, yüksek frekanslı titreşimler ortaya çıkıyor. İkincisi ve özellikle ise Napoleonbob'un sesi şaşırtıcı derecede gürültülü. Benda'nın bu sesle Avrupa'nın sıkı gürültü yönetmeliklerini nasıl aştığı bir muamma. Yük bindiği anda, Napoleonbob hırıltılı bir şekilde çalışmaya başlıyor ve adeta dikkat çekmek istiyor. Kalkışta, hızlanırken, aslında gazı her açtığınızda. Ses rahatsız edici değil, hatta kendine güvenli - ancak uzun vadede neredeyse absürt derecede yüksek.

Kentsel ortamda bu karakter oldukça eğlenceli. Viyana'da, Napoleonbob'un gürültülü hali, görsel ihtişamıyla kusursuz bir uyum sağlıyor. Düzenli trafik ışıklarında dururken veya motoru rölantide çalıştırırken bile nispeten daha sakin. Tam anlamıyla göz alıcı ve bu motosikletin kesinlikle sıradan olmadığını hemen hissediyorsunuz.

Ancak şehir yavaş yavaş açıldığında ve gaz daha uzun süre açık kaldığında, işin diğer yüzü de ortaya çıkıyor. Wienerwald'a doğru giderken sürekli uğultu giderek daha fazla zorlayıcı hale geliyor. Kötü bir ses değil, ancak sürekli var olan bir ses - kelimenin tam anlamıyla bir zevk meselesi. Yine de, daha ilk saatten itibaren anlaşılıyor ki: Bu motosiklet, belirgin şekilde daha büyük motor hacmine sahip birçok makineden daha fazla karaktere sahip.

Viyana'yı geride bırakıp batıya doğru ilerlediğinizde, Napoleonbob'un bir sonraki özelliği ortaya çıkıyor: oturma pozisyonu. Ayaklıklar oldukça önde, gidon ise oldukça alçak monte edilmiş. Bu da Orange County Choppers tarzı TV özel yapım motosikletlerini andıran bir duruş sağlıyor.

Özellikle uzun boylu sürücüler için bu pozisyon neredeyse karikatür gibi görünüyor. Dizler yüksekte, kollar alçakta ve üst beden öne doğru eğilmiş durumda. Dışarıdan bakıldığında, bu duruş komik ve havalı arasında bir yerde duruyor, fakat ergonomik olarak kesinlikle alışılması gereken bir şey. Yine de bu tuhaf duruşun da bir çekiciliği var: Viyana'dan çıkış bile küçük bir gösteri gibi hissettiriyor. Napoleonbob ile fark edilmeden sürülmez - otomatik olarak kendinizi sergilersiniz.

Wienerwald'da sizi harika virajlar, ritmik kıvrımlar ve mükemmel dönüş açıları bekliyor. Aslında bir motosikleti akıcı bir şekilde sürmek için ideal bir yer. Ancak Napoleonbob ile çok çabuk anlaşılıyor ki: Yatık virajlar onun güçlü yanı değil. Motosikleti eğime getirme özgürlüğü son derece kısıtlı. Kısa korkuluklara rağmen ayaklıklar hemen yere sürtüyor.

Sonuç açık: Napoleonbob sakin bir sürüş tarzı gerektiriyor. Viraj kovalamak yerine gezinti yapmak. Sportif hırslar burada erken ve belirgin bir şekilde frenleniyor. Aynı zamanda bu durum, bu motosikletin kişiliğine şaşırtıcı derecede iyi uyuyor. Napoleonbob bir sporcu değil - o bir gösterişçi. Ve bu da onun hakkı.

Çevre, bu karakteri benimsemeye yardımcı oluyor. Güneş ışınları ağaç tepelerinden süzülüyor, canlı renklerle parlayan yaprak örtüleri yolu takip ediyor ve yavaşça tepelerden ilk manzaralar açılıyor. Aralarında bu gürültülü, titreşimli ve özgün motosiklet. Tuhaf - ama kesinlikle bir deneyim.

Wachau'ya yaklaştıkça, manzara daha açık hale geliyor. Yumuşak tepeler, dağınık üzüm bağları ve küçük yerleşim yerleri manzarayı şekillendiriyor. Bu idil içerisinde Napoleonbob, adeta yuvarlanan bir karşıtlık gibi. Görsel olarak tam bir güç gösterisi.

Bronz rengi silindir kapakları, motoru gerçekte olduğundan daha büyük gösteriyor. Depo ve kaplama parçalarının boyası kaliteli bir izlenim veriyor. Sıra dışı trapez çatallar, havada duran Bobber koltuğu, kalın lastikler ve dişli animasyonlu şaşırtıcı derecede şık TFT ekran dikkatleri üzerine çekiyor. 6.000 Euro'nun oldukça altında bir fiyatla, sanki bir özel yapımcı tarafından beş haneli bir rakama yapılmış gibi görünen bir motosiklet alıyorsunuz.

Sürüş sırasında bu premium hissi tam olarak korunamıyor. Öndeki Multilink çatal çok yumuşak, ancak yine de makul bir şekilde çalışıyor. Bir Cruiser için hassas ön tekerlek hissine ihtiyaç yok. Arka kısım için değerlendirme ise daha eleştirel: Benda'ya göre, iki amortisör sadece 38 milimetre strok sunuyor, bu da bağlantılarla 2,5 katı kadar bir süspansiyon hareketine ulaşmalı. Pratikte, sönümleme yetersiz. Her darbe doğrudan belinize iletiliyor, öne eğilmiş oturma pozisyonuyla daha da artıyor. Düzenli molalar tavsiye değil, zorunluluk - neyse ki Napoleonbob'u dururken izlemek oldukça keyifli.

Neyse ki turumuzun sonunda, yorgun biker bedenlerini nasıl rahatlatacağını bilen bir yer bizi bekliyor. Tuna Nehri'nin üzerinde yer alan Maria Taferl hac yeri - ve orada MoHo Motorradhotel Rose bulunuyor. Tarihi manzara önünde hafifçe çıtırdayan Napoleonbob'u park ediyor, derin bir nefes alıyor ve Wachau'daki günlük turumuzun etkileyici panoramik manzarası eşliğinde iyi yemekler ve soğuk içeceklerin tadını çıkarıyoruz.

Elimizde birayla ve Tuna Nehri manzarası eşliğinde Benda Napoleonbob 250 ile günü özetliyoruz. Bu tur konforlu değildi. Ama farklıydı. Ve akılda kalıcı.

Tamamen objektif olarak bakıldığında, Benda Napoleonbob 250 bazı sorunlar barındırıyor. Oturma pozisyonu, süspansiyon ve eğim özgürlüğü, sportif veya konforlu sürüş için pek alan bırakmıyor. Aynı zamanda Benda, büyük cesaret sergiliyor. Pek çok üreticinin cesaret edemeyeceği bir fikre cesaret ediyor. İşte tam da bu nedenle benzersiz bir sürüş deneyimi ortaya çıkıyor.

Daha uzun turlar için biraz acıya dayanıklılık gerekiyor. Ancak şu anda her Euro'ya daha fazla dikkat çekicilik, daha fazla havalılık ve daha fazla duygusal karakter bulmak zor. Napoleonbob'un iyi hissettiren havası fiziksel değil - duygusal. Her an sıradanlığın içinden sıyrıldığınızı ve gerçekten özel bir şey sürdüğünüzü hissediyorsunuz. Bazıları için bu, satın alma nedeni olarak yeterli.